又是 2.0 版又是 Pro,威马首款车还有多少空间?
2019-04-17 15:16

又是 2.0 版又是 Pro,威马首款车还有多少空间?

刚刚正式交付不满一年,威马又是两款“新车”连发:先推出了 EX5 的 2.0 版,紧接着 EX5 Pro 正式上市。加上引号是因为二者严格意义上都算不得“全新”:EX5 2.0 相当于 EX5 的 2019 年款,EX5 Pro 则是去年就曾亮相、今年方正式上市。


也就是说不到一年时间,威马为自己的处女作 EX5 接连推出了 2.0 更新版、Pro 升级版,这在以往的汽车行业并不多见。


(EX5 2.0)


不过,带着数字版本号的 EX5 2.0 虽然显得洋气,却是更新最简单幅度最小的。在去年初版 EX5 的基础上,2.0 版主要是增加了 Living Pilot——威马的 L2 级自动驾驶辅助系统,其余还包括隐藏门把手成为标配等。另外,2.0 版重新调整了配置单,从以前的 3 款续航 2 款配置共 6 款车型,缩减为 2 款续航共 4 款;至于续航最低的 300km 版本没有获得 2.0 更新,并缩减为只剩一款配置。




随着国内电动车新品的进步,300km 版本的竞争力日趋弱势,威马适时将其调整为单一配置的入门版可以理解。除了 300km 版本,L2 级自动驾驶辅助成为了全系标配,不需要选配置时纠结,也无需日后付费解锁。


价格和续航都比较接近,之前的初版 EX5 在与小鹏 G3 的竞争中,续航方面占优但智能方面处于下风,新的 2.0 版 EX5 正是为补足这一短板。威马倒没有直接“看齐特斯拉”,而是以一套“针对中国驾驶场景、同级功能最全”的 L2 级辅助系统应战。不过与之相比真正的好消息,还是威马将这套系统作为全系标配。虽然自动辅助能力有限,但胜在人人有份。



但同时,2.0 版 EX5 的官方售价体系,相比一年前初版价格也有数千元级的上浮。再加上 2019 版国家新能源补贴大幅缩水,EX5 2.0 补贴后售价相比一年前上涨了 3-5 万元,未经 2.0 更新的 EX5 300 版也上涨了 1 万元。另外这个价格体系,只适用于 6 月 25 日补贴新规过渡期结束前。


(EX5 Pro:找不同)


另一边,EX5 Pro 终于在上海车展上市,公布的补贴后售价 23.98 万元,比 EX5 之前最贵版本高了整整 3 万。带着一个 Pro 后缀,EX5 Pro 相当于普通 EX5 武装到牙齿的顶配版本:内外细节运动化、动力系统增强、选配表单勾满。


虽然大体遵循着 EX5 的设计,但 EX5 Pro 在不少细节处更显精致和锋利。搭载的电池组与 EX5 460 版相同,综合续航也是 460km;电机与 EX5 全系同为 160kW,但经过运动化调教,动力响应速度提高,0-100km/h 减少到 8.1s(EX5 为 8.5s)。配置方面 EX5 Pro 没有选配,EX5 上的选装配置列表在 Pro 上配齐。



威马表示 EX5 Pro 将限量销售 3000 辆,不过对于这个级别的电动家庭车,价格达到最低配翻倍的顶配版一向不太可能好卖。往好听了说是“限量 3000”,其实估摸着也只能卖这么多,它存在的意义是为 EX5 系列树立一个可视的高点——在下一款车 EX6 赶来之前。

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