卡车司机们的“嘀嘀”和“快的”:商机与挑战
2014-02-27 15:03

卡车司机们的“嘀嘀”和“快的”:商机与挑战

2014年移动互联发展的今天,嘀嘀、快的两家公司火爆竞争,让整个社会关注。很容易让聪明的物流人思考这个模式是否能应用到物流,因为随着卡车司机移动互联化程度也在全面普及,这催生了物流这个行业的新的商机,很多不懂物流的外行企业都蠢蠢欲动,但殊不知直接借用嘀嘀叫车的模式应用物流会存在诸多风险和挑战。

幸会的是,本人从业物流10多年,一直在微博@黄刚-物流与供应链 和中国物流最大的微信公众号“物流指闻”上分享如何用互联网思维变革传统物流,嘀嘀模式在物流领域的跨界思考,恰好成为了深度解析的对象。容我慢慢分析:

一、出租车行业数据

数据显示,中国的出租车2017年将达135万,中国的出租车司机超过200万人,这样大的一个市场,已经被嘀嘀、快的两款打车软件在背后腾讯和阿里的花数亿巨资来PK。不经意间,大家都会想到背后暗藏巨大的一盘棋!

移动互联高速发展的今天,为传统产业催生了众多商业机会,越是传统的领域越有商机。

二、物流行业数据

如果有一天,奔跑在中国公路上的3000万卡车司机,他们在承运货物的时候,有一个第三方的软件,能够帮助他们快速匹配运力供求,那一定具有重要的商业价值。

让我们来看看几个重要的信息和数据:

1、中国有3000万卡车司机(重卡500万);
2、中国卡车司机的移动互联网普及应用在陆续提升,行业企业曾经对200万卡车司机抽样调查,目前智能手机的使用率已经超过了80%(司机年轻化已成趋势,80后、90后将成主流),这为移动互联变革传统物流带来了重大的想象空间;
3、目前每一车运力资源的对接,大多会通过信息中介(车场黄牛)来实现交易,一般情况下黄牛会收取200元左右的信息费。
4、市场机会有多大:2013年中国社会物流总费用达10万亿,运输费用占比达51%,整个运输费用中公路运输占3/4,即3.8万亿,路桥费占30%,约1.15万亿    。如果公路运输的所有卡车采取嘀嘀打车的叫车模式,所有费用采取移动支付的模式,这将是一个巨大的市场机会。

三、物流行业那些曾经失败的探索

过去10年,众多创业团队想通过互联网手段搭建车辆和货源的对接平台,但是行业基因决定了,这个领域过去实在传统,司机不可能在路上移动状态,获取货源信息;同样由于行业诚信体系未建立,货主也不愿直接将货物委托给单一卡车承运个体,这就孵化出一个个的小型的第三方物流企业,通过转移风险来获取差价。所以现在那些打着物流运力供求平台的网站,其实他们只是会做网站,但他们不可能沉到货运车场,实时更新最新运力供求信息,所以他们的信息要么是自己后台编造,要么是不具备实时性的。

四、对比解析嘀嘀打车模式与物流运力对接模式

对比这两种模式,他们的共同点:移动互联,组织供求运力,随机自动匹配;

但必须思考面临的挑战:

1、承运对象的标准化程度问题:嘀嘀打车,运输标准化程度高,每一个乘客就是一个标准的商品,不存在空两个位置就不能跑的情况,而物流如果你一辆重卡,空一半的空间来跑,那一定会亏死。
问题与商机:配货问题如果目前的公路港能够整合成标准化的整车,依托公路港来推动,那是具备商业机会的。

2、范围差异的挑战:嘀嘀打车主要应用与同城,而物流可能是全国,全网的信息共享调度,这为系统支撑带来了很大麻烦,试想全国的运力供求信息都在一个平台,这必须对信息进行筛选精准推送。
问题与商机:全国模式,比单一的本地化供求对接难度高,需要后台进行快速的数据筛选,并快速对接,是技术问题,当然也是未来推动卡车司机会员制的很好的商机。

3、C2C与B2C有本质区别:嘀嘀打车是C2C+O2O的服务(个体对个体,线上对线下),如果推动物流运力叫车平台那是B2C+O2O的服务(一般都是货主企业对个体司机,线上线下)。
问题与商机:C2C与B2C模式确实存在着重大差异,但可以考虑引入诚信机制、保险等方式,也会实现风险的规避。

4、移动支付差异:物流领域货物运输需要签署正规的运输合同,而且还要考虑回单结算问题。而嘀嘀打车不需要合同,当场服务完毕后承运对象直接微信支付。由于物流行业商业结算方式传统,未来也可能实现电子回单+移动支付,但这个市场培育还需要周期。
问题与商机:电子回单+移动支付在领域的成熟应用这是基础,当然这也蕴藏巨大的商业价值,2013年中国社会物流总费用达10万亿,运输费用占比达51%,整个运输费用中公路运输占3/4,即3.8万亿。如果这么庞大的资金进入移动支付,这其实远远比嘀嘀打车这样的市场空间更大,更具有商业价值。

5、诚信机制:中国物流领域最缺乏的是诚信机制,特别是中国传统的货运领域都是松散的合作关系,至今没有一套针对卡车司机的诚信平台建设成功。与出租车司机不同的是,出租车司机后台有运营监管,而卡车司机这个方面监管力度非常非常弱。
问题与商机:诚信机制的建立是重大的挑战,但必须面对,一旦建立起来会员制推广,绝对有商业价值。

6、技术与资源问题:中国物流行业信息化、移动互联化推进面临着这样的一个坎:懂技术的企业缺乏行业资源,有资源的人有的缺乏落地的团队,有资源有团队的人也没有这个资本的投入,这个模式的推进,一定要大量的烧钱,而且重组传统物流各环节的商业利益,会引来各种社会事件的。
问题与商机:由于没有一家企业能够全面具备资源、技术、专业团队、资本等为一体的支持,因此目前国内尚未有一个真正像样的企业推动,当然这是问题也是商机。

7、隐藏的商业价值:大家思考一下3000万卡车司机,他们不但有运力对接的需求,一旦司机都在一个第三方的运力对接平台上,成为固定的用户,这将带来更大的商业价值:
1)消费角度:3000万卡车司机×消费1万元/月。
2)卡车交易:这里每年都有大量的卡车被淘汰,新卡车团购、二手卡车交易都具备重大的商业市场,这个数量级惊人。
3)货运保险:移动互联方式进行货物运输保险申请,这对保险公司来说有想象空间。
4)其他价值。

2014年将是移动互联在传统行业商业化爆发的一年,用嘀嘀打车的商业模式催生中国物流的O2O商业平台,这绝对是一大商业机会,但要注意的是需要一手懂物流、一手懂移动互联的人才梯队。而当下,懂物流的人不懂移动互联网、懂移动互联网的人很难懂物流,所以真正能够看懂商机、把控风险,并能尝试落地的人并不多。本人作为一个在物流业从业10多年,同时在移动互联里玩了3年的跨界人物,略看出一二,并能给大家做全面深度的分析,希望对大家有所启发。

总结:

2014年是传统行业互联网化、移动互联网化的重要商机之年,打车软件面对中国100多万出租车市场就能挖掘巨大的商业机会,那中国物流3000万卡车司机,那一定具备更大的商机。机会面前人人平等,看到机会的未必是最大的赢家,真正的商业形态是做出来的。今天,你可以不关注新商业,你可以不跨界思考模式颠覆,但移动互联确实在悄悄改变我们的生活和商业,借用业界的一句话:优势打不过趋势,拥抱趋势才能赢在未来。

本文作者:黄刚(微博@黄刚-物流与供应链)
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