刚刚正式交付不满一年，威马又是两款“新车”连发：先推出了 EX5 的 2.0 版，紧接着 EX5 Pro 正式上市。加上引号是因为二者严格意义上都算不得“全新”：EX5 2.0 相当于 EX5 的 2019 年款，EX5 Pro 则是去年就曾亮相、今年方正式上市。
也就是说不到一年时间，威马为自己的处女作 EX5 接连推出了 2.0 更新版、Pro 升级版，这在以往的汽车行业并不多见。
（EX5 2.0）
不过，带着数字版本号的 EX5 2.0 虽然显得洋气，却是更新最简单幅度最小的。在去年初版 EX5 的基础上，2.0 版主要是增加了 Living Pilot——威马的 L2 级自动驾驶辅助系统，其余还包括隐藏门把手成为标配等。另外，2.0 版重新调整了配置单，从以前的 3 款续航 2 款配置共 6 款车型，缩减为 2 款续航共 4 款；至于续航最低的 300km 版本没有获得 2.0 更新，并缩减为只剩一款配置。
随着国内电动车新品的进步，300km 版本的竞争力日趋弱势，威马适时将其调整为单一配置的入门版可以理解。除了 300km 版本，L2 级自动驾驶辅助成为了全系标配，不需要选配置时纠结，也无需日后付费解锁。
价格和续航都比较接近，之前的初版 EX5 在与小鹏 G3 的竞争中，续航方面占优但智能方面处于下风，新的 2.0 版 EX5 正是为补足这一短板。威马倒没有直接“看齐特斯拉”，而是以一套“针对中国驾驶场景、同级功能最全”的 L2 级辅助系统应战。不过与之相比真正的好消息，还是威马将这套系统作为全系标配。虽然自动辅助能力有限，但胜在人人有份。
但同时，2.0 版 EX5 的官方售价体系，相比一年前初版价格也有数千元级的上浮。再加上 2019 版国家新能源补贴大幅缩水，EX5 2.0 补贴后售价相比一年前上涨了 3-5 万元，未经 2.0 更新的 EX5 300 版也上涨了 1 万元。另外这个价格体系，只适用于 6 月 25 日补贴新规过渡期结束前。
（EX5 Pro：找不同）
另一边，EX5 Pro 终于在上海车展上市，公布的补贴后售价 23.98 万元，比 EX5 之前最贵版本高了整整 3 万。带着一个 Pro 后缀，EX5 Pro 相当于普通 EX5 武装到牙齿的顶配版本：内外细节运动化、动力系统增强、选配表单勾满。
虽然大体遵循着 EX5 的设计，但 EX5 Pro 在不少细节处更显精致和锋利。搭载的电池组与 EX5 460 版相同，综合续航也是 460km；电机与 EX5 全系同为 160kW，但经过运动化调教，动力响应速度提高，0-100km/h 减少到 8.1s（EX5 为 8.5s）。配置方面 EX5 Pro 没有选配，EX5 上的选装配置列表在 Pro 上配齐。
威马表示 EX5 Pro 将限量销售 3000 辆，不过对于这个级别的电动家庭车，价格达到最低配翻倍的顶配版一向不太可能好卖。往好听了说是“限量 3000”，其实估摸着也只能卖这么多，它存在的意义是为 EX5 系列树立一个可视的高点——在下一款车 EX6 赶来之前。