头图来自：东方IC；本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163）；作者：Henry Lin
今天社交平台上有个话题——#波音767空中起火#，根据媒体的报道，津巴布韦航空一架767飞机在空中发生左侧发动机起火。
其实这个事情不是什么大问题，根据飞行员的报告，这架飞机因为故障出现了短时间的发动机尾喷管起火，飞行员在判断没什么大问题后决定继续驾机飞往目的地，航企随后表示将对飞机进行检查。
但是在媒体的报道中，不少媒体采用了《波音客机又出事！空中起火 发动机不断喷出火焰》这样的标题，使得很多人的关注点又移到了飞机制造商上。
其实在737 MAX事件发生后，类似的问题在媒体报道中并不少见。
但这次767发动机起火，真的应该怪波音吗？
津巴布韦航空仅有Z-WPF这架767在运营
首先一个问题，飞机发动机和波音的关系是什么？
波音作为一个飞机制造商，其会从供应商中采购各类零件，并用于飞机的生产，其中就包括发动机。
换句话说，现在波音自己并不生产民用飞机的发动机。
但是，能造航发的就那么几家，这导致不管你是A家B家C家E家造飞机，其实选来选去也就那么几个产品。
比如，本次起火的是一架767-200ER，是津巴布韦航空唯一一架仍在运营的客机，机龄接近29年，采用的是PW4056发动机。
PW4056发动机其实是PW4000系列发动机中的一种，该系列发动机由普惠公司制造，在上世纪80年代推出，被广泛应用于波音767、777、747，麦道MD-11和空客A300、A310、A330等机型上。
应该来说，30多年的大规模应用和安全服役已经证明了这款发动机的质量。
如果说这款发动机有问题，那么在过去数十年飞行在天空的数千架装载同系列发动机的波音、空客、麦道客机就应该已经暴露类似问题。
但不管是波音767还是其他制造商生产的飞机，在这一方面都表现很好。因此，这个事情不论是和波音还是和发动机制造商联系都不大。
PW4000系列发动机被大规模的应用在各类机型上
其实导致发动机起火的原因有很多可能，航企检修不到位、外物碰撞、突然发生的故障都可能导致类似情况发生。
需要注意的是，在这起事件中，不仅津巴布韦航空是在FAA、EASA黑名单上，这架767的机龄更是已经有29年。
虽然本次不太清楚发动机起火的原因，但根据飞行员的操作，他们应该是相信这架飞机并没有遭遇严重的故障。（小编补充下，这架客机在上个月刚刚遭遇左发撞鸟的问题，本次起火的也是左侧发动机，不知道有没有影响）。
根据avherald上的情况说明，飞机是在爬升阶段遭遇发动机喷火问题，机场和机组都已经考虑了包括返航在内的紧急措施，但10分钟后飞行员报告发动机故障已经清除，随后飞机继续爬升并飞往目的地，90分钟后飞机安全抵达。
飞机发动机应该是经历了一个不稳定的阶段，不过发动机不稳定并不是个罕见事件，有些型号的发动机可能会在飞机起飞爬升到平飞这个过程中出现包括空中喘振在内的故障，一般故障发生后不久会自行恢复，不会严重影响飞行安全。
飞机发动机
这个报道也让小编想起前段时间俄罗斯737客机起飞前发动机起火事件的报道。
当时不少媒体同样是强调了“又是波音、又是737”。
但是可能导致发动机尾喷管在地面起火的原因也很多，比如当发动机内有燃油剩余时，发动机启停过程中就有可能导致燃油喷出引发尾喷管着火。
这种问题一般对发动机本身不会带来什么损伤，按手册处理即可。
其实类似的发动机尾喷管起火事情不算少见，只不过之前都少有报道，但在737 MAX出事后，不少媒体就开始将其与波音各类问题联系。
另外，俄罗斯737事件中涉事的737-800使用的是CFM56发动机，这款发动机不仅是737NG系列大规模使用，空客A320、A340也是主要使用者，质量非常可靠。
737 MAX事件后，波音成为媒体关注重点
其实，上述两个报道说明部分媒体在报道和波音相关的新闻时犯了一些逻辑错误，把部分本质上不相干的事件全部统计到一起，然后用错误的标题或错误的结论带了一些节奏，换取了流量。
总的来看，航空是个小众话题，大部分人对航空知识了解不深，因此在接触相关新闻时，往往是跟着媒体报道走。
但是，专业的航空媒体人也比较少见，使得媒体并不能把事件中所有信息都准确的呈现给读者，这就会让大家在理解上出现偏差。如果媒体刻意用《又是波音·····》这样的标题带节奏的话，更是会引起读者的误解。
从我们的角度，航空科普任重道远。
当然，小编也不得不承认，这些报道背后还是凸显了737 MAX事件对波音品牌的伤害，使得民众的恐慌和不信任可以被内容生产者利用，但这个问题就不是靠航空科普能解决了的。
全文完，感谢您的耐心阅读
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