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你暂时干不掉老司机了
2019-01-15 17:30

你暂时干不掉老司机了

文章所属专栏 前沿技术情报所

虎嗅注:欢迎大家光临虎嗅精选前沿科技专栏,这是我们第一篇行业分析性报道。本期呈现的是虎嗅作者李赓对于自动驾驶长期观察下的一些个人看法,对于日常只能接触到单个自动驾驶事件的人来说,这篇是一个不错的快速了解行业的素材。最关键的是,我们希望大家明白——前沿科技,“急”不来。

如果你前几年也来了全球科技大展CES,你肯定记得当时自动驾驶刮起的一股“旋风”。尤其是2015年那一届,偌大的拉斯维加斯会展中心(LVCC)北厅,一下子填满了各式各样的车企,和各式各样的自动驾驶概念展示。而在北厅的西边大广场上,你还可以看到英伟达在内的各式各样的自动驾驶车辆实际Demo,一股自动驾驶即将改变一切的气息铺面而来。

到了今年的CES 2019,定睛一看,自动驾驶存在感依旧还在,但如果问你有啥进展,你一下子还真说不出来。

例如关键的汽车产业Tier 1厂商、采埃孚(ZF)就在这次CES上表示,到2021年会开始批量生产“L2+(Level 2进阶)”级别的商业化自动驾驶组件。

按照之前美国汽车工程师学会(SAE)给出的自动驾驶技术分级参考,“L2+”实际对应的只是部分自动化。其中驾驶操作由系统完成,周边监控和支援全部由人类驾驶员来完成。这样的能力,距离代表全面自动化的L4、L5(两个等级均突出系统完全接管,且人类不需要插手)实在太远了。

但考虑到采埃孚在当下汽车产业中的重要地位,这套系统基本决定了L2+等级自动驾驶普及开来的实际时间节点——起码要到2023年前后,更不要提更加复杂的L3、L4、L5级自动驾驶了。


当然,很多新闻里面说的“自动驾驶车”其实是低自动驾驶等级的

要知道在前几年,自动驾驶从业者、车企们嘴边挂着的时间节点都是2021、2022年之类的。“跳票”,基本上已经是板上钉钉。

最可惜的是,“不断跳票”还不是短期看衰自动驾驶的全部理由。

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本文是 前沿技术情报所 付费栏目文章