几个小时前发布的新 Q3，是目前离你最近的 “Lichte 时代奥迪车”。
2014 年初，德国人 Marc Lichte 出任奥迪全球设计总监。去年，他和他带领的设计团队带来了首个真正意义上独立操刀的作品：第四代奥迪 A8（之后陆续还有新 A7、A6、E-Tron、Q8、A1）。
首次全面接管设计工作，就面对着奥迪旗舰 A8，Marc Lichte 多多少少有些束手束脚。新 A8 的造型显得保守有余，他为“新一代奥迪车”划定的改革主旋律，在新 A8 上止于蜻蜓点水。四平八稳四字诀，压住了 quattro 风格的分割轮拱腰线，盖住了更立体的六边形格栅，后来被戏称“三道杠”的日行灯也挤在规矩方正的灯廓内。
（A8 的 “quattro 轮拱”很不明显）
6 月奥迪发布了全新车系 Q8，意味着这位新任总监设计思路的全面落地。Q8 本身偏重个性化的产品“人设”，为设计团队放开了诸多限制，油泥模型更彻底地为 Marc Lichte 的本意所掌控。
（Q8 和 Marc Lichte）
到今天，换代后的全新 Q3 揭开面纱，奥迪的这轮设计变革真正触及到了多数人——终于轮到大家努把力能买得起的车了（不算未国产的 A1）。
这么说来，你应该能理解很多人把新 Q3 称作“小 Q8” 了。虽然在国内，新 Q5L 前脚才刚上市，但其实这一代 Q5 和新 Q3 是奥迪两个时代的作品，反倒是 Q8 才和新 Q3 血脉相通。
奥迪标志性的大嘴格栅，在 Q8 和新 Q3 上纷纷进化为八边造型。不过新 Q3 比 Q 系旗舰 Q8 还是有所收敛，格栅的立体和外凸程度不及后者。Q3 和 Q8 有着明显传承关系的面部特征，但前者更灵动、后者更威严的区别也很容易感知。
如开头所说，四个轮拱上方明显的凸起线条，是 Marc Lichte 带来的重要设计更新。它被奥迪称作 “quattro blisters”，灵感来自于 80 年代奥迪 Quattro 赛车，你还会在接下来的一系列奥迪新车上见到这一外观特征。
（图自：jadefansite）
Quattro blisters 突出了四个车轮处的强壮感，新 Q3 的车底和轮眉施以黑色处理，二者结合，你能明显发觉它看上去要比老 Q3 更健壮，更像一个“火力壮”的肌肉小伙了。
（上新下旧）
C 柱与车顶的下溜趋势不再像老 Q3 那么强烈，直接好处是尾部轮廓更自然更挺拔，尾厢的载货高度上限也会更大。头尾灯都用上了经修饰的“三道杠”灯带，后续你还会在明年国产的新一代 A6 上见到同款。
新 Q3 毫不意外的全系标配隐藏排气，看着挺精神的矩形“排气管”，实际上只是个堵死的装饰件。
车内的变化让人欣喜，中控屏周围的八边形银色框架造型，和新 A8、A7、Q8 如出一辙。对比一下画风完全不同的 Q5L 内饰，这一点又在提醒我们，这代 Q5 其实首发于 2016 年，它并没能赶上奥迪更新后的设计语言。
动力和配置放到最后，因为这类主力车型往往不会有意外。新 Q3 会迎来一台全新 1.5T 四缸机，中高配则是熟悉的 2.0T，匹配七速双离合变速箱和横置版 quattro 四驱。插电混动版会在后续推出，但不会有纯电版本，毕竟奥迪正在打造独立的 E-Tron 纯电系列。
最新版 MMI 系统、自适应巡航、无线充电、虚拟座舱等奥迪科技配置，都会出现在新 Q3 的配置表中。只是依奥迪中国的习惯，消费者不加钱去买高配车应该无缘享受。
国产加长的数字游戏
上代 Q3 基于著名的 PQ35 平台，时过境迁，新 Q3 终于用上了大众集团最新的 MQB 横置引擎模块化平台，这意味着它能很方便地在一汽-大众现有的 MQB 生产线上投产。车身尺寸从上代的 4.40 米膨胀到了 4.48 米，轴距也增加了约 80mm 至 2.68 米。
尺寸的变化呼应着奥迪 Q 家族的壮大。中型 SUV 国产 Q5L 加长轴距后，车长从原先的 4.6 米增长到 4.75 米，可以说已经一只脚迈入中大型 SUV 的地盘。这样奥迪 SUV 阵营中，车长 4.4-4.6 米的紧凑级-中型 SUV 被空了出来。
（Q5L 车长已达 4753mm）
在尺寸更小的市场，一汽-奥迪的国产 Q2L 早已浮出水面，会提前于新 Q3 在今年内上市。别看同样带着 “L”，其实 Q2L 相比原版 Q2 的加长幅度微乎其微：车长仅增 38mm（4.23 米），轴距增幅仅 27mm（2.63 米）。比起“正经”加长操作一般 80-120mm 级别的幅度，Q2L 的 “L” 几乎可以忽略。
这种难得的“节制”，似乎有些为换代后的新 Q3 留空间的意味。
（Q2L 谍照，图源见水印）
但目前新 Q3 的体型也还不够。在国内，它目前最直接的对手宝马 X1，国产后的加长版本拥有 4565mm 车长、2780mm 轴距，和新 Q3 之间形成了 80-100mm 的差距——这正是常规国产加长的操作范围。
因此将来国产的新 Q3，很大概率也会迎来 “L” 后缀。反击宝马 X1 L、防御奔驰下代 GLA/GLB，同时与 Q2L、Q5L 组成奥迪国产 Q 系列加长阵线。加长后的轴距理应落在 Q2L（2628mm）和 Q5L（2908mm）中间，参考原版新 Q3 的2680mm 和宝马 X1 L 的 2780mm，加长约 80-100mm 至 2.7-2.8 米刚好合理。
(宝马 X1 长轴版）
2018 年，注定不属于奥迪中国？
“Q3L” 是一汪解不了奥迪近渴的远水，由于国产进度的“时差”，一汽-奥迪引入新 Q3 需要等到 2019 年。2018 年的奥迪中国，最大的指望仍是刚刚上市的换代 Q5L，加上即将到来的新力量 Q2L。
2018 上半年，去年压哨赢下中国豪华车市场的奥迪，共卖出了 30.66 万辆车。半年成绩单出，奥迪已明显落后于奔驰的 34.01 万辆，身后的宝马成绩 29.98 万辆仅一步之差。相比现阶段奔驰惊人的价格保持能力，奥迪的多数主力车型优惠已近极限，转为守势是更明智的做法，但这也意味着放弃保持了 30 年之久的在华年销量第一纪录。
尤其是，奥迪中国想在 2018 年赢下第二，也并非轻而易举的目标。华晨宝马在下半年迎来首度国产的 SUV 主力 X3，即便保守估计，半年所能带来的增量也有望以数万辆计。奥迪中国需要以换代（非新增车型）Q5L，加上要等到三、四季度才上市的 Q2L 来应对，说不上是一场胜券在握之仗。
尤其在主力车型 A3、A4L、A6L 市场折扣已近极限之时，仅为力保“连续 xx 年销量第一”，而像去年年末那样再打无限制价格战并不明智，对品牌力的损害无异于杀鸡取卵。让出第一位置、阻击宝马保住第二、等 2019 年新一代 A6L 到来再图进取，就看奥迪中国的进退取舍。