毁誉参半的车可不少，人见人爱的车却不多，奔驰硬派越野车 G 级算后一种。
我极少见到有人对这个方头方脑的怪家伙有异议：男人爱它的硬气、爱它的原始机械、爱它象征着开拓与自由；女人就复杂了，有些爱它的安全感，有些又觉得它莫名呆萌。
然而实际上，嫌弃“大 G” 的人也有，只是估计都不太愿意发声，因为其中相当一部分正是 G 级车主——应该属于“痛并快乐着”的那种嫌弃。这可能是少有的，车主满意度低于广大非车主吃瓜群众的案例了。
原因也简单，G 级确实太老了。整整 39 年几乎没变过样，基础结构更是从无本质改变，以至于按如今的标准，大 G 既难开又难坐。套用一下陈年旧词就是，“爱一个人请送 TA 一辆 G，恨一个人也请送 TA 一辆 G。”
直到今年初，奔驰终于推出第二代 G 级，昨晚起在国内正式上市。
不过官方售价看看就好，参考上一代持续至今的加价行情，新款上市不加个小 30 万都对不起观众。安心吃瓜的我们还是关注关注车本身吧。
（G Force 概念车）
从 1979 年诞生起，G 级也经历过多次中小幅度的更新，但直到 2018 年这才彻底迭代。前几年传闻奔驰会彻底重塑 G 级，甚至奔驰自己也还发布过一款名叫 G Force 的概念车，跟老 G 级完全判若两车。而最终，可喜可贺，新 G 级的真身仍旧忠于原味，源自七八十年代的质朴外表几乎就没变样。“大 G” 几十年来的群众基础赢得了最后胜利。
但细节变化总归还是有的，你够细心的话也不难一眼分出新旧。最显眼的，新 G 级首次用上了全 LED 车灯和环形日间行车灯，而之前的旧 G 要么压根没有日行灯，要么日行灯是圆形大灯下方的一条横线：
（新）
（旧）
转到侧面，你可以留意两侧后视镜上的转向灯形状，新 G 级用的是奔驰眼下这代车型常见的类剑形 LED，旧 G 级上转向灯要么是双横线状（奔驰上代设计元素）要么是更早期的卤素灯泡，总之不会出现新款这个样：
（新）
（旧）
如果只看到了一个背影，后窗顶部带有高位刹车灯、无后雨刮器的是新 G。瞅准小小的尾灯也可以找出端倪：新 G 级拥有一个全 LED、扁椭圆或叫圆角矩形、带有横向 U 形灯带的尾灯；而旧 G 级是两个矩形轮廓、椭圆形结构但明显缺乏现代感的尾灯：
（新）
（旧）
（新）
（旧）
除此以外，你能从外表看出新 G 级之“新”的地方，几近于无。对于大街上 99% 的吃瓜群众，新旧 G 级就是毫无区别的同款车。这大概是汽车史上最难察觉的一次换代，即便跟其他多数车型的年度改款比，变化幅度都要小得多的多。
不过假如你进到车内，奔驰可以拍着胸脯说自己工作到位了。
旧 G 级的难坐和难开，首先就表现在空间和坐姿。要知道旧 G 级身为 SUV，车身宽度却仅有 1.87 米，这大概是奔驰轿车的宽度水平，在奔驰 SUV 家族中仅仅宽于基于 A 级平台、最小的成员 GLA，而和 G 级大小相仿的奔驰 GLE 宽度有 1.95 米。而且就这 1.87 米宽度，还是拜宽出车舱不少的前后轮眉挡泥板所赐，旧 G 级真正的车舱内宽其实更小。
(新）
（旧）
这也就造成了 G 级外表看着唬人，实际的内部乘坐空间小得多。如果从绝对意义看倒也算不上拥挤，但从相对意义上讲，和它所在的这个尺寸级别实在不符。
终于，新 G 级将车宽增加到了 1.93 米，车长从 4.76 米增加到了 4.82 米，轴距也增加了 40 公分，原本局促的车内终于得到释放。不论是前排后排，还是横向纵向，新 G 级的内部空间可算能让四位乘客舒服地伸伸腿、扭扭腰了。按照奔驰官方的说法，后排腿部空间增加了 150mm。
（新）
（旧）
内饰的设计和设备也跟着放开了手脚，新 G 级同步了奔驰当下这代车型的内饰设计语言，而奔驰这一代内饰的豪华氛围感是有目共睹的。尤其是对比一下旧款车型，即便是 200 多万的旧 G63 AMG，面对新 G 也只能算是一篇《陋室铭》。双 12.3 寸大屏和梦幻氛围灯出现在 70 年代画风的车身内，这种魔幻的优越感眼下也只有新 G 级。
在用上新设计新技术的同时，G 级也没忘本：“三把锁”差速锁开关仍在中央出风口之间；副驾面前依然配有粗壮扶手；车窗按键仍旧放在了门板上表面……当然，话说回来，近四十年难得换代一次，新 G 级内饰跟上时代也是理所应当。与其说新 G 级内饰让人惊艳，不如说是老 G 级实在简陋了太久。
外表基本未动，光内饰天翻地覆，也是称不上全面换代的。G 级几十年历史中更新不下七八次，而新 G 级之所以是“全新一代”，必须要说那些看不见的内在。
首先新 G 级在尺寸增加的前提下，将体重减少了 170kg，这是几十年前传统钢车身改为钢铝混合结构的结果。其次底盘发生了变化，非承载式车身、梯形车架没变，但前悬由整体桥式（非独立）改为双叉臂式独立悬架，日常公路行驶素质会更佳；后悬依旧保持利于越野的整体桥结构，但连接刚性轴的控制臂结构做了调整，同样是为公路行驶做优化。
倒是动力系统没有太大变化，因为在这次换代前，旧 G 级也已经换上了新引擎 4.0T V8，422 马力/610 牛·米的性能数据维持不变。变速器从原先的 7AT 升级至奔驰最新的 9AT，再加上车身减重，新 G500 在动力未变的情况下，0-100km/h 成绩（5.9s）小幅进步了 0.2s。
AMG 打造的 G63 把原先的 5.5T 换成了一台 585 马力的 4.0T V8，0-100km/h 加速仅需 4.5s。纵向线条的直瀑式前格栅，是新款 AMG G63 的标志性独占元素（新 G500 和旧 G63 都没有）。由于排量大幅降低，新一代 G63 的排量税会有所下降。不过实际情况是相比旧款 G63，新 G63 的起售价 219.88 万，和旧款基本没差。
几近四十年过去才来到第二代，G 级的车坛身份堪称活化石。而第二代 G 级顺应人心，完美保持住了古朴的方盒子造型。其实除了车身放大、细节修缮、内饰彻底更新外，奔驰设计师还让新 G 级的很多折角变得更圆润了，虽然程度只有一点点。
这样的做法熟悉吗？回想一下保时捷 911、Jeep 牧马人，奔驰在 G 级上做的事，其实也为很多经典汽车设计做出了表率。有些车注定不是为多数人而生，也就注定不会为能源效率、为日常经济性、为照顾大腹便便者而累。汽车是一个极其宽广又形形色色的世界，也是一个真·情怀能够获得真·变现的市场。