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737MAX七月中旬复飞?太过理想,难度挺大

737MAX七月中旬复飞?太过理想,难度挺大

题图来自东方IC,本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:Henry Lin


在去年11月和今年3月的两起空难后,波音陷入前所未有的信任危机中。因飞控系统潜在缺陷,波音737 MAX这一机型遭遇全球停飞。在这之后,不少航空从业者也在关心737MAX何时复飞。


据路透社4月23日的报道,两名消息人士称,波音公司已经向部分737 MAX 运营商表态,他们将争取最早在5月第三周让FAA批准737 MAX软件更新工作。另外波音预计,737 MAX可以在7月中旬左右复飞。


美国西南航空被停飞的客机,图片作者:Mark Ralston


根据我们此前的报道,波音的软件更新主要集中在增加电脑数据来源、增加对飞行员的提醒和减少飞控系统权限三个方面。波音认为,这些改装可以解决此前737 MAX 飞控系统存在的安全冗余不足和人机冲突等问题。


波音CEO米伦伯格(DennisMuilenburg)在4月17日曾发布一段视频,视频中其表示,波音已经在4月16日完成民航机构验证前的最后一次试飞。截至4月17日,波音试飞团队共完成了120架次、超过203小时的软件升级试飞。


但据路透社的报道,波音很可能还未向FAA提供完整的软件升级以供审查。


目前,FAA正领导着一个小组对737 MAX重归天空进行适航审定,由于737 MAX事件影响较大,FAA还邀请了中国民航局和欧洲航空安全局等9个国家(地区)的民航机构一同参与审查。


伦顿工厂里的737MAX,图片作者:Lindsey Wasson


不过在我们看来,波音737 MAX的复飞之路还有挺多阻碍,7月复飞只是一个最理想状态。


虽然受邀国家都派人参加了737MAX更新的适航审定,但这也不能排除其他地区的民航机构在得知FAA的结论后,对737 MAX更新工作进行额外的审查,而这就会让737 MAX在不同国家的复飞时间受到影响。


而且,软件更新获批通过只是第一步,在这之后,波音还需要解决飞行员培训和已有飞机升级问题。在飞行员培训问题上,美国与其他国家或存在一些分歧。


此前外媒曾报道,FAA更倾向让飞行员经过简单的电脑培训就重回737 MAX驾驶岗位,但多国都曾表态,希望飞行员接受额外的模拟器训练,而这很能会让737 MAX的复飞时间再推迟几个月。外媒称,FAA将在收集意见后作出最终决定。


关于737 MAX何时在中国复飞的问题,中国民航局在停飞后曾表态,将对737飞控系统设计进行全面适航审查,而航企则根据民航局的适航结论,自行决定飞机何时复航。另外,民航局也强调,所有飞737 MAX的机组都需要通过技术训练。


737 MAX仍在生产,图片作者:Lindsey Wasson


由于737 MAX停飞带来的不确定性,波音已经将其737生产速率由52架/月下调至42架月。但即便如此,波音也面临着待交付737 MAX太多,机场停机坪不够用的尴尬。


根据预计,如果一直无法复飞,飞机无法交付。那波音手上挤压的已生产待交付737 MAX数量将在今年6月底超过220架。


为何波音不停止生产?这个原因其实不难理解,由于737 MAX挤压订单过大,一旦停止生产再复产,将严重影响这款飞机的交付进度。


不过也有人在好奇,为何在737 MAX出现致命事故后,航企不会大规模取消订单。其实这个问题此前也有过讨论,一般认为高额的违约金、没有适合的备选机型以及对波音更新措施的信任,都会使得航企继续维持自己的订单。


目前世界上可以选择窄体中程客机并不多,成熟的产品只有波音、空客少数几家提供。截至3月底,空客窄体机产品线挤压订单已经超过6000架。如果航企这时选择取消订单转投空客怀抱,那按空客现在的生产速度,很可能要到9、10年后才能等到自己的飞机了。(这里不考虑未来下新飞机订单的情况)


其实,对于大部分运营或即将运营737 MAX的航企来说,他们也希望波音737 MAX的更新工作尽早完成。这样他们可以复飞和接收自己待交付的737 MAX,缓解运力紧张的情况。


截至3月底空客窄体机队订单情况,数据来源:空客


关于737是否会因为停飞赔付航企的问题,我们也觉得不太可能。


由于航空制造业仍然更像一个卖方市场,制造商话语权比较充足,一般不会出现制造商因停飞直接现金补偿运营商的事件。但波音很可能会通过后续订单优惠,或附赠更多服务来弥补客户的损失。


不过最后也说一句,虽然我们认为在7月中旬复飞737MAX有困难,但我们仍认为在今年年底前,737MAX应该能重回天空。


本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:Henry Lin

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