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捷达,你是个成熟的车了,该学会自己摆摊了

捷达,你是个成熟的车了,该学会自己摆摊了

紧挨着上海车展大众展台一侧,你会发现一个家喻户晓的名字,和一个完全陌生的 logo——这是刚刚从大众旗下独立出来的 Jetta 品牌展台。Jetta,捷达。


1991 年,大众紧凑级轿车 Jetta 的第二代车型,取名“捷达”在一汽-大众国产,最终成为那一时期中国车市“老三样”之一。2013 年,在缝缝补补了 20 余年、卖出超过 200 万辆之后,一汽-大众推出了本土设计、国内专属的“全新捷达”——捷达也加入了大众国内特供车行列。


再到 2019 年,一汽-大众宣布将推出一个全新的品牌——冠以捷达之名。捷达作为一款车型的历史结束(仅限国内),作为一个品牌的进程开始(也仅限国内)



2006 年,上汽引入大众集团旗下斯柯达品牌,成为定位大众品牌之下的廉价平民车(但最后却并不廉价,这是后话)。南北大众一碗水端平的问题由来已久,一汽-大众同样需要一个独立的平民品牌。而当大众集团中最后一个可能的品牌西雅特最终牵手江淮,一汽-大众的廉价品牌只有另起炉灶的份儿。


从 2008 年的朗逸开始,大众揭开了中国团队设计、仅供本土市场的国内特供车序幕。到今天捷达品牌诞生,大众“中国特供”的力度,从车型上升到了品牌。


目前的一汽-大众产品线,如果刨去约 8 万元起步的捷达(车型),整体售价范围将从 10 万元起,这对于饱受品牌形象下行困扰的大众来讲是个好消息。而新的捷达品牌,所主打的售价区间正是 5-15 万元——10 万元以下轿车,和 15 万元以下 SUV。


(除了前脸不同,VA3 就是老捷达本达)


首次亮相大型车展的捷达品牌,这次拿出了 VA3 轿车、VS5 和 VS7 两款 SUV。不出任何意外,其中的紧凑型轿车 VA3 源于大众经典但陈旧的 PQ25+ 平台,整体线条比例也似曾相识,本质上就是原先的大众捷达套上了捷达品牌的新皮囊。



(捷达 VS5)


至于 VS5、VS7 则要现代一些,它们基于大众近年“多子多孙”的 MQB 平台。如果追本溯源,VS5 和大众 T-ROC(国内名探歌)、斯柯达柯米克、西雅特 Ateca 有着近亲关系;VS7 和大众 Tayron(国内名探岳)、斯柯达科迪亚克、西雅特 Tarraco 是表亲。所以 VS5、VS7 的最终售价,必然会低于探歌(13 万起)和探岳(18 万起),甚至理应低于斯柯达对应车型。


简单来讲,就目前已亮相的三款车型,这个新的捷达品牌,基本等同于老捷达+同集团入门 SUV,饰以新设计的捷达品牌面孔,挂上新商标打包。



在过去的十几年,南北大众生动演绎了“多生孩子好打架”的道理。三厢家轿市场,一汽-大众有宝来,上汽-大众就要到了朗逸;一汽有亲生的速腾,上汽就要生造出一个凌渡。四门家轿市场上,南北大众拥有捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡、蔚领,其中有些还是两代同堂、两厢三厢并售,这还没算上高尔夫。


SUV 市场上,南北大众有 T-CROSS、T-ROC 探歌、Tayron 探岳、途岳、途观 L、途昂。由于大众在 SUV 领域迟到,几款新的 SUV 车型一股脑发布。T-ROC 和 Tayron 两款全球车型给了一汽,就必须给上汽另外安排 T-CROSS 和途岳,四款 SUV 彼此之间轴距差仅几十毫米。再加上南北大众对于车型中文名的严苛要求(上汽“途”字辈,一汽“探”字辈),产品线看上去犬牙交错、密密麻麻。


如果再把斯柯达品牌算上(且斯柯达也有新旧同堂),整个大众军团可谓浩浩荡荡。




可想而知,当再向这个庞大的家庭投入至少 3 款捷达品牌新车,整个大众集团家用产品线,会有多么的让人眼晕。


斯柯达让上汽大众拥有了一个主打性价比的“副牌”,并且占据了上汽大众整体 15% 的年销量。但在年销量站上 30 万台后,无论斯柯达如何增加和更新车型,最近的 2016-2018 这三年就是停滞不前几无增长。相比斯柯达多少带着“百年历史”的积淀,捷达只是单纯在国内拥有口碑,又很明显并无海外背书。斯柯达最初踩过的坑,和现在正在踩的坑,对于捷达来说一个都不会少。

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 胡洋占用中 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/295859.html
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