文 | 财经无忌陶魏斌
程维并不乐意在公众面前更多的抛头露面，即使是在公司遭遇创办以来最为严重的舆论指责之时，他依然选择用一篇900多字的声明来应付——并且还是和柳青联合署名。
在连续遭遇两起恶性杀入事件后，网络上的“口诛笔伐”像麦浪一样朝着这家明星公司压去，他们统计出了这几年来滴滴平台上发生的各类刑事案件，同时对顺风车的“性暗示”广告以及顺风车负责人“sexy场景”的言论感到愤怒。
监管部门的约谈更让滴滴面临来自政府的惩处——滴滴在为此前的傲慢付出代价——多地主管部门声称滴滴一度拒绝将数据信息纳入监管。
“中供铁军”出身的程维并非没有经历过危机。他在离开中供进入支付宝的时候，正是阿里B2B“诚信门事件”爆发和处理的时候，这次“刮骨疗伤”让整个阿里震惊。
而他29岁离开阿里，开启自己的创业之路，经历的是别人“坐在副驾驶上都觉得心脏要跳出来”日子。
但程维冷静的让人害怕——或许这并不是他本意，但至少在外界看来，这样一个创始人让人不寒而栗。
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滴滴的成功，某种意义上来说，是中国在这一波新经济浪潮中狂突猛进的一个缩影。
2012年，当程维带着80万人民币来到北京创业时，世界经济依然笼罩在阴霾中，美国“财政悬崖”问题和欧洲的债务危机成为了金融危机之后，成为悬在西方国家头上的炸药包，而曾经活跃的新兴经济体则面临经济增速放缓和通货膨胀的双重压力。
中国正在试图扮演了全球经济复苏的助推器，而此时移动互联网恰好出现。如果说在PC时代，新经济的代表大多出现在加利福尼亚，出现在西雅图，中国更多的只是跟随——至今在桌面电脑时代，中国依然没有诞生能在全球层面呼风唤雨的应用。
那是一个属于微软、属于IBM、属于亚马逊、属于谷歌的时代。
就像人们无法预测到底谁能在最后夺得大力神杯一样，世界经济的走势也是扑朔迷离——2013年年底，中国正式发布商用4G牌照——这标志着这个在1987年才发出第一封电子邮件的国家，步入了高速网络时代，此时距离张树新的那块“中国人离信息高速路还有多远?”的广告牌已经过去18年。
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程维承认有时候土壤比种子更重要，比他早两年创业的雷军就领悟的比较早，当谈论起成功时，雷布斯就说，厚道的人运气都不会差。
滴滴的成功从大概率上来说，是中国移动互联网的大规模兴起和城市化发展的产物。
2013年中国移动互联网的上网人数是5亿多，并且随着智能手机的普及，中国手机网民用户规模在当年已经逐渐逼近PC网民规模，而在去年，中国手机上网人数已经达到了7.53亿——这几乎是两个美利坚合众国的人口数。
这是一个独立内生的，同时又是在这个土壤中长出来的生物——无论是外卖行业，还是叫车行业，虽然具有普适性，但又有中国的本土味。
在和吴晓波的一次访谈中，程维坦言和Uber的竞争，“他当时零比六输掉的，你说怎么打第七场？”
这是势的胜利。
至于滴滴在和国内对手的较量中，这更像是一场地面巷战，而这是中国大多数的互联网公司不熟悉的领域——他们推崇的“互联网思维”事实上在线下的较量中，几乎不堪一击。
但线下的肉搏战恰恰是中供金牌销售员程维的强项。
“包括我的价值观，包括我对商业的理解，我对团队的理解，我的心力，面对困难时的韧性，都是在铁军锤炼出来的。”
在《阿里铁军》一书中，程维在谈起中供时，已经把自己低到了尘埃里。坦白来说，中供在整个阿里体系里其实是最不像马云的——简单、执行是他们唯一的价值观。
喜欢看军事书籍，又在阿里铁军里炼狱过，自然懂得这个道理，滴滴在和对手的较量中，抛去资本的力量——事实上一开始滴滴并未在资金上领先，有着钢铁执行力的队伍才是滴滴胜出的关键。
这一点，全靠程维在中供的领悟，所以他在给手下放《乌兰巴托的夜》时，会继续端出一碗鸡血：当你努力到无能为力的时候，上天就会给你开一扇窗。
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如果我们试图复盘还原滴滴之路，你就会发现，后半段的滴滴和程维是另一种的“失控”：之前大家肉搏拼的是粗暴简单的执行力，没有对错可言，谁能看到明天的太阳谁才是真理，而在这之后，钱才是最重要的，有了钱后，给予投资者回报成为了最重要的事情，因为只有这样才能找到下一个打开钱包的人。
“一张A4纸写不完投资人”的说法并不夸张，全世界的热钱都奔向了这个全民创业的中国，他们有什么理由不投这家杀气腾腾的创业公司呢？不，在他们眼里，这是一个会下金蛋的公鸡。
就在这俩天，一则即将调高创投公司税收的传闻让那些怀揣大量TS的投资人跳了起来，但真正搅黄这个游戏规则的则是他们自己——他们催熟了大半个中国的互联网泡沫，现在看起来已经无法收场。
这并不奇怪，在过去的五年里，中国市场是资本家们回报率最高的黄金市场，他们计算王刚当初的70万换来了多少倍的回报，计算徐新投给刘强东的钱现在带来了多少收益，这里的游戏规则同样简单——支持强者，让恒者恒强。
“你是要投第三名去搏命，还是要投第一？”当听说百度要准备投大黄蜂时，程维找到百度的人，抛出这样一个问话。
在普通用户的眼里，滴滴是一家网约车公司，再或者，就是一家借助移动互联网的运输公司，但事实上，在程维和来自高盛的柳青眼里，这不是他们想要的滴滴。
滴滴的敌人不是来自对手，程维不怕美团，他说网约车平台还有30几个竞争者呢，程维最大的敌人是来自公众的认知。
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在滴滴公司炫酷的官网上，排在最前面的一条新闻是8月14日公司旗下小桔车服的收购新闻，再后面一条是融资新闻，再再后面一条是滴滴进军日本市场。
公司的负面信息或者说创始人的致歉信是不会出现在这家志愿成为“引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司”网站上的。
滴滴前期靠着程维的“中供精神”杀出网约车的重围，现在在柳青的高盛的投行思维下，需要的是向投资人、资本市场讲述一个野心家的故事。
很遗憾，这里面没有乘客，也没有司机。
每天在中国有1300万的人通过滴滴平台解决自己的出行，但这在滴滴帝国的版图里，属于既定的成果，程维现在需要全球市场，需要汽车后市场，需要介入金融保险，需要联合造车，如果条件可以，造火箭登月球也是可行的。
因为只有这样，滴滴的故事才能显得伟大，滴滴才能摆脱“租车公司”的尴尬身份。
喜欢看军事书的程维也开始看生物、物理书，他说，军队和战争教你最极致的输赢的手段。但生物系统、物理系统，它们的复杂性人类无法定义。“今天你能够理解它最底层的规律，你就能够轻松，如果你不理解，它就会崩溃，各种崩溃就会让你很痛苦。”
“中供”的价值观里有结果，也有过程，可在这五年资本裹挟的中国互联网世界里，主流的价值观是如何成为“下一个老大”。我们的社会鼓吹你成为巨无霸，鼓吹你不停地扩张——小而美在这里没有活下去的第二条路，第一条路是被收购。
责怪滴滴价值观有问题的人们，是否应该想想，这朵惊艳但有毒的“恶之花”的营养来自哪里？又是什么样的土壤培养了它？
业余拳击爱好者程维现在已经可以面对冲过来的拳头“不眨眼，不躲闪”，那我们呢？是否做好了面对更多“恶之花”出现的准备呢？