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学腻了代数,吉利开始做几何

学腻了代数,吉利开始做几何

如果经常在城市里叫网约车,对 EV300、EV350、EV400、EV450 这些名字应该挺眼熟。吉利不是纯电市场的萌新玩家,从 2014 年推出第一款电动车帝豪 EV,光是这一车系,吉利就接连升级、推出了包括上述四种在内的多个版本。


数字代表了各个车型的 60km/h 等速续航里程,而常识告诉我们,参照 NEDC 循环工况的综合续航怎么也得打个七八折,实际续航则只会更少。来到 2019 年,当“等速续航”这一毫无实际价值的参数开始遭人唾弃,不知是巧合还是有预知,吉利扔掉代数做起了几何。


真的是“几何”。在做了五年“油改电”,吉利终于拿出了另起炉灶之作:吉利新能源独立为子品牌、拥有银色的专属新 logo、推出新设计的电动车系列“几何”。这个系列的首款车型定名“几何 A”,之前它一度挂着内部代号 GE11 全球征名。



很明显,吉利是希望新生的几何,能抛掉吉利电动车往日廉价简陋的形象,重新出发。但几何系列又并非时下国产品牌爱做的“品牌升级”,一方面你能看到明显传承自吉利的 logo,另一方面吉利麾下已经有领克在做这事儿。


这些反映到首款车型几何 A 身上,不管是尺寸、定位还是售价,它都维持在帝豪 EV 系列的原有基准上。几何 A 主打的目标人群,其实还是原先帝豪 EV 系列覆盖的主流家庭消费者。相比帝豪 EV,几何 A 只加长了 100mm(4731mm),轴距增加 50mm(2700mm),仍是标准的中型车身材。


正式的上市时间已定于 4 月 11 日,目前公布的补贴后预售价为 15-17 万元。但这期间,2019 版的新能源政策刚刚出炉。补贴大幅度滑坡,多少会影响几何 A 上市后的实际到手价。能不能维持在 15-17 万元,需要看吉利是否愿意自己掏腰包填上补贴缺口,以及先前公布的预售价是否留有下降空间。




不一样的呢?就像银色化的吉利新能源 logo,几何 A 相比“旧时代”的吉利电动车(帝豪 EV 和 GSE),在内外设计方面确实是改头换面。以纯电动车身份研发,几何 A 拥有全封闭的车头结构、低风阻隐藏门把手(整车风阻 Cd0.2375)、后车门 Z 型腰线……


“几何”的名字并非强行附会,几何 A 内外将蜂窝六边形作为重要的设计点缀元素。





这种元素的应用位置之一:中控触摸式按键,却因为操作方式引起了争议。同样是“全新独立品牌”的表现之一,几何 A 车内相比“旧吉利”天翻地覆。在中控部分,几何 A 采用了全触控操作,触控键完全是一个平面,仅靠(不太亮的)灯光指示,也并没有任何震动之类反馈。防止误操作的举措,是下层不常用按键需长按 1-2 秒才会激活。但实际上,长按激活反倒使驾驶员更难以判断是否成功激活了按键。




悬浮式的横向中控大屏加上方向盘前的仪表小屏,不同于以往任何吉利车型,倒是与上市已久的宝马电动小车 i3 异曲同工。4.2 英寸的仪表屏十分袖珍,实际显示面积就是身份证大小。但,吉利很慷慨的给它配备了 8 英寸大面积 HUD,而且是直接投射到风挡玻璃,并非中低端常见的独立玻璃上。



像 i3 的还有车内铺陈,吉利给几何定下的基调是“生命”,座椅和门板都拒绝真皮转用环保织物。不过实话实说,对于中国的多数家庭用户,真皮座椅可能终究是一个绕不开的归宿。




最后一个亮点是延伸到车顶的大面积后风挡,可以一直覆盖到后排乘客头顶,让不可开启的非全景天窗不再算是个大遗憾。


15、17 万元预售价,对应着两个版本:电池容量 52、62kWh,综合续航 410、500km。长续航版是吉利电动车的新高度,标准续航版则与电动版帝豪 EV450 数据相当(52kWh、400km)。 标准续航版的快充时间也与 EV450 一致(半小时 0-80%),长续航版由于电池容量更大,30%-80% 需时 0.55 小时。动力来自于前轴一台 120kW(163 马力)/250 牛·米永磁电机,这一点和 EV450 完全相同。


吉利表示几何 A 是首次以电动车身份正向研发,然而它的底盘结构与之前的帝豪 EV 高度相似。标准续航版三电和帝豪 EV450 几乎一致,只是长续航版比 EV450 大幅升级。电池模组依然并非平铺于底盘(好在容量够),偏长的前悬长度、前置的前刹车卡钳也带着燃油前驱车的影子。在这个价位上提供 500km 一级的综合续航,代价之一是 15-20 万级燃油车上早已淘汰的非独立后悬架又回来了——吉利几何 A 和广汽 Aion S 皆如此。




几何 A 像是经历了一次现代化重新研发的帝豪 EV 系列升级版,不单单在帝豪基础上增加续航数字做代数题,而从设计、品牌、交互等方面另起炉灶,搞出一个“未来化的帝豪 EV”。虽然威马、小鹏之类新造车企业一时还构不成实际威胁,但传统自主品牌纷纷未雨绸缪,同时也是从对手身上获得了灵感。北汽早就推出了新品牌 Arcfox(效果怎样另说),广汽最近也拿出了“改头换面”之作 Aion S。


几何是吉利对于电动家轿市场新势力的思考和回应,也是自我寻求进化但不突破原有品牌的阶段性成果。不过只看眼前的这辆几何 A,它的“重新思考”多数还是流于表面,又在某些地方有发力过猛之嫌(比如交互)。纯电动力在车辆结构方面的很多潜在优势,在当前这个平台上尚未得到充分的发挥。

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 胡洋占用中 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/291895.html
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