在作家茨威格笔下，英国探险家斯科特是位冲到南极点，却在返程时全军覆没的悲剧英雄，但来自斯堪的纳维亚半岛的阿蒙森才是历史上第一个到达南极点的人。
在北欧冰封中摸爬滚打出来的阿蒙森并不想以悲情终了，他的目标很简单：活着到极点，再活着回来。简洁而实用，理性却野心勃勃。
在人们原本的刻板印象中，来自北欧的沃尔沃，就像它们的制造者一般，理性又平淡——安全、居家、风淡云轻，却与速度和凶狠无缘。
然而，曾经归属沃尔沃旗下的汽车品牌 Polestar，却正是一位阿蒙森一般的狠角色。
从赛道蓝精灵，到四芒引路星
Polestar 是谁？
这个问题需要加个前提：您问过去，还是将来？
在过去，Polestar 是沃尔沃麾下的御用改装厂、高性能子品牌。1996 年，Polestar 的前身 Flash Engineering 成立于瑞典，起初是一支使用沃尔沃车型的瑞典房车赛（STCC）车队。之后他们又进军世界房车锦标赛 WTCC，不算太长的 20 年历史中，Polestar 拿下了 7 次车队总冠军和 6 次车手总冠军。2015 年，沃尔沃正式全资收购 Polestar，从此它成为了沃尔沃的高性能部门，如同 M Power 之于宝马、AMG 之于奔驰。
如果说沃尔沃扮演着北欧文化中冷淡、平静、寡言的那一面，Polestar 就是隐藏在背后那疯狂、激情、凶狠的另一面。
2017 年开始，Polestar 有了一个新身份。它从沃尔沃品牌中彻底分离出来，摇身一变成为集团旗下专注于高性能电动车的独立品牌，定位比老大哥沃尔沃还高出一头。蓝色方块状的旧 logo 走进历史，其中的四芒“北极星”图案被提取出来，成为 Polestar 品牌的新标志。似乎寓意着希望 Polestar 从赛道赢家，化身为指引汽车未来方向的领路之星。
如果说之前的 Polestar 只是沃尔沃的另一面，现在的 Polestar 则是将冷静与激情的两面融合于它本身。
标志着 Polestar 新时代的首个作品，是在 2017 年末正式亮相的高性能插电混动轿跑车 Polestar 1，它将作为品牌旗舰引领 Polestar 走向新阶段。所以当 8 月 25 日 Polestar 1 现身经典老车云集的美国圆石滩车展，就像是这个经典但曾小众的品牌，除旧迎新以电动身份走向大众的一次洗礼。
圆石滩盛宴：经典塑造未来
如果有谁自称车迷，听到“圆石滩”三个字却不明就里，那你可以给他的身份盖上一个 “fake” 了。
每年 8 月，美国加州太平洋边的 Pebble Beach Monterey Bay 高尔夫球场，都会迎接来自世界各地、各个年代、各式风格的上百台经典老车。从 1950 年开始，这场复古盛会至今已经举办到第 68 届。每年 7-8 月份，盛夏休憩时节，汽车圈最重要的两场盛典，一是古德伍德速度节，二是 Pebble Beach Concours d'Elegance 圆石滩优雅竞赛。
确实是“优雅竞赛”，这个译名直接但又贴切。因为和古德伍德不同，在圆石滩，车与车之间比的不是速度和圈速，而是优雅与腔调。
能开上圆石滩的，都是百年汽车史上最为珍贵、传奇、经典的车型，和其中保养完好、维护如新的那些车辆。对于这些动辄近百年、上百年高龄的老车，“能行驶”乃至“能发动”都绝不是什么容易事。而在这里还有一项特别规定，每辆来到圆石滩的经典车，在接下来 10 年内都不得再次参展，除非车辆换了主人、有重大改动或变得极度稀有。也就是说，每年停在圆石滩草坪上的这些老车，绝大多数在之后 10 年里都不会再在此出现。
所以这些老车也更显弥足珍贵，圆石滩的这些老家伙们，随随便便卖出天价实属家常便饭。今年的圆石滩前拍卖中，一辆 1962 年的法拉利 250 GTO 以 4400 万美元落槌，创下了汽车史上的拍卖成交价纪录。
从这个角度来看，说圆石滩才是全球汽车展会的顶点，其实不为过——这是最稀有也是价值最高的汽车盛宴。
不过这样一个金字塔尖级别的浮华盛会，也设置了一小片区域来展示科幻的概念车和最新的量产车。近年来，越来越多的车厂也选择将圆石滩作为新车的展示窗口。但由于圆石滩的独特气质，能在这里发布的，往往都会是高性能车、超豪华车或极特殊版本。
毕竟，那些嘶吼着的经典老车们的过去，和悄无声息的新能源车们的未来，前者固然伟大到让人触目难忘，但最终推动历史车轮滚滚向前的，终究是后者。
在 7 月古德伍德速度节之后，8 月的圆石滩 Polestar 1 再度亮相，这也是 Polestar 1 首次来到北美。而它的设计者、Polestar 全球 CEO Thomas Ingenlath 先生还将作为评委，为圆石滩优雅竞赛的经典老车们一一打分。
一直“狠”安静
Polestar 1 基于沃尔沃开发的 SPA 平台，但别看到这里就先入为主。除了保持横置引擎布局，凭借着多年赛车经验结合新技术，Polestar 将能武装的地方通通重装升级了一遍，我们熟悉的 SPA 平台几乎面目全非。
除去地板为钢制，Polestar 创造性地将车身上部结构以碳纤维复合材料（CFRP）打造。重量极轻的碳纤维材质，使得车身减重多达 230kg，很大程度上抵消了大容量电池组的增重。碳纤维的高硬度，还使得车身的抗扭刚度提高了 45%。轻质材料在上钢制地板在下，使得整车重心进一步降低。高刚性和低重心，无论是对于极限操控还是碰撞安全都至关重要。
没能减去的重量是 34kWh 电池组，这个容量相当于普通插混车的三倍、最新纯电动车的一半，它能够提供长达 150km 的纯电续航里程（NDEC）。普通混动车纯电里程基本在 50-60km，“踩几脚地板油就没电变蜗牛”，显然无法满足高性能车主们的需要。以至于 Polestar 工程师们宁可增加重量，也要塞进足够电池，Polestar 1 也是迄今为止纯电续航最长的插电混动车。
三个电池模块呈 T 字形布置于中央通道，以及座舱和后备箱之间，实现更平均的重量分配。前/后 48:52 的重量分布，趋近于宝马常年标榜的 50:50，又像很多中置跑车那样稍稍偏向后轴。整体动态操控表现有了良好的体型基础，剩下就看瑞典工程师们的最终调校。
前轮由一台 2.0T 涡轮&机械双增压引擎驱动，同时还带有一台 ISG 皮带电机，驱动后轮的则是双台电动机。油电合力之下，系统最大综合输出达到 600 马力，总扭矩达到 1000 牛·米——放在汽油车上，这至少得是大排量增压 V8、V12 才有望触摸的水平。如此凶狠的 Polestar 1 将是最后一款带有内燃机的 Polestar 车型，后续的 Polestar 2、3 等都会是纯电动力。
Polestar 确实变了，它的速度不再依赖于砰砰作响的气缸活塞，却改以一种悄然无声的方式迎接对手。它又和特斯拉那样的现代对手不尽相同，往年的赛车年华刻在了它的灵魂最底层。即便是依旧北欧范儿的简约设计，设计师 CEO Thomas 钟爱的精致细节，电驱动力的静谧无声，都和 Polestar 1 骨子里目标至上的凶狠与疯狂并存。
在全球房车赛事打拼多年，Polestar 的赛道基因和赛车经验，使得它在打造高性能电动车时能仍能获得全球顶级技术。Polestar 1 的悬架采用高性能车常见的前双叉臂、后多连杆结构——这还算是常规操作。而它的避震装置选择了同为瑞典老乡的著名厂商 Öhlins，即经常出现在改装圈和赛车场中、大名鼎鼎的“奥林斯避震”。Polestar 1 是首款搭载 Öhlins 连续电子控制悬挂（CESi）的量产车型，可在 2 毫秒内调整悬架的软硬程度来适应路面——堪称源自赛场、走向民间的又一黑科技。
Öhlins 和 Polestar 的紧密合作，可以追溯到 2003 年前者为 Polestar 赛车队提供 STCC 赛车避震。制动系统方面，瑞典人也有着自己独到的选择。他们找到了为迈凯伦 F1 车队供应刹车的日本 Akebono，为 Polestar 1 打造多达 6 活塞卡钳、直径达 400mm 刹车盘的前制动系统。要知道 Polestar 1 虽为减重不惜重金用上碳纤维车身，但电池的重量依旧容易让普通刹车系统头疼。
至于内外设计，依旧是北欧风格的极简主义，但在设计师出身的 CEO Thomas 操刀之下，里里外外的细节却在隐约透露着它的底层性格。前翼子板上直白的文字标注，让人不由想起 NASA；安全带、刹车卡钳、避震器均饰以橙金色点缀。如果掀开后备箱盖，你会看到惊艳的透明面板下，后置电池组和亮橙色电缆一目了然，连每根电缆是何功用都标注得明明白白。
Polestar 1 的外表显得理性而克制，虽然内里的闷骚已经忍不住从细微处流露，但一眼望去仍是不动声色的好好先生。不过一旦你发动上路，它骨子里那股沉默中耍狠的劲儿就将显露无疑。Polestar 尚未公布它的具体性能数据，不过 0-100km/h 跑进 4s 以内应该轻而易举。电动机在安安静静中把车推向极限的神奇特性，再适合表面冷淡内心火爆的北欧人不过了。
沃尔沃是第一个彻底转型电动化的豪华品牌，而 Polestar 也是第一个转型电动化并借此独立的高性能品牌。放弃汽油机、放弃声浪、放弃情怀之决绝，似乎他们天生就不拘泥于传统古板的英雄主义。正如阿蒙森在选择狗拉雪橇征服南极点时也没有丝毫犹豫，什么形象阿体面阿，恐怕是他从没分出精力去想的。在他们心中，只有那个未竟的目标，和实现它的任何一种可能。
Polestar 1 将在崭新的中国成都工厂投产，由于碳纤维车身加工难度和成本极高，首批将限量仅 500 台左右。成都工厂由曾设计旧金山现代艺术博物馆（SFMOMA）的挪威建筑事务所 Snøhetta 操刀，Polestar 还为它定下了 LEED 绿色建筑评级达到金级的目标。工厂周边还包括有一条完整赛道的体验中心，来自全球各地的车主将可以在这里体验 Polestar 1 的性能表现。
在第一款车惊艳登场之后，Polestar 也是希望能成为阿蒙森的：他们规划中的第二款车 Polestar 2 已接近完成，会在明年正式亮相，直接对标敌手正是十分接近“创造历史”的特斯拉 Model 3。更大的 SUV Polestar 3 也已曝光，当 2020 年电动车初步走向实用，Polestar 也将完成蜕变。