题图来自东方IC，本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin
在去年11月和今年3月的两起空难后，波音陷入前所未有的信任危机中。因飞控系统潜在缺陷，波音737 MAX这一机型遭遇全球停飞。在这之后，不少航空从业者也在关心737MAX何时复飞。
据路透社4月23日的报道，两名消息人士称，波音公司已经向部分737 MAX 运营商表态，他们将争取最早在5月第三周让FAA批准737 MAX软件更新工作。另外波音预计，737 MAX可以在7月中旬左右复飞。
美国西南航空被停飞的客机，图片作者：Mark Ralston
根据我们此前的报道，波音的软件更新主要集中在增加电脑数据来源、增加对飞行员的提醒和减少飞控系统权限三个方面。波音认为，这些改装可以解决此前737 MAX 飞控系统存在的安全冗余不足和人机冲突等问题。
波音CEO米伦伯格（DennisMuilenburg）在4月17日曾发布一段视频，视频中其表示，波音已经在4月16日完成民航机构验证前的最后一次试飞。截至4月17日，波音试飞团队共完成了120架次、超过203小时的软件升级试飞。
但据路透社的报道，波音很可能还未向FAA提供完整的软件升级以供审查。
目前，FAA正领导着一个小组对737 MAX重归天空进行适航审定，由于737 MAX事件影响较大，FAA还邀请了中国民航局和欧洲航空安全局等9个国家（地区）的民航机构一同参与审查。
伦顿工厂里的737MAX，图片作者：Lindsey Wasson
不过在我们看来，波音737 MAX的复飞之路还有挺多阻碍，7月复飞只是一个最理想状态。
虽然受邀国家都派人参加了737MAX更新的适航审定，但这也不能排除其他地区的民航机构在得知FAA的结论后，对737 MAX更新工作进行额外的审查，而这就会让737 MAX在不同国家的复飞时间受到影响。
而且，软件更新获批通过只是第一步，在这之后，波音还需要解决飞行员培训和已有飞机升级问题。在飞行员培训问题上，美国与其他国家或存在一些分歧。
此前外媒曾报道，FAA更倾向让飞行员经过简单的电脑培训就重回737 MAX驾驶岗位，但多国都曾表态，希望飞行员接受额外的模拟器训练，而这很能会让737 MAX的复飞时间再推迟几个月。外媒称，FAA将在收集意见后作出最终决定。
关于737 MAX何时在中国复飞的问题，中国民航局在停飞后曾表态，将对737飞控系统设计进行全面适航审查，而航企则根据民航局的适航结论，自行决定飞机何时复航。另外，民航局也强调，所有飞737 MAX的机组都需要通过技术训练。
737 MAX仍在生产，图片作者：Lindsey Wasson
由于737 MAX停飞带来的不确定性，波音已经将其737生产速率由52架/月下调至42架月。但即便如此，波音也面临着待交付737 MAX太多，机场停机坪不够用的尴尬。
根据预计，如果一直无法复飞，飞机无法交付。那波音手上挤压的已生产待交付737 MAX数量将在今年6月底超过220架。
为何波音不停止生产？这个原因其实不难理解，由于737 MAX挤压订单过大，一旦停止生产再复产，将严重影响这款飞机的交付进度。
不过也有人在好奇，为何在737 MAX出现致命事故后，航企不会大规模取消订单。其实这个问题此前也有过讨论，一般认为高额的违约金、没有适合的备选机型以及对波音更新措施的信任，都会使得航企继续维持自己的订单。
目前世界上可以选择窄体中程客机并不多，成熟的产品只有波音、空客少数几家提供。截至3月底，空客窄体机产品线挤压订单已经超过6000架。如果航企这时选择取消订单转投空客怀抱，那按空客现在的生产速度，很可能要到9、10年后才能等到自己的飞机了。（这里不考虑未来下新飞机订单的情况）
其实，对于大部分运营或即将运营737 MAX的航企来说，他们也希望波音737 MAX的更新工作尽早完成。这样他们可以复飞和接收自己待交付的737 MAX，缓解运力紧张的情况。
截至3月底空客窄体机队订单情况，数据来源：空客
关于737是否会因为停飞赔付航企的问题，我们也觉得不太可能。
由于航空制造业仍然更像一个卖方市场，制造商话语权比较充足，一般不会出现制造商因停飞直接现金补偿运营商的事件。但波音很可能会通过后续订单优惠，或附赠更多服务来弥补客户的损失。
不过最后也说一句，虽然我们认为在7月中旬复飞737MAX有困难，但我们仍认为在今年年底前，737MAX应该能重回天空。
本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin