它曾见证上海城际铁路交通的发展,如今躺在普陀的角落无人问津
2018-09-04 19:53

它曾见证上海城际铁路交通的发展,如今躺在普陀的角落无人问津

本文转自微信公众号:雅筑Azuremyst(azuremys),作者:子安的漫游地图,头图来自:视觉中国。


2010年7月,沪宁城际高速铁路开通运营。除了苏锡常镇和昆山丹阳外,沪宁城际还设置了上海西,阳澄湖,戚墅堰等13个小型站点。这些车站可以说是国内城际高铁的第一批小站。



8年时间过去,苏州园区,无锡新区等站俨然步入正轨,拥有了一定规模的乘客群体以及较为理想的停站班次,通达范围。而与之相反,花桥和宝华山等站一天只停靠两趟车,站外交通不便,站内门可罗雀,成了食之无味、弃之可惜的鸡肋。


沪宁城际上的小站们现在运营状况如何?成功或失败背后又有哪些原因?沪宁小站的发展轨迹能给中国城际铁路设站安排带来哪些启示?带着这三个问题,从去年五一开始,我踏上了探访沪宁城际小站的旅途。



今天来看位于上海普陀区的上海西站。



上海西站的位置



上海西站建于1906年,是一个拥有百余年历史的老站,最初名为真茹站,此后改为真如站。1989年定名为上海西站。上海西站在最初的几十年中一直都是一个四等小站。上世纪五六十年代先是扩建了货场,此后为分流上海站的旅客输送压力,又扩建了客站。上世纪八十年代,上海西站达到鼎盛,上海往北方的不少列车在这里始发终到,闽浙赣开往苏鲁方向的列车也要进上海西站换向。1982年,上海西站升格为一等站。1989年,日均到发旅客达到18000人。


老上海西站的进站口

上海西站曾经的站台



随着上海新客站和南站的落成启用,上海西站盛极而衰,车次和旅客都不断减少,车站设施也日益残破,最终于2006年7月关闭。2009年初,上海西站重建工作启动,新站于2010年7月随沪宁城际一同开通。


去年五一的车票,显示“上海西自售”



上海地铁11号线在西站南广场有一站,未来这里还将成为11,15号线换乘站。车站对面是大片成熟的居民区,造了个还算挺大的站前广场。站前广场西面是个下沉广场,通向地铁站,还有一个通道可以去铁路北面的万里城。站内则是配了5个站台。怎么看西站都应该成为一个“小大站”,不过客流量和服务都有点不尽如人意。


上海西站新站舍



西站站前是北普陀的大片新村住宅和一个小型总站,此外还有六七条过路公交经过。白天,西站公交总站里停靠01路公交车和普陀社区巴士。前者途径人民广场去往浦东,后者从北向南贯穿整个普陀区,并接驳地铁2号线。深夜,总站里停靠319路公交车。早年交通枢纽都通宵营业,为方便旅客,公交公司开通了连接西站,上海站和公平路轮船码头的通宵巴士319路。如今公平路的轮船客运早已停止,西站成了鸡肋,上海站除了春运,在凌晨也没有任何车次到发。当年的配套公交倒保留了下来。



西站对面的住宅



上海西站的候车室,即使是五一小长假,乘客也不多。售票处的自动售票机只能买到上海西往南京方向沪宁城际各站的票,人工窗口就算在白天也不是一直营业。


冷清的候车室



检票口的车次信息,目前上海西站一共到发14趟车,最远能到合肥南。站台虽有5个,目前似乎只使用3号和5号两个。


上海西往合肥南方向,G7248次检票进站前往2-5站台需乘坐电梯



前往2-5站台需乘坐电梯


西站3站台,拍的时候旁边安庆开来的G7075刚走,下了不少人。上海西站虽有14趟G字头停靠,但上下行极不对称。往上海方向10趟车,往南京方向只有可怜的4趟,其中还有一趟只到无锡。所以一直以来,西站都是到达旅客多,发送旅客少。而且,西站的到发车次大多在中午以后,12点之前只有3趟。


虹桥火车站的可达性不是最好的,市区过去除了挤那两条地铁,其他方法并不方便,尤其对于西部市民来说,直线距离不远,但不坐地铁还真是要花相当长的时间才能到达。


而上海西站到徐家汇和中山公园时间和从虹桥出发差不多,甚至还短一点;在西站稍微放几趟和谐号的始发,本人觉得会有乘客用脚投票的!


等待乘坐G7248和刚从G7075上下来的人们



1站台上海到日照的K172驶过。目前西站仅停靠G字头列车,上海站出发的KTZD以及纯数字列车在西站直接通过。


K172次驶过西站



上海西站西咽喉的配线,中间两道沪宁城际有一组渡线具备开立折车的配线条件,我觉得把一些站站乐的沪宁本线(G7031~7070)放在上海西站立折比较合适,这样兴许能减缓上海站的压力。上海站由于容量不足,站台紧张,很多沪宁城际、京沪高铁立折动车的整备时间不足20分钟。


可惜重建的上海西站没能重现往日的辉煌。


火车进入国内的大城市其实是可以多停几站疏散旅客的,但是国铁对这一块不感冒。普速火车不管是上海站立折、还是上海西站立折,都是切割沪宁高铁正线,不过沪宁高铁经过上海西站的速度比沪宁高铁进入上海站的速度更高一点,所以普速列车在上海站立折稍微更优一些。


其实西站的交通条件,周围环境,居民数量都还不错。上海市区西北角人口密集,而且去上海站和虹桥站都比较不方便。上海西站本来有能力,也应该承担起疏导两大站客流的辅助角色,同时做大自身。但它归属沪宁城际之后,也失去了普速列车停靠的能力。而且上海西站当年繁盛的至关重要的原因是过路列车车头在此换向,现在各种联络线完善,不需换机车头了,离上海站又太近,导致现在客流不温不火,车次和停靠时间安排也不尽科学,实在是可惜!


本文转自微信公众号:雅筑Azuremyst(azuremys),作者:子安的漫游地图。

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