本文来自微信公众号：新周刊（ID：new-weekly），作者：张家明，封面：东方IC
车卖不出去了，中国这个全球最大的汽车市场结束了1990年以来长达28年的高速增长期。
最近几个月，中国各地准备买车的人最羡慕两个群体：车企员工和广深居民。
5月至今，社交网络上流传着几家中国车企的内部员工购车优惠方案，最高优惠幅度达到了4.8折。一辆市场指导价22.18万元的SUV，五五折就可以买到，足足省了差不多10万块；50万级别的豪车，优惠后节省20多万！
当然了，钱能解决的问题不算问题，广大消费者最头疼的是汽车限购。就在这个月，广深居民率先拿到了一大批购车指标。
想买车，你需要购车指标。图/Unsplash
6月初，广深两市公布了汽车限购松绑方案，从2019年6月到2020年12月，广州增加了中小客车增量指标10万个，而深圳增加了8万个。有消息指，其他城市很可能会跟进，让中国汽车市场重返不限购时代。
果不其然，6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。新能源汽车全面放开限购、限行，燃油车呢？
即使不会全面放开限购，松绑也是大势所趋。2018年，中国汽车总销量同比下降了2.8%，乘用车销量同比下降了4.1%。进入2019年，汽车销量依然不甚乐观。1至3月，全国乘用车销量同比下降了13.72%；4月，这个数字增加到17.7%。
车卖不出去了，中国这个全球最大的汽车市场结束了1990年以来长达28年的高速增长期。车企让员工参与“去库存”，只能是杯水车薪。
数据来源：中国汽车工业协会
01 “国五”换“国六”，4S店“买一送一”抛售
这几个月的汽车销量下跌情况比2018年底更严重，直接原因是全国大部分市场即将于7月1日实行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称：国六），比原计划时间提前了4年。
按照2016年底公布的时间表，原本应该在2020年7月1日实现“国六a”，2023年7月1日再完成“国六b”，但去年出台的相关文件提出，为了尽快解决大气污染问题，2019年7月1日起，重点区域（京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域）、珠三角地区、成渝地区等区域的城市要提前实施国六排放标准。
这意味着，达不到国六排放标准的机动车，将不能够再生产，而在使用中的“国五”“国四”车辆，也会面临更严格的禁限行措施。
国六排放标准比欧六提升了一倍
因此，很多消费者都在“持币观望”，导致各大经销商积压了大量库存。
2019年5月，全国汽车经销商库存预警指数达到了54%（合理范围为50%以下），连续17个月超过警戒线，重庆部分经销商的库存指数已经超过300%。
眼看着库存越来越多，早前上海的一家4S店，不惜使出“买一送一”的绝招，十几万就可以拿下两辆东风标致。
然而，即使倒贴，即使经销商卖命吆喝，部分车型连月来优惠3万～4万元甩卖，东风标致的销量还是凉了。
今年第一季度，东风标致母公司神龙汽车的销售量为3.47万辆，对比去年同期，腰斩了57.7%；4月，神龙旗下两大品牌（标致、雪铁龙）合计卖出9543辆，同比下滑65.3%；同样是法系的东方雷诺更惨，4月只卖出547辆车，断崖式暴跌91.6%。
和神龙汽车同病相怜的还有重庆长安汽车。2018年，长安福特销量下降了54.3%，而2019年一季度更暴跌了71.79%。受此影响，2018年长安汽车的净利润同比跌了9成，而福特在亚太地区的亏损高达11亿美元（约合人民币74亿元）。
经销商加班加点想方设法去库存，而工厂里的工人正面临“没工开”的困境。据美国媒体去年底报道，神龙汽车的一家工厂里，熟练工人整天都在洗地板，或者参加思想培训课；而长安福特某家工厂，三班倒也变成了单班制，产能大幅下降。
图/Pixabay
在华外资车企，稍微能够松一口气的，只有日系和德系，而它们能够逆市增长的原因，同样是汽车消费转型的表现：一方面，消费者趋向理性，价廉物美的日系车受到青睐；另一方面，高端汽车市场仍然在增长，德系车吃香。
环球同此凉热，加上英国脱欧、美国关税政策调整的影响，世界各国车企如今都不太好过。过去半年里，全球各大车企宣布裁员的人数已经超过了6万人，多家车企的工厂关停。汽车作为全球第一大消费品，产销量连月下降会如何影响整体经济，自不待言。
5月22日，奔驰母公司戴姆勒集团首席执行官Dieter Zetsche正式退休。他表示，为了应对即将到来的行业动荡，未来车企要大规模削减成本
02 我买得起车，但养不起啊
汽车销量下跌，除了“国五”急转“国六”，更多原因藏在中国人的汽车生活的方方面面。
首先，买房还是买车，大多数中国人都会优先选择买房。解决了房子往往就意味着解决了户口、婚姻、孩子教育、养老等问题，且房子有升值空间，而汽车却是一个消耗品，各项养车成本加起来比车本身贵多了。
在中国，买房的优先级高于买车
而且在买入这个消耗品之前，最终要花的钱可能是车价的两倍。如果摇号摇不上，消费者只能通过竞拍去获得购车资格。在一线城市，竞拍一个车牌，几万块只是起步价，上海车牌的最低成交价已经接近9万元。
买了车之后，想在小区停车，一样要摇号或竞拍。而车位摇号是开发商和物业负责的，他们有很大的操作空间。今年初，南京有一小区明明有1967个车位，却只拿50个出来摇号。
找停车位是一个很头疼的问题。图/Pixabay
较早前，广州天河一小区的业主曝光，其小区车位的单价高达6.5万/平方米～7万元/平方米，其中一个子母车位要价139万元——这价格完全可以在广州北全款买一套70平方米左右的房子。
正式开始用车了，即使是一辆以省油著称的入门级日系车，油耗按0.5元/公里计算，每年正常行驶20000公里，没有大修，油费、车险、停车费、保养维修、违章罚款等各项支出加起来，无论如何精打细算，恐怕都要花掉2万块左右。
如果是跑长途，自驾更是一件不划算的事情。据都市通计算，从上海开车到广州，全程大约1468公里，油费和过路费加起来超过1500元，耗时超过16小时，还没算上堵车时间。而坐高铁二等座，只需要793元，7小时就到了。高铁的普及，部分消化了买车跑长途的需求。
相比搭乘高铁，长途自驾是一件不划算的事
那么，在城里上班需要一辆代步车，买新能源车会不会好一点？由于摇号摇不到，而多地对新能源车上牌也没有太多限制，这几年很多消费者都选择购买新能源车。
一年开两万公里，新能源车的电费确实远远低于燃油车的油费，但如果考虑到当前充电桩的普及程度，以及新能源车的低保值率，至少目前而言，买新能源车的性价比也许并没有那么高。
在中国，新能源汽车充电桩的普及程度还不够高。 图/Pixabay
央视财经频道曾报道，虽然2014年售出的新能源车如今已经到了置换期，但二手车市场上却很难看到在售的新能源车。中国汽车流通协会数据显示，大多新能源汽车使用了三年之后，只能卖到原价的20%。微博大V“疫苗与科学”称，他在2015年花13.5万买的一辆电动车，2018年想卖掉时，二手市场只肯给2万块。
想换车，对一般的中产来说，经过这几年房价与新能源汽车的收割，此时手里的钱也没法让他们轻松购买第二台车了。
央视财经报道
03 放开限购，广阔天地，大有作为
一般观点认为，中国汽车销量的下降，是因为高速增长了二十多年之后，需求已经开始饱和了，要从数量增长转变为质量增长。
这样说当然很正确。截止至2018年底，我国汽车保有量为2.4亿辆（其中2亿辆是小型载客汽车），平均每千人172辆。而1990年中国汽车市场开始高速增长时，全国私家车保有量只有82万辆，其中小型载客汽车只有24万辆。
但不要忘了，中国人口有14亿，千人汽车保有量与欧美发达国家相比还有很大差距。据统计，高收入国家的汽车保有量平均为千人400辆左右，汽车工业特别发达的国家，如美国，接近千人千辆。
一线城市看起来经常堵车，但汽车的千人保有量仍然不高。图/Unsplash
按照国家信息中心副主任徐长明的预估，中国汽车保有量的饱和点应该要达到千人400辆，如果合理规划，还可以提升到千人450辆。
这个数字，是当前中国汽车千人保有量的2.6倍。在目前的汽车普及度下，乘用车在中国仍然是一个相对稀少的奢侈品。
国家信息中心进行的《中美消费者购车行为差异分析》中提到，中美两国消费者购车原因最大的不同，就是面子消费与身份消费。即使很多人用车率很低，他们依然会为了“面子”去买一辆车。
在中国，汽车依然象征着身份地位
一二线上班族平时靠公交车、地铁上班，但周末出游需要一辆车，这种中产生活方式已经颇为流行；三四线城市、县域城市的居民，单位、菜市场离家都很近，但家里有车是小康家庭、财务自由的象征。
广深放开限购引起轰动，也说明中国人的买车需求依然很庞大。
问题是，一线城市好不容易挤出来的18万购车指标，对于不断下滑的车市来说，依然远远不够。广阔天地、大有作为的地方，应该在三四线城市、县域城市以及广大农村。
摇号现场有人欢喜有人愁。图/网通社
今年初，国家发展改革委会同工业和信息化部、民政部、财政部、农业农村部等多个部门研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中有多项措施是针对三线城市及农村地区汽车消费的。
有序推进老旧汽车报废更新。......对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。
促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。
稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。
汽车下乡。图/央广网
这是我国时隔10年之后，再次推出“汽车下乡”政策。当年的“汽车下乡”政策实施第一年，车市的整体销量增幅达到了32.37%。不同的是，今年的措施多了“有条件的地方”“适当补贴”的限制，而地方财政能补贴多少，尚未可知。
一二线城市还在等待购车指标的人怎么办？
除了等待新增摇号指标或竞拍，上述方案里还有一条措施是针对这部分人群的：已实施汽车限购政策的地方，要结合本地实际情况，优化机动车限购管理措施，有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标，更好满足居民汽车消费需求。
也就是说，如果别人拿到指标却没有购车，这个指标过期后还会进入“奖池”继续摇。问题是，如果是你好不容易拿到了指标，你会不买车或者忘了买车吗？
参考文献：
为什么汽车公司急着向员工甩卖新车？ 第一财经，5月17日
多地排放标准将进“国六”时代，中国新闻网，2019-05-22
买一赠一，东风标致经销商促销背后的无奈 北京商报，2019-05-21
长安汽车2018年财报预警：都怪合资不争气 净利减九成，新浪汽车， 2019-02-20 14:57:59
福特拟全球裁员7千人，全球车企“裁员潮”到来- 汽车- 新京报网
汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2019）
主流车型3年保值率仅20%，低残值成新能源汽车隐忧，新浪汽车综合，2019-03-13
徐长明：中国汽车市场未来保有量有望千人400辆，新京报，2019年05月13日
中美消费者购车行为差异分析，国家信息中心杜金玲、郭凯、李金锦，2014年11月《汽车纵横》（总第44期）
汽车下乡政策预计将拉动万亿农村消费市场，经济日报，2019-04-15