“你开牧马人,早就**啦!”
2018-12-08 18:03

“你开牧马人,早就**啦!”


一颗星,在 E-NCAP 安全碰撞测试中,Jeep 牧马人拿到了区区一颗星(满分五星)的“惊人”成绩。平日里点外卖打专车时想给差评,不到万不得已我都不会只给一星——好歹给个两星意思意思呗。



“好消息”是,牧马人在 E-NCAP 测试的本组 9 款车中居然还不是垫底,同属菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)的小车 Panda(熊猫)拿到了罕见的零蛋成绩。菲亚特 Panda 和 Jeep 牧马人,成功将 9 款车中的倒数一二名收入囊中。


当然,“好消息”也仅限于此。



一星意味着什么?同组测试的 9 款车,除了上述二位,其余 7 款通通拿到 E-NCAP 五星满分评级,连个四星得主都找不到。甚至,在今年测试的共 23 款车型中,这两位难兄难弟也是垫底。范围再扩大一点,近三年中测试的 117 款车中,得分不足二星的只有三款——牧马人和 Panda 是其中之二。


对于牧马人来讲更要命,因为“零蛋” Panda 其实是一款 2011 年亮相、多年未换代的“老车”(且并未被引入国内)。当然,不是说车款陈旧能作为 Panda 拿零星的借口,但对比牧马人是 Jeep 历经十年打造的崭新一代车型,反倒是拿一星的牧马人更让人难接受。


(最后两位瞩目)


牧马人是一辆你熟悉便熟悉,不熟悉其实也熟悉的 “icon 级”越野车。你熟悉牧马人,可能因为它是 Jeep 之魂,是硬派越野车典型代表;你不熟悉却也熟悉,因为它是二战美军军车——威利斯吉普的直接继承人,后代几乎遍及各个大陆,它的身影你很难说完全没印象。



这样一辆纯粹用来翻山越岭的“正版”越野车——和那些城市 SUV 划清界限,在公路性能方面肯定会多少有所妥协。但这完全无法为其一星碰撞成绩开脱:越野车本来就开不快?E-NCAP 碰撞速度不过 50-64km/h,你以为有多快?更何况,同样历经多年刚刚换代的铃木吉姆尼,同为硬派越野车但比牧马人尺寸娇小 n 圈,在 E-NCAP 中都拿到了三星成绩(算及格)


(需知吉姆尼车重仅牧马人一半)


回过头来看牧马人的碰撞测试,它是如何拿到如此之低的分数呢?


E-NCAP 测试分数由四个大项汇总而来:成人碰撞安全、儿童碰撞安全、行人碰撞安全、安全辅助系统。其中前两项,是由三种条件的碰撞得来:正面 40% 偏置可溃缩障碍碰撞、正面 100% 刚性障碍碰撞、侧面碰撞。



这其中,两种正面碰撞中的成人安全是最受关注的:


(正面 40% 偏置碰撞)


(正面 100% 碰撞)


(牧马人的成人碰撞安全得分)


牧马人在 40% 偏置和 100% 两种正面碰撞中,表现都十分不理想。40% 偏置碰撞分数仅有 3.9(满分 8 分),驾驶员全身除了头部为 GOOD,其余部位都有显著的受伤风险;副驾的大腿及躯干也有很高的受伤风险。100% 正面碰撞的情况稍好,得分为 5.7 分,驾驶员可能受伤的范围减小到仅躯干,但副驾躯干受伤的风险却增加了。


侧面碰撞、追尾碰撞两项成绩表现良好。但总体来说,牧马人的成人碰撞安全保护十分不到位,上图中假人身上五彩斑斓的标示说明了一切。要知道,拿到五星成绩的选手,假人身上基本是一片绿,最多夹杂一点黄。在成人安全这一大项中,如果按百分制,牧马人仅拿到了 50 分。


(某 E-NCAP 五星选手的假人图)


Jeep 对于牧马人的安全是有自信的,毕竟 FCA 集团好歹仍是全球第七大汽车制造公司,不然也不会在官网介绍页面给出这样的描述:


但从 E-NCAP 给出的碰撞视频来看,牧马人的车身刚性似乎太硬了,或者准确地讲,它的车身溃缩结构没有起到应有的形变吸能效果。和其他大多数更安全的车型相比,牧马人的车头结构显得过于刚硬,因碰撞导致的车辆减速过程太快,以至于相当多的碰撞能量直接传递给了乘员身体,而不是被车身形变所吸收掉。




碰撞测试的评分标准是假人或者说乘员的安全,而不是车身结构的损坏程度。很多 E-NCAP 五星车型碰撞后的样子远比牧马人惨烈,但乘员受到的伤害却要更低。牧马人坚固的车体结构,也许能在越野中更好地保护乘员,但 E-NCAP 并没有设置翻滚测试。

 

安全辅助系统的缺乏也是牧马人低分的重要原因之一。作为一款 40 万级别的车型,它没有配备自动刹车也没有车道辅助,车速辅助系统也说不上智能和安全。不过在我看来,这项对十分倾向于 offf-road 越野路况的牧马人来说,不能算是一个多严重的缺点。


而正面碰撞测试的严重低分,就不能以“偏向越野”来搪塞了——就算你要跑去荒山野岭玩耍,也总得先从公路开过去吧。

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