本文来自APP网易新闻，作者：网易航空航天。
黑龙江是我国拥有民用机场最多的省份，也是我国重要的航空工业基地。
黑龙江省最大的飞机，“南黑”公司的A321（摄影：拉上窗帘）
黑龙江省与飞机最早的交集是在张作霖时代。张作霖虽然是个军阀，但很重视文化与科技，创建了一支将近300架飞机的空军部队，甚至还拥有过一艘航空母舰。他的儿子张学良也很喜欢飞机，曾经驾驶自己的波音247飞机去南京开会。但张氏父子的空军家底主要在辽宁，并没有给黑龙江留下太多航空遗产。1931年，日本入侵，失去了张作霖的东北军拱手让出了东北，几百架飞机也落入了敌手。
日本人占领东北后，为了战争需要，立刻修建了很多机场，例如哈尔滨马加沟机场、鸡西平阳机场，以及佳木斯东郊机场等。其中佳木斯东郊机场历经扩建现在还在使用；哈尔滨马加沟机场在1979年哈尔滨闫家岗机场（1998年哈尔滨闫家岗机场扩建完毕，改名为哈尔滨太平机场）建成后已关闭拆除；鸡西平阳机场则湮没在历史中，现在是一座汽车驾校。
马家沟机场是黑龙江省最早的民航机场，图为航站楼（图片来自网络）
抗战胜利后，在苏联的帮助下东北三省的工业基础保留的较为完整。建国后，我国将哈尔滨市定位为航空工业的重要基地（哈飞），哈尔滨因此与沈阳、西安、成都、石家庄一样，成立了很多空军驾校，也修建了很多机场。直到现在，双榆树、王岗、拉林和双城，都还是我国空军重要的飞行培训学校。
哈飞不仅生产汽车和军机，也生产民用飞机。除直升机外，运-12是其拳头产品。哈飞还与巴西航空工业合资成立了“安博威公司”，在国内组装ERJ-145飞机。但由于市场前景不怎么好（订单量不足），2016年6月，巴航工业与哈飞共同发表声明，宣布将逐步关停安博威。
2007年9月28日上午，巴航工业第1000架ERJ145支线客机在哈尔滨交付给大新华快运（图片来自网络）
黑龙江省地处祖国边陲，为了国防需要，机场建设一直没有停止。现在的黑河机场、齐齐哈尔机场和牡丹江机场的历史都很早，其中齐齐哈尔机场和牡丹江机场现在军民合用。
黑龙江省的森林资源特别丰富，各地的“护林站”都修建有自己的“护林机场”，例如鹤岗、塔河、嫩江、伊春等地。这些护林机场大多是通用机场，跑道短，只能起降小型飞机。但因为有着航空运营的经验，而且扩建征地也较为容易，所以也有扩建为民用机场的例子。例如加格达奇（地理版图在内蒙古自治区），就成功地将护林机场升级扩建为了民航机场。
进入21世纪后，我国经济高速发展。黑龙江因此修建了一批旅游机场，包括2008年通航的漠河机场、2009年通航的兴凯湖机场、2014年通航的抚远东极机场，以及2017年通航的建三江湿地机场和五大连池德都机场。其中抚远东极机场的经度为东经134度，与日本的大阪相当，是我国“最东端”的机场。
抚远东极机场（图片来自网络）
建三江机场的建成使得佳木斯市拥有了三座民航机场，这也是我国第五个同时拥有三座民航机场的城市。除此之外，“大兴安岭地区”因为同时拥有漠河古莲机场和加格达奇机场，黑河因为同时拥有黑河机场和五大连池机场，都是“双机场城市”。
除以上提到的机场之外，黑龙江的大庆市和伊春市也在2009年建成了支线机场。这样算上来，黑龙江省目前总共有13座民航机场，排在新疆、内蒙、云南之后，超过了贵州，追平了四川，名列全国第四！
黑龙江省机场分布图（制图：拉上窗帘）
黑龙江的机场建设如此耀眼，跟“黑龙江机场集团”有一定的关系——凡是有“机场集团”的省份，机场都修的特别多。而且，“黑龙江机场集团”还是“首都机场集团”的下属公司。有能力、有资金——关键是“有意愿”——所以机场当然就多喽。
但重点并不在此。文章开头说过，黑龙江是我国拥有民用机场最多的省份。所有的机场加起来将近100座——这是怎么回事呢？
这主要是因为黑龙江是我国重要的“国有农场”垦区。特别是位于三江平原的佳木斯、鹤岗和双鸭山三市，密密麻麻的全是国有农场。而每个农场都有自己的机场，使用飞机施肥和灭虫，多年来早已习以为常。
隶属于黑龙江省农垦总局的“北大荒通用航空有限公司”，也因此成为了世界上最大的农林专业航空公司。目前该公司拥有各型飞机近100架，机场85座。如果你羡慕美国农民“开着飞机的种粮食”的话——其实去佳木斯看看就够了。
北大荒航空的农用飞机在作业（图片来源：中国民航网）
但是，与发达的通用航空和遍地的机场相比，黑龙江的民航经营可就惨淡很多了。
根据2017年的资料，哈尔滨太平机场的年客流只有1881万人次，列全国第21位。在省内排名第二的牡丹江机场仅有78.5万，仅排在全国第94位。其余的11座机场，排位则全部都在100名开外。与全省3800万的居民人数相比，这成绩简直不及格。
其实东北三省的民航一开始并没有那么惨。改革开放之后，民航东北局牵头成立了“中国北方航空公司”，一度是中国六大航空公司之一，拥有包括空中客车A300大型飞机在内的85架飞机。黑龙江省的“民航二十五大队”在1997年以“天鹅航空有限公司”的身份与北方航空公司合营，变身为“北航天鹅航空有限公司”，当时也算是风生水起呢。
北方航空公司的A300飞机在沈阳机场，2004年（摄影：拉上窗帘）
2003年，中国北方航空被划归中国南方航空所有，“天鹅”变成了“中国南方航空黑龙江分公司”。到目前为止，“南黑”共拥有22架空中客车单通道飞机，包括1架A319、15架A320和6架A321——如果按“当年85架中三分之一属黑龙江”对比的话，南方航空接手北方航空这15年，机队规模竟然是“萎缩”的……
在本系列的开头，我们提到过“金角银边”，也提到过云南、海南、福建、山东等省利用边缘优势很好地发展自己的航空事业。但是对于黑龙江，这个定律好像真的不起作用。也许，黑龙江太冷了吧。
但还是有一些航空公司看好黑龙江的旅游客流。到目前为止，深圳航空、四川航空和幸福航空都在哈尔滨太平机场安排了过夜航班。中国国际航空公司近年来也积极“掺和”黑龙江的业务，通过“甩尾”方式开通了哈尔滨－抚远东极以及哈尔滨－建三江的航线。中航工业也有意将黑龙江作为“测试基地”，旗下的幸福航空使用国产新舟60飞机开通了哈尔滨至漠河、加格达奇和鸡西兴凯湖的航线，成都航空则使用国产ARJ21飞机开通了哈尔滨－五大连池的航线，机票便宜到“一折”！
幸福航空的新舟60（图片摄影：冰熊雪鱼）
相比中国国航与中航工业，黑龙江地主南方航空却对省内市场没啥兴趣，到目前为止，省内航线仅剩下漠河和黑河的航线——修了这么多的机场，难道只用来打麻将么？
当然，黑龙江省最悲情的根本不是国有航空。
2014年，一位叫张玉铭的金店老板出资8亿在哈尔滨成立了“龙江航空”。历经周折之后，张老板的两架飞机终于在2017年飞上了天。然而才刚刚一年多，这家在百度上找不到官网的公司就陷入了经营困难。不仅多次被民航总局点名批评，而且各方官司不断，看样子已经日暮途穷……8亿不是个小数目，但对于民航来说，简直就是个小水滴，只能听到“滴嗒”一声。
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