Model Y 毫无惊喜,就是特斯拉的最大惊喜
2019-03-20 16:25

Model Y 毫无惊喜,就是特斯拉的最大惊喜

大概一年半前,特斯拉向全球媒体发出邀请,定于 2017 年 11 月 16 日发布(当时传闻已久)电动卡车 Semi。不知道有多少人和我一样,对卡车这种充满劳动气质的家伙提不起兴致。那个周末,我连发布会直播页面都没开。


结果……



说好了新品是电动卡车,邀请函上印的也是电动卡车,发布会前半程也确实在讲卡车。唯独在 Semi 发布的末了,猝不及防从货厢中驶下了一辆特斯拉超跑——在 Roadster 2 现身那一秒之前,哪怕一丁点消息都未曾被泄露过。那一天,别说各路到场媒体,连陪同前往的特斯拉中国工作人员,对此都没有一点点防备惊掉了下巴。


所以你能想象,既然马斯克已明说 “Model Y 会有 75% 部件与 Model 3 通用”(2018Q4 财报会议),即已知的 Model Y 本身难有惊喜,我真怕特斯拉会再一次,冷不防搞出个意想不到、毫无预兆的大号彩蛋。


没意外中的小意外



例行公事般的一番前戏:从初代 Roadster、到 Model S、到 Model X 再到 Model 3 介绍了一遍,至于主角 Model Y 的戏份,居然被压缩到了不到 10 分钟。


也难怪,Model Y 没有惊喜。有马斯克所言 “(和 Model 3)75% 部件通用、尺寸大 10%、续航略少、价格贵 10%” 这样的预防针,Model Y 果然就是一辆放大、SUV 版的 Model 3。Model X 那样的整体式风挡天窗?没有。鹰翼门?没有。Model 3 欠奉而让人怨念的 HUD?没有。马斯克更早时候言之凿凿的 100 米线束总长,这次也分毫未提


没有惊喜,唯一“惊”但不“喜”的,是没比 Model 3 大太多的体型下,Model Y 却塞进了七个座位。




特斯拉并未透露 Model Y 的车身尺寸,结合发布会后特斯拉粉丝制作的等比例对比图,Model Y 车长应在 4.8 米上下(Model 3:4690mm),轴距与 Model 3 同为 2880mm。这样来讲,Model Y 的车内空间,其实很难支持七座。尤其是 Model Y 继承了特斯拉 SUV(Model X)的下溜式后车顶线条,第三排头部空间就更加局促。


(上:Model Y,下:Modle X)


当然特斯拉本来也没有给 Model Y 标配七座,而是标价 3000 美元作为可选项。对于 Model Y 来讲,七座只能算是给小部分有需求车主的应急选择(还得加钱),以及,发布会上难得的“出人意料”之处。


和 Model 3 类似,Model Y 的几个配置版本,也没有使用 Model S/X 那种电池容量数字标注,而是分为标准续航、长续航、双电机(长续航)和高性能(Performance)四个版本。Model 3 在初期只有标准续航、长续航两个版本,后来又增加了标准加强版(Standard Plus)、中续航(后又被取消)、双电机(长续航)和高性能(Performance),目前共保留了五个版本。


(蓝、绿:现存版本;灰:已停售)


不过有一处例外。虽然特斯拉在发布会上,依旧对于电池容量、电机功率等具体数据一概不提,不过我们知道 Model Y 很大可能是直接使用 Model 3 的现有总成。按理来讲,假设 Model Y 各版本直接使用 Model 3 对应版本的电池组,由于 Model Y 作为 SUV 更大更重,续航能力显然是应该稍少于 Model 3。


几个版本中,唯有标准续航版的 Model Y,续航数字相比 Model 3 不降反升。Model 3 的长续航版搭载 75kWh 电池,标准续航版搭载 50kWh 电池,其间还有已停产的 62kWh 电池中续航版、容量未知的标准续航加强版。因此,很可能 Model Y 的长续航、双电机、高性能版本是直接使用 Model 3 对应版本电池容量,而标准续航的 Model Y 其实搭载着 Model 3 中续航版(或标准加强版)的电池容量(>50kWh)


目的或许是防止标准续航版的 Model Y 续航缩水到 200 英里以下,影响到实用性和购买价值。50kWh 电池的标准续航版 Model 3,EPA 标准续航为 354km 即 220 英里,如果标准续航版 Model Y 继续使用 50kWh 电池组,EPA 续航有可能降到 200 英里(321km)以下。这在英里为主要距离单位的美国市场,显然有必要加以重视。


好了,这几乎就是全部,除此以外 Model Y 身上的一切,基本都能在 Model 3 上找到原型。


一个“不折腾”的窗口


去年特斯拉过得有多难,难到特斯拉“被破产”了一千次,难到马斯克本人从董事长宝座上被拉下来(仍任 CEO)


(特斯拉新董事长 Robyn Denholm)


然而当 2018 全年财报出炉,展现出的,却是特斯拉近年来首次连续季度盈利。全年净亏损相较创纪录的 2017 年,缩减一半以上;大量 Model 3 由订单化为车款,经营性现金流终于由负转正。24.5 万辆交付车辆中,Model S/X 依旧稳定在 10 万辆级,而年中艰难突破产能瓶颈的 Model 3 在下半年开足马力,全年交付达到 14.5 万辆。要知道 2018 上半年,Model 3 的总产量尚不足 3 万辆。


成也 Model 3 难也 Model 3,特斯拉在 2017 年下半年到 2018 年上半年所经历的一切,都和在 Model 3 身上押下的赌注脱不开关系。不同于之前 Model S/X 共享底盘基础,Model 3 对于特斯拉是一个全新的开始:新的 21700 规格电池,缩短一半的线束总长(1.5km),新的永磁同步电机,新的单一大屏冒险设计,当然还有首次多达 50 万辆预订单的庞大需求。



然而即便在如此压力下(或许也正是为了在将来更好的适应这些压力),特斯拉对于 Model 3 的生产却提出了更高标准,即自动化率高达 95%、具有革命性意义的全机器人生产线。新动作遇上高难度,理想的未来很丰满,难熬的现实却很骨感。最后全自动生产线问题频出,连马斯克本人也被迫承认,“过度自动化是一个错误。”特斯拉不得不增加人工环节,新搭帐篷工厂,财务状况在 2018 年初几乎被逼到了悬崖边上。当时众多投资者直言特斯拉濒临破产,并不是全无根据的危言耸听。


不过想必马斯克自己是清楚的,特斯拉垂危的根源,只是 Model 3 难产。当时依旧超过 40 万预订单在手,一旦从好高骛远的错误上修正回来,再尽力赶上浪费掉的半年多时间差,特斯拉再怎么接近悬崖边,只要撑住不掉下去,Model 3 都能给拽回来。像是特斯拉在鬼门关门槛上走了一遭,外人纷纷直言它离死只差一步;而它自己清楚只要控制住不掉进去,想不死也就是往外迈一步的事儿——两边其实说的都没错。



听上去很刺激,但这样“凝视深渊嚼玻璃”(马斯克形容创业经历)的体验,不论是对于特斯拉还是马斯克,都经不起再来一次……至少短期内不能。


2017 年那会儿,马斯克还在 Twitter 上放出豪言:Model Y 将使用全新平台,线束长度缩减到区区 100 米。而如今,我们眼前的是一辆毫无闪光点的 Model Y。即便特斯拉的研发周期远远短于传统车厂,特斯拉能在不到两年时间里,将 Model Y 转变为技术突破近乎为零的脚踏实地之作,说明它已经正视同期 Model 3 投产遭遇的困难。并且,不准备在 Model Y 身上,再经历一次。


如果回顾特斯拉的发展历史,你会发现 Model Y 堪称第一款设计构想屈服于生产需求的特斯拉。


家里还有三个坑



再回想一下开头的故事,特斯拉为 Model Y 开发布会,但惊喜不一定非要在 Model Y 身上。哪怕 Model Y 本身中规中矩,也还可以藏一个像 Roadster 2 那样的 One More Thing。但特斯拉没有,等着特斯拉去填的坑,已经够多了。


S-3-X-Y 虽然到齐,未来一两年内,特斯拉仍然有 Semi、Roadster 2、未露面但已确定的电动皮卡,三个至关重要的新车型要忙。



Semi 会让特斯拉将势力范围延伸到商用车领域,在特斯拉看来,燃油半挂卡车需要庞大的油箱和漫长的加油时间,这让电动卡车相对燃油卡车在充能效率方面的劣势,相比乘用车要小很多。至于电驱动和自动驾驶能力,所可能带来的运营成本降低,则是更容易理解的优势。


Semi 在 2017 年末正式发布,很快就获得了包括沃尔玛、百事、UPS 等跨国巨头的预订单。这些订单当然有部分“环保态度表达”的意味在其中,但它们为特斯拉以及观望者们带来了信心,光是这几家跨国巨头的运营车队,如果全部更新,就已经可以形成为数可观的需求量。马斯克对于 Semi 的销售预期,是在交付开始的头四年每年卖出 10 万辆。



Roadster 2 就是在 Semi 发布会上搞“突然袭击”的那位,1.9s 的 0-96km/h 成绩、超过 400km 的极速,已经威胁到汽油世界最强大的终极超跑(hypercar),身价 20 万美元成为特斯拉有史以来最贵车型。


初代 Roadster 是特斯拉品牌开端,Roadster 2 的历史地位可想而知;20 万美元售价已经相当于宾利欧陆 GT 一级,所面对消费群体的要求,要比 Model S/X 还要苛刻得多。2017 年末发布会上的那辆 Roadster 2 展示车,外观细节和内饰都没有达到量产程度,我们并不清楚这款超级跑车还有多少功课等着特斯拉去完善。


Semi 和 Roadster 2 都定于 2020 年交付用户,所以 2019 年,特斯拉必然有相当一部分精力要花在这两者的最后工作上。



在 Model Y 发布之前,特斯拉的电动皮卡本来是可能性最高的大号彩蛋。然而或许是 Model Y 过于重要以至于无需陪衬,马斯克对于电动皮卡只字未提(哪怕只公布个正式名字也可以阿)。而在 Model Y 发布后不久,马斯克就按捺不住发布了电动皮卡的局部预告图,可以看出,很大概率我们会在今年年内见到它的真容。


另外除了这三大重要新车,2012 年诞生的老功臣 Model S,眼下也到了急需全面换代的时间点。虽然它未必会在 2019-2020 年到来,不过研发工作肯定已在进行中,Model S 对特斯拉的意义之重要,同样无须赘述。


有这么 3+1 个“大坑”等着填,到了 Model Y 特斯拉终于想通“爱就是克制”,不自己给自己多“找事儿”,实属值得庆幸的明智之举。

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