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火烧特斯拉,焦虑新造车

火烧特斯拉,焦虑新造车

来源 / 燃财经(ID:rancaijing)

作者 / 晓通

编辑 / 苏琦

封面 / 东方IC


又一辆特斯拉发生自燃。


4月21日晚,上海市一小区的地下车库内,一辆特斯拉Model S自燃。从白色特斯拉底部冒出白烟到迅速起火燃烧,整个过程不到10秒。


起火原因尚不明确。车主董先生在接受《新民晚报》采访时曾表示,当日晚上7点40分左右,自己将车停放在地下车库内,没有充电,8点15分电动车发生自燃。时间距离他停车入库不过半小时左右。


特斯拉官方回应称:“在得知这起发生在上海的事故后,昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示,没有人员伤亡。”


无独有偶,22日下午,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的蔚来ES8突然起火,所幸现场无人员伤亡及其他财产损失,蔚来已开启对燃烧原因的调查。




受此消息影响,截至收盘,蔚来汽车收盘价为4.78美元,跌幅为0.21%,盘后股价微涨至4.81美元。然而相较今年以来蔚来汽车的最高股价10.64美元,已经跌去过半。同时,特斯拉收盘价为262.75美元,跌幅达3.85%。


特斯拉和蔚来面临的安全问题,也是整个新能源电动车行业正在遭受的焦虑难题。


特斯拉全球已发生近50起类似事故


根据工信部的统计,2018年,新能源汽车销量达到125.6万,截至2018年11月,新能源汽车起火事件共发生40余起。因为新能源的特殊身份,每次自燃事故都会引来大量关注。


其中又属特斯拉首当其冲,每次自燃事故都会引发汽车行业对新能源汽车的安全问题大讨论。


美国高速公路安全管理局(NHTSA)曾经公布数据称目前全球最安全的汽车中,特斯拉占据前三名,分别是Model 3,Model S 和Model X。


据不完全统计,特斯拉自上市以来,旗下的Model S、Model X系列电动车在全球范围内已经发生过近50起燃烧或爆炸事故,其中大部分是由Model S车型引起。



2018年第一季度,中国成为位列美国之后的特斯拉第二大市场。2018年7月,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议,正式宣布将特斯拉超级工厂落户上海。在2018年第三季度财报中,特斯拉公司营创下68亿美元营收的新纪录。


但安全问题最容易触动消费者的神经。经过4月22日一天的发酵,微博话题#特斯拉自燃#的总阅读数已经超过6000万,特斯拉收盘价为262.75美元,跌幅达3.85%。


更高电池密度,更多补贴,更多风险


电动车起火的主要原因在于其最核心的技术部分——电池。


锂电池是特斯拉最骄傲的技术之一,在特斯拉之后,锂电池才开始在电动车中普及。但锂电池的特性是在低温、快充、微过充等情况下都有可能发生电池析锂反应,进而导致电池热量升高。


智充科技CEO丁锐告诉燃财经(ID:rancaijing),电动车发生自燃事件,无论是在行驶、充电,还是静止状态中,多数都是因为电池问题。“电动汽车使用的电池包是高密度能量装置,为了在有限的体积内储存更多的能量,目前电动汽车的电池组普遍能量密度高,排列方式紧密,这在一定程度上提高了出现电池过热的可能性。”


电动车和燃油车的能源供给系统的不同点在于,燃油车的能量储存和反应部分在不同部位,油箱是一个开放系统,燃油从油箱进入发动机点火燃烧提供能量。而电动车的电池组本身则是一个封闭系统,既用来储存能量,又在不断发生氧化还原反应释放能量,因此BMS(热量控制系统)对电动车来说至关重要。


中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示,电动车起火事故的主要原因是电池热失控。而引起热失控的原因有多种,电池过热、电池包本身温度不均匀、过充过放、短路等等,都有可能引发电池热失控。


丁锐用手机锂电池作为对比,过去的手机电池之所以会鼓包,很重要的一个原因是手机对电池的管理出现问题,管理芯片不够成熟,对手机的充放电监控不足。电动车的电池出现热失控,往往也是因为BMS系统出现问题。


电池能量密度越高,对BMS系统的要求也越高,而现实情况是许多厂商为了追求续航量,不顾安全风险盲目增加电池密度。


除了续航表现,电池密度还会直接影响到另一个重要因素——补贴。


2009年,国务院下发《汽车产业调整和振兴计划》,对包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等在内的节能和新能源汽车提供补贴。新能源汽车作为节能环保的标志,十年间一直享受补贴优惠,不过想要获得补贴,汽车的硬件需要达到一定的条件。


今年3月份,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》中规定,纯电动车的续驶里程不能低于250 km,电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。并且不同能量密度享受的补贴力度不同。125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。这就意味着,电池能量密度越大,可以享受越高的补贴。


“所以就会有电动车厂商为了获得更高的补贴,在车型不变的情况下,过度增强能量包密度。”丁锐表示,如果电池能量密度过高,超过了BMS的控制能力,电池组就有可能出现过热甚至起火的危险。


自燃之后,谁来负责?


在接受媒体采访时,车主董先生直言“非常后怕”,所幸这次自燃没人受伤,但自燃通常都会造成巨大的财产损失,比如董先生的特斯拉自燃之后还烧毁了同车库的另外两辆汽车。


接下来的一个重要问题就是索赔。


在汽车保险的业务范围中,自燃情况稍显特殊。比如汽车基本险中的车损险,包含在责任范围内的情况有碰撞、倾覆、坠落、爆炸和火灾,但是不包括自燃。


自燃情况的索赔需要对应单独的自燃险,属于附加险,责任范围是在没有外界火源的情况下,由于本车电器、线路、供油系统、供气系统等被保险机动车自身原因或所载货物自身原因起火燃烧造成本车的损失。


北京盈科(上海)律师事务所的金渊跃告诉燃财经(ID:rancaijing),汽车自燃事故的责任认定首先需要确定是“自燃”,也就意味着是由汽车自身缺陷而不是车主过错导致的起火。根据消防部门、交警部门或者第三方鉴定机构对起火原因做出的鉴定,再划定汽车厂商和车主的责任。


如果鉴定结果确认是车辆本身缺陷导致事故,那么自燃的责任在于生产厂商,对于自燃导致的其他车辆损毁,厂商也应该予以赔偿。


一位资深保险行业从业者告诉燃财经(ID:rancaijing),保险公司对自燃险的理赔主要参照几个条件,除了车主自身的错误操作,以及因为外物引发的燃烧,只要车辆本身没有改装、加装电路的行为,通常保险公司都会予以自燃险理赔。


金渊跃律师认为,汽车自燃事故责任认定的一个难点在于举证。一些因为车辆配件老化而导致的事故,往往因为超出配件保质期而免除厂商责任,所以如何举证是一大难题。


本次上海特斯拉自燃事件中,有网友质疑是车主私拉充电线导致起火,但车主董先生在接受采访时明确表示,自己的车停放在车库时并没有充电。


如何降低电动车安全风险?


在电动车发展历史落后燃油车几百年的情况下,电动车的技术完善还需要充足的时间。就目前阶段看来,降低自燃事故发生的风险,汽车制造厂商和车主两方都有许多可以注意的问题。


从车主的角度出发,丁锐给出了几条使用建议。首先不应过度充放电,每次给电动车充电不必充到百分之百再结束。“和燃油车加油一样,不应该加得过满,容易产生安全风险。”


在行驶过程中,车主应当注意不要“暴力驾驶”,也即急加速。电动车的每一次急加速都会使得电池在短时间内大量放电,容易导致电池包温度过高。


还需注意的是,一定要在正规的充电桩上进行充电,选择好的充电设备,合格的充电桩必须配以符合要求的供电线缆以及接地保护。


从汽车厂商的角度来看,除了不断更新核心三电(电机、电控、电池)技术,在生产流程上最需要加强的是出厂测试环节。“目前一些电动车的出厂测试标准在很大程度上是沿用了燃油车的标准。”丁锐表示,“例如电机输出曲线、BMS热管理等电动车特有的项目,需要更规范的测试方式和标准。出厂测试加强,电动车的质量就能得到改善。”

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 燃财经 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/295727.html
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