7月15日，滴滴宣布推出网约车开放平台，滴滴出行APP将向第三方出行服务商开放，官方口径为“连接开放平台运力和海量用户，解决用户出行问题。”
在滴滴运力越来越紧张的时候，这无疑是个相互成就的好买卖。对滴滴而言，开放平台用户资源给第三方服务商，获得佣金的同时，缓解合规后的运力紧张；对第三方平台而言，接入滴滴意味着更大的客流，订单量增长可观。
滴滴近期针对运力动作频频，6月中旬，在成都接入第三方出行服务商，7月中旬，宣布正式推出网约车开放平台。运力不足迫在眉睫，滴滴的动作也很敏捷。这很难不让人联想到此前柳青公开的数据，即自安全整改以来，平台累计清理司机人数达30.6万人。
这次公告还称，“未来，用户可以在滴滴出行App一键呼叫不同平台车辆，体验多元、便捷的出行服务。”但滴滴开放网约车平台确切时间并不明确。
针对这一疑问，滴滴回复虎嗅称，“上线城市正在规划中”。也就是说，滴滴开放平台不会在一个固定的时间点全平台铺开，而是采取试运营时期的从部分城市到全部地区的上线策略。
滴滴已经和广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，待平台开放，上述车企旗下的网约车服务平台“如祺出行”“东风出行”、 一汽运营的网约车服务等就会悉数接入。
此前滴滴被传要做独立的聚合模式，分散平台的运力需求，为APP“减负”。但这次的官方发声，明确用户“在滴滴出行App一键呼叫”不同平台的车，就意味着滴滴不会另做一个聚合模式平台，而是让第三方网约车服务商直接为滴滴提供运力。
当然，滴滴开放平台的接入方会越来越多。因为早在去年，滴滴就和31家汽车领域的合作者成立了洪流联盟，或许滴滴都没想过，在美团围追堵截下建的朋友圈，会在此时发挥作用。
事实上，滴滴出行APP已经不“轻”了，目前横排已经有14个功能栏，用户体验难以回归当初。6月，滴滴被曝出成都接入第三方网约车平台时，虎嗅就得到当地用户的反馈，滴滴将接入的第三方服务商放在不容易被发现的最右边，作为用户，她是早上看新闻才知道的。她吐槽道，“隐藏得好深啊，不往后面翻根本看不见。”
也有人将滴滴的一系列开放动作视为稳住市场，打击对手。但业内人士告诉虎嗅，“滴滴知道怎样占领市场，但运力的问题，只有合规才能解决。”看起来是对美团打车的继续反击，但实际上网约车平台高峰时期运力不足的问题每家基本都有，滴滴这样用户量级的平台只能更甚。
按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，国内合规的网约车司机占比只有个位数。各地网约车管理办法相继出行后，将司机和车辆的门槛变高，司机流失是每个网约车平台都要面对的问题。是否合规已经成为行业掣肘，而解决办法只有一个，烧更多的钱，找更多的合规司机。
对滴滴来说，借助外力能否有效解决运力焦虑是关键。毕竟，高峰时段每个网约车平台都缺车。而要合规，就意味着更多的钱。
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