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在拥堵这事儿上,广州是如何甩开上海深圳的

在拥堵这事儿上,广州是如何甩开上海深圳的

本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:小曹


那天晚饭过后,我独自一人站在阳台发呆,对面的马路被堵得水泄不通,我看着这一幕场景,不知为何萌生了逃离广州的想法。嗯,也许是我吃撑了吧!



当初选择在番禺置业,除了因为房价比市区低以外,大概就是贪图这里的畅通路况了,可谁曾想到,如今的番禺,堵车堵到我心都碎了。


广州欢迎你


日前,高德地图联合众多国内一流研究机构和团队共同发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》。报告中指出,广州的拥堵程度仅次于首都北京,排在了拥堵排行榜的第二位,把众多一线城市抛离在身后。



很多人都会把城市道路拥堵归罪于车辆的增长,但其实广州勇夺拥堵排行榜亚军是必然的结果。


早在2012年7月1日开始,广州就实施了车辆限牌政策,大家从此开始了漫长的摇号之路,那么这是否意味着广州的拥堵可以得到缓解?


现实告诉我们,做人不要那么天真。广州的限牌政策就像是小孩子在玩过家家,我们限牌,但是不限外,也就是说,没有广州车牌指标也没关系,上外地牌也一样,反正又不限外,没区别。于是我买了一辆车,上了粤M梅州牌。



原本限牌政策的目的是减缓车辆增长,可是现在却没有起到任何作用,随后的几年,我在广州的大街小巷看见的外地车牌比本地车牌还要多。到外地出差的时候经常能够听到别人说,广州是一座包容的城市。从限牌不限行的这个角度看,确实是很包容,以至于我都想喊一句:广州欢迎你。


朋友老刘四年前从郑州来到广州打拼,每次一帮朋友出去吃饭,我都喜欢坐他的车,他就好像出淤泥而不染的荷花,在广州生活了四年依旧保持着慢条斯理的驾驶风格,沉稳得像一个战场上的老兵。


即便是走在晚上六点半巨堵无比的珠江新城,被无数人加塞,他也不会有一丝焦虑,车上放着柔和的钢琴曲,以致于我每次坐他的车都能美美地睡上一觉。如果可以的话,我觉得他很适合做广州文明交通形象代言人。



老刘跟我说,他打算过年回去郑州后就不回来广州了,我问他为什么,他的理由竟然让我也想离开广州。他说:每天堵在路上的时间至少有3小时,哪怕把这时间用来睡觉,都能长命些,更别说把这些时间花在工作上了。


限行就不堵了?


这份报告还指出,2018年是近四年来拥堵程度最低的一年,与2017年相比全国62%的城市拥堵同比下降,在这样的前提下广州竟然在拥堵榜单排行第二,是因为广州在2018年宣布了一个重大消息。



限牌不限外政策被骂了足足6年,政府终于有所作为,2018年7月1日起实施“开四停四”,这也就意味着我那辆上了梅州车牌的车,除了法定节假日之外,有一半的时间不能开。


当时我就在想,我的车是我花钱买来的商品,该交的税我都交了,保险也买了,路费也交了,那为什么不能在中国道路上合法行驶?我的合法权益就这么被剥夺了?我做错了什么?


不幸中的万幸是,番禺并不在“开四停四”的限行区域内,我那脆弱的心灵得到了一丝丝安慰,不过好景不长,限行后不到两个月时间,我发现我家附近的停车场车位越来越紧张了,有时候去商场购物都没地方停车。



后来我终于想明白,我住的地方紧挨着限行区域,仅仅一河之隔,大家都把车停在这附近的停车场,然后转乘其它交通工具进城。所以每到上下班时间,就像是演唱会散场那样,堵得水泄不通,大家能够明白我有多无奈吗?


当初限牌说是治理拥堵,现在限行又说治理拥堵,可是效果呢?怎么感觉这拥堵治理比河涌治理的黑幕还多?


两三年前滴滴打车正处于旺盛时期,我的高中同学小陈每天开着一台外地牌的轩逸跑滴滴,每天接的都是市中心的白领,而且还都是2-4公里的路程,跑个几趟下来就一百块了,每天的收入相当可观。


而如今限行了,小刘接单率大幅度下降,进市区的单都不能接,只能在限行区域周边转来转去。他现在甚至打算花三万拍一个广州牌,把轩逸的车牌换了,这样就不会受限制了。



限牌、限行,需要买车的人还是会买车,这些只不过是增加消费者购车成本的手段罢了,当汽车成为了生活的必需品,它就变得像食物衣服一样,就算再贵你也会买。


到底为什么堵?


大气污染怪汽车,道路拥堵怪汽车,这么说来,人口老龄化问题都能够怪罪到汽车身上了。也太冤了。


作为一个在全国各大城市都开过车的人,我很负责任地说,广州是一个锻炼加塞技术的绝佳地方。相信我,只要你来广州,不出两个月,你就会学到非凡的加塞本领。


在广州开车,听哥一句劝,远离公交车与出租车,因为司机都是“退役赛车手”,马路就是他们的赛车场,他们会在你排队上桥、拐弯的时候硬生生加塞进来,如果你一直老老实实地等,估计下班回到家,家人都吃饱洗好碗看电视了。


而广州的相邻城市深圳,就很少看见这些路口加塞的情况,就算在双车道变单车道的地方,所有车辆都遵循交替通行的规则,你也不会在深圳看见奇葩的道路设置规划。


深圳只不过是在上下班高峰期时间实施限行,而广州的限行则是以四天为单位。所以你看,治理拥堵的关键不在于限行政策,道路的合理规划和驾驶员的遵纪守法才是决定性因素。



乱作为实际上比不作为更加可怕。广州一刀切禁摩禁电,但你们肯定不知道在广州有很多摩托车和电单车的制造厂,这是多么可笑。


希望有朝一日,广州可以摆脱“堵城”的称号。


可喜的是,前不久我摇号中了!


可悲的是,这么堵车我买车干嘛?


本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:小曹

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