当那些让能 90 后感叹“年轻真好”的真·年轻人，在 70 年代至今的六代老 3 系之间流连驻足，你不得不感叹历史和未来，早晚都会是一码事。
这是宝马中国第一次以如此方式，大大方方在新车发布会上，将自己当家车系的底蕴和积淀倾泻而出。从 1975 年那辆代号 E21 的第一代车型问世，宝马 3 系这个豪华运动标杆，一竖就是 40 多年，这没什么好质疑。
（发布会彩排中的各代老 3 系）
宝马这次为新 3 系打出的口号，是“人生绕不开一辆 3 系。”这句话，至少在汽车媒体行业中，是 100% 受到认同的：如果一个汽车编辑没有接触过 3 系，他对一辆车操控层面的评价，可信程度永远是没法打满分的。我们很少对厂商的官方说法抱以完全肯定的态度，但 3 系及其前身宝马 2002 开创了豪华运动轿车这一细分市场，这是史实。
然而时代在走，市场在转，3 系也在变。
我清楚地记得，代号 E90 的上上代 3 系，彼时在国内外还被定义为“紧凑级豪华运动轿车”，而上代 3 系 F30/F34（标轴/长轴）已经成为了事实上的“中型车”。换代一次，大了一号，这是如今新车换代的常态了。
所以现在新一代 3 系（G20/G28），即便是标准轴距版，车长也已超过 4.7 米（4719mm）。至于加长轴距版的 3 系 Li，车长和轴距分别达到了 4.83 米和 2.86 米，这个体型，已经与 2003-2010 时期非加长版的宝马 5 系（E60）相差无几。E90（第五代）到 F30（第六代）再到 G20（第七代），3 系的车身长度从 4580mm→4643mm→4719mm。
3 系在长大，也在变“柔软”。
尤其是长轴距版，新一代 3 系 Li 拥有几个独享配置：全景天窗，舒适型后排座椅。因为中国消费者更偏爱柔软的座椅，宝马将后排坐垫加厚了最多 20mm，并添加了类似奔驰那样的柔软附加头枕。这些专为长轴版，也专为中国市场。
看不见的地方，3 系作为入门级车型，也开始在静音性方面下功夫。动力方面加入 SynTAK 协同热声舱技术，车窗和风挡采用静音玻璃，在 A 柱内部还增加了结构性泡沫填充。很明显，这一代新 3 系，尤其长轴距版 3 系 Li，就是要让你后排儿童座椅上的娃睡得更安稳。
（A 柱内填充的结构泡沫材料）
另一个中国化的小变化，是车型数字标号。在之前，搭载 184 马力 2.0T 引擎的 3 系型号叫 320i/320Li，而新一代同等功率输出的 3 系改称 325i/325Li——动力没变，辈分却长了。而且在海外市场，配备同款动力的 3 系仍称 320i（海外没有 Li）。
一方面，国产新 3 系此举其实并非首例。更早之前，宝马在 5 系和 X3 上也有过类似操作，另一边，奔驰也将 184 马力动力车型的标号，由 “200” 改为 “260”（如 C260），之前真正该标 “260” 的 211 马力动力级别直接消失。只能说，这是“自有国情在”的大趋势所致。
另一方面，虽然乍一看还是 184 马力 2.0T+8 速自动变速箱的黄金动力组合，但新 3 系搭载着 B48 系列引擎中最新的 B48TU 版本。最大功率没变，但峰值扭矩增加了 30 牛·米（300N·m），而峰值平台起点仍保持在 1350 转/分低位。新发动机相比之前减重 8kg（4%），喷油系统改用恒定 350bar 高压喷射，低功率版（325）还采用了已成趋势的缸盖集成排气歧管设计，目的都是提高燃油效能。
相比上代 F30/F34，新一代 3 系更长也更宽，前后轮距分别增加 52/27mm，而整车重心降低了 10mm。车身整体刚性有了 25% 的提高，在部分区域更是有着 50% 增幅。前后悬架形式没有变化，前悬是宝马特殊的双球节麦弗逊式结构，后悬则是标准的多连杆结构。
不同的是，新 3 系在全球范围内首个配备了 HRS 液压回弹止动器。简单来讲，HRS 就是将传统减震筒内的硬质回弹缓冲挡块，以二级小内经管和附加环代替。悬架回弹时的停止过程由液压阻尼负担，可以减小悬架压缩后回弹时的冲击和噪音，对于车辆的行驶品质和车身结构减重都会有帮助。
不过在后悬，或许是为了尽可能提高舒适型，新 3 系（目前所知至少是长轴版）国产后取消了后防倾杆。虽然这对正常的驾驶并不会有什么影响，但对那些热衷极限体验的玩家型车主不是好消息，我们并不清楚理论上应更“硬核”的标轴版新 3 系是否同样如此。
（红箭头所指的后防倾杆是不存在的）
如果觉得上面这些技术细节太乏味，不妨再看新 3 系车内的变化，宝马誓要甩掉前几年“祖传内饰”的帽子。豪华品牌对于年轻一代的理解，愈发变得潮流化和视觉化。“夜店”风格的氛围灯被奔驰和奥迪发扬光大，3 系终于换代也自然不会落下。
更重要的是，由于此次先期上市的只有中等动力的 325i/325Li，带有 10.25 英寸中控屏幕的最新 iD7（iDrive 7）车载系统成了标配。刚刚在新一代 X5 上惊艳亮相的一大实用功能，50 米循迹倒车，也令人惊喜地被下放到 3 系。
将于明年上市的更入门版本 320i/320Li，会不会保留这种“标配良心”，还是一个未知数。不过按照宝马大中华区总裁兼 CEO 高乐先生的话，“未来（宝马）也会推出更入门的车型，但数字化方面不会做减法。”
说到配置就不得不提价格。如果不是对上代 3 系的价格和配置有一定了解，你也许会觉得新 3 系 31.39 万元的起步价并不低，毕竟这年头老 3 系都卖到了 24 万元。但事实上，由于按惯例新车上市肯定会选择首发中高配版本，目前 325i 和 325Li 的最低价版本，配置水平已经相当于上代 320i/320Li 的中等配置车型（当年指导价约 33-35 万元）。
所以新一代 3 系的价格，实质上是相较上代有显著下降的，30 万出头的起步价格，一旦终端出现优惠很容易落到 30 万元以内，别忘了这个“起步”已经是中配车型，真正的低配甚至 320i 都还没来呢。
在按捺了几年之后，宝马更懂“中国年轻人”这个标签了。他们追求热血，但又顾虑日常；他们崇拜故事，又要保证面包供应。标配 iD7 系统、循迹倒车、夜店内饰、更舒适的后排，这些是年轻人的面子；HRS 前悬、静音性能优化、更细致的动力系统，这些是年轻人的里子。新 3 系和新 3 系 Li，一个想把青春的故事还给不再青春的你，另一个要帮你把已不似年轻的日子也过得繁华。
只是希望宝马别忘了，还有那么一些不一定年轻的年轻人，更想要一辆抛弃一切花哨、但 100% 忠于原味的宝马 3 系。在市场和死忠之间取得平衡并不容易，但讨好他们其实并不难，哪怕只为这一小撮呢。