如果经常在城市里叫网约车，对 EV300、EV350、EV400、EV450 这些名字应该挺眼熟。吉利不是纯电市场的萌新玩家，从 2014 年推出第一款电动车帝豪 EV，光是这一车系，吉利就接连升级、推出了包括上述四种在内的多个版本。
数字代表了各个车型的 60km/h 等速续航里程，而常识告诉我们，参照 NEDC 循环工况的综合续航怎么也得打个七八折，实际续航则只会更少。来到 2019 年，当“等速续航”这一毫无实际价值的参数开始遭人唾弃，不知是巧合还是有预知，吉利扔掉代数做起了几何。
真的是“几何”。在做了五年“油改电”，吉利终于拿出了另起炉灶之作：吉利新能源独立为子品牌、拥有银色的专属新 logo、推出新设计的电动车系列“几何”。这个系列的首款车型定名“几何 A”，之前它一度挂着内部代号 GE11 全球征名。
很明显，吉利是希望新生的几何，能抛掉吉利电动车往日廉价简陋的形象，重新出发。但几何系列又并非时下国产品牌爱做的“品牌升级”，一方面你能看到明显传承自吉利的 logo，另一方面吉利麾下已经有领克在做这事儿。
这些反映到首款车型几何 A 身上，不管是尺寸、定位还是售价，它都维持在帝豪 EV 系列的原有基准上。几何 A 主打的目标人群，其实还是原先帝豪 EV 系列覆盖的主流家庭消费者。相比帝豪 EV，几何 A 只加长了 100mm（4731mm），轴距增加 50mm（2700mm），仍是标准的中型车身材。
正式的上市时间已定于 4 月 11 日，目前公布的补贴后预售价为 15-17 万元。但这期间，2019 版的新能源政策刚刚出炉。补贴大幅度滑坡，多少会影响几何 A 上市后的实际到手价。能不能维持在 15-17 万元，需要看吉利是否愿意自己掏腰包填上补贴缺口，以及先前公布的预售价是否留有下降空间。
不一样的呢？就像银色化的吉利新能源 logo，几何 A 相比“旧时代”的吉利电动车（帝豪 EV 和 GSE），在内外设计方面确实是改头换面。以纯电动车身份研发，几何 A 拥有全封闭的车头结构、低风阻隐藏门把手（整车风阻 Cd0.2375）、后车门 Z 型腰线……
“几何”的名字并非强行附会，几何 A 内外将蜂窝六边形作为重要的设计点缀元素。
这种元素的应用位置之一：中控触摸式按键，却因为操作方式引起了争议。同样是“全新独立品牌”的表现之一，几何 A 车内相比“旧吉利”天翻地覆。在中控部分，几何 A 采用了全触控操作，触控键完全是一个平面，仅靠（不太亮的）灯光指示，也并没有任何震动之类反馈。防止误操作的举措，是下层不常用按键需长按 1-2 秒才会激活。但实际上，长按激活反倒使驾驶员更难以判断是否成功激活了按键。
悬浮式的横向中控大屏加上方向盘前的仪表小屏，不同于以往任何吉利车型，倒是与上市已久的宝马电动小车 i3 异曲同工。4.2 英寸的仪表屏十分袖珍，实际显示面积就是身份证大小。但，吉利很慷慨的给它配备了 8 英寸大面积 HUD，而且是直接投射到风挡玻璃，并非中低端常见的独立玻璃上。
像 i3 的还有车内铺陈，吉利给几何定下的基调是“生命”，座椅和门板都拒绝真皮转用环保织物。不过实话实说，对于中国的多数家庭用户，真皮座椅可能终究是一个绕不开的归宿。
最后一个亮点是延伸到车顶的大面积后风挡，可以一直覆盖到后排乘客头顶，让不可开启的非全景天窗不再算是个大遗憾。
15、17 万元预售价，对应着两个版本：电池容量 52、62kWh，综合续航 410、500km。长续航版是吉利电动车的新高度，标准续航版则与电动版帝豪 EV450 数据相当（52kWh、400km）。 标准续航版的快充时间也与 EV450 一致（半小时 0-80%），长续航版由于电池容量更大，30%-80% 需时 0.55 小时。动力来自于前轴一台 120kW（163 马力）/250 牛·米永磁电机，这一点和 EV450 完全相同。
吉利表示几何 A 是首次以电动车身份正向研发，然而它的底盘结构与之前的帝豪 EV 高度相似。标准续航版三电和帝豪 EV450 几乎一致，只是长续航版比 EV450 大幅升级。电池模组依然并非平铺于底盘（好在容量够），偏长的前悬长度、前置的前刹车卡钳也带着燃油前驱车的影子。在这个价位上提供 500km 一级的综合续航，代价之一是 15-20 万级燃油车上早已淘汰的非独立后悬架又回来了——吉利几何 A 和广汽 Aion S 皆如此。
几何 A 像是经历了一次现代化重新研发的帝豪 EV 系列升级版，不单单在帝豪基础上增加续航数字做代数题，而从设计、品牌、交互等方面另起炉灶，搞出一个“未来化的帝豪 EV”。虽然威马、小鹏之类新造车企业一时还构不成实际威胁，但传统自主品牌纷纷未雨绸缪，同时也是从对手身上获得了灵感。北汽早就推出了新品牌 Arcfox（效果怎样另说），广汽最近也拿出了“改头换面”之作 Aion S。
几何是吉利对于电动家轿市场新势力的思考和回应，也是自我寻求进化但不突破原有品牌的阶段性成果。不过只看眼前的这辆几何 A，它的“重新思考”多数还是流于表面，又在某些地方有发力过猛之嫌（比如交互）。纯电动力在车辆结构方面的很多潜在优势，在当前这个平台上尚未得到充分的发挥。