奔驰没培养好 Smart,吉利能行吗?
2019-03-27 16:30

奔驰没培养好 Smart,吉利能行吗?

3月26日,据《金融时报》报道,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒,即将向吉利出售旗下小型车品牌Smart的50%股权,有关这笔交易的最终结果,最早将在4月16日上海车展开幕以前公布。


Smart我们并不陌生,它已经以进口方式在中国卖了十年。这个顶着奔驰名号的微型车品牌,是梅赛德斯-奔驰与世界手表巨头斯沃琪(Swatch)集团联合下的产物:Smart的名字就代表着Swatch Mercedes ART。Smart的概念最早由斯沃琪集团掌门人尼古拉斯·海耶克提出,他希望打造一款只供两人乘坐的小车,来应对未来的都市通勤。最终他与奔驰情投意合,Smart在1998年正式问世。


如今Smart拥有两款车型,经典的第三代Fortwo,及衍生的四门四座版Forfour。Smart Fortwo车长仅2.7米(大概是常规四门轿车的一半),重量低于一吨,后置一台0.9L涡轮增压引擎,中国市场售价在10-20万元区间。



自始至终,Smart的定位都是家庭的第二甚至第三辆车,或者年轻人的第一辆车,再加之其并不便宜的价格,因此也其目标客户群体被压缩到了一个有限的范围内。先天定位导致销量受限,而小型车的利润空间又很薄,有金融师则分析Smart品牌自上市以来已累计亏损数十亿欧元。在Smart诞生的这些年来,戴姆勒集团曾多次考虑将该品牌出售。


另一方面,戴姆勒/奔驰也在试图将Smart转型为纯电动车品牌,2018-2019年,Smart频频展示概念车Forease,被视为即将到来的电动Smart的雏形。



这次的交易则表明,戴姆勒集团为Smart找到了新去处,中国市场承担了使这一品牌以电动化形式重获新生的任务。2018年初,吉利成为戴姆勒第一大股东,开启了这场中德联合的序幕;10月,双方在华成立合资公司,准备共同开拓共享出行市场,尤其是高端出行领域。


于是Smart的国产化问题,从去年开始便被频频猜测。中国拥有当前发展最快的电动车市场,转型电动的Smart急需国产来争夺这个大蛋糕;吉利同样正全力投入纯电动车研发,和戴姆勒/奔驰的合作由Smart开始是门槛最低的选择。



无独有偶,和Smart定位相仿的精致小车品牌、宝马旗下的MINI,也已经决定转型电动,并同样敲定与国内车企合资国产。在去年,长城与宝马宣布成立合资公司光束汽车,预计投产车型直指将于今年面世的电动版MINI。


做精致小车难,做精致小车还想挣钱更难。MINI和Smart起源迥异,车型也不尽相同,却打在了同一块市场,最终纷纷选择电动与国产,算是殊途同归。但在2020后的中国市场,这样的电动小车能有多大空间,尤其是能比汽油时代扩大多少,眼下还并没有一个确定正面的答案。

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