很难说现在是不是蔚来汽车的至暗时刻。
交付下降、营收惨淡、现金压力剧增、裁员千人、甩烧钱业务……关于蔚来汽车的坏消息不断传来。
但2018年9月12日肯定是蔚来汽车的高光时刻。
这一天，蔚来汽车在美国纽交所上市，成为国内第一家上市的造车新势力，市值64亿美元，一跃成为中国第四大车企。
汽车工业制造是一个漫长的试错过程，用互联网思维造车的蔚来汽车用4年时间迈过传统汽车企业走过的路，将野心从发布会的PPT展示推进到现实中批量交付，代表着汽车行业变革的一种新的思路和尝试。
可这尝试也建立在亏损近200亿元人民币的基础上，且很难说这尝试未来会成功。
这批新经济公司有着类似的成长轨迹：前期用烧钱快速做出声势来，而现在则需要脚踏实地、深耕经营。
本篇是蔚来汽车案例的上篇，我们将从以下角度思考：
高门槛创业，创始人需要怎样的资源整合能力？
强调用户体验带给公司的价值与挑战有哪些？
何以有些公司在未验证其盈利能力时就可获得令人咋舌的市值？
在传统产业变革中，新型的商业模式应如何突围？
互联网与产业结合的正确“姿势”是什么？
创业之路
充满斗志的年纪，寻找适合的机遇
蔚来汽车的创始人李斌，是个有梦想和拼劲的人，在大学期间打50份工，毕业后就开始互联网创业，觉得什么有机会都赶紧去尝试。
1996年，李斌成立南极科技，主要为客户提供域名注册和境外主机租用服务。一年后，李斌的北大师兄当当网创始人李国庆向他抛出橄榄枝，他也因此加入当当网前身北京科文书业公司任总经理，拥有1%的股份。
1998年，因不满科文书业夫妻店的管理模式，李斌离开科文书业回到南极科技。之后曾想与另一位北大师兄复制eBay的模式做一个拍卖网站，但师兄甩开他同别人合伙了，于是作罢。
2000年初，李斌决定决定处理掉南极科技，到一家互联网公司做CEO。恰巧此时，他结识了在汽车行业做过咨询的另一位北大师兄，并被其汽车网站的创业想法打动，两人随即决定创办汽车网站易车网（家用汽车市场刚开始兴起，随着家用汽车的普及，他们预测汽车网站应该会具有不错前景）。
他俩还拉来“金主”河北省汽车贸易总公司，后者出资950万元占总股份67.38%。两个月后，易车网在北京中国大饭店召开新闻发布会，宣布网站上线。
可互联网泡沫却突然而至。大环境发生变化，易车网也难以独善其身。2001年底，因易车网持续亏损，很多股东打起了退堂鼓，要求撤资。李斌将公司600万的现金分给了他们，并通过个人贷款回购其他股东股份，由此李斌负债400万，但也获得易车网100%的控股权。
受股东撤资影响，易车网员工也从80多人瞬间降至7人，办公地点也从别墅搬到亦庄的老式居民楼。由于没有业务，员工一度半年没发工资，之所以能坚持下来，全靠李斌的心灵鸡汤。为了让易车网活下去，李斌开始写程序挣外快，最终靠着给华晨汽车编写一套经销商DMS软件赚了200万，才得以走出绝境。
2002年底，易车网推出面向汽车厂商的广告投放平台“新意互动”，很快就接到了一汽马自达的项目。借助这笔大单，易车网得以起死回生。
2004年，李斌调整易车网业务重心，将之定位于新车导购第一网站，向用户提供新车购车资讯，为经销商提供营销展示服务，促进经销商投放转化。
此后几年，易车网顺应市场趋势，多次对业务进行调整，从最初的软件服务和汽车营销服务业务，延伸到广告发布、投资咨询等业务领域。
2010年11月17日，易车网在纳斯达克敲钟上市，成为第一家在纳斯达克上市的汽车垂直媒体。上市当天易车网市值5亿美元，持有易车网18.94%股份的李斌这年37岁。
“创办易车网之前，我并没有找到适合自己的一条赛道，更多是个机会主义者，觉得这个事情新鲜，就赶紧去弄，为人有点飘。”李斌曾这样说。
“互联网+汽车”让机会主义者李斌获得了成功，在掌权易车网时期间不放过汽车细分市场的李斌，对外投资了10多家汽车服务企业。既然是机会主义者，当机会来的时候自然会紧抓不放。
紧抓不放，创立蔚来汽车
2012年，美国刮起特斯拉旋风，其推出的第一款S型车型，就获得了20多万辆车的订单，公司估值约50亿美元。
2013年，将锂离子电池成本降低30%的特斯拉，估值已经到了200亿美元。特斯拉的高速成长，让李斌看到了汽车行业的新变化，智能电动车技术革命窗口期到来，汽车行业也迎来变革。
2014年，特斯拉发布自动驾驶概念车型，这是一次对传统车企的颠覆性变革。而当年6月，特斯拉开放其所拥有的专利，供同行业内参与者免费使用。
巨大的潜在市场，免费的技术专利，新能源和自动驾驶造车门槛的降低，瞬间让众多追风者融入这个行业。李斌也加入了这次创业浪潮中，决定开创一家面向未来的电动汽车公司。
把朋友搞得多多的，把敌人搞得少少的，作为上市公司董事长，出行领域的知名投资人，李斌是一个善于组局的人，他也有调动资源去支持目标实现的能力。
虽然说智能电动汽车是个巨大的机遇，但同样是一场豪赌。李斌此时表现出了自己的商业智慧，一方面化敌为友拉汽车之家创始人李想上车，另一方面又拉拢马化腾、刘强东、雷军、张磊（高瓴资本创始人）这些巨头。
“李斌决定重新创业，他找我交流，我非常钦佩李斌的才华和创业激情，决定助一臂之力，顺为资本就成为了蔚来汽车第一个机构投资者”，雷军说。
从互联网汽车服务到互联网造车，在汽车领域摸爬滚打14年的李斌，开始思考蔚来汽车要怎样才能走出与传统汽车厂商不一样的路。
研发和用户服务是李斌找到的创业切入口，由此，蔚来汽车就需要在研发上深挖关键技术，通过不断的基础硬件改进、数字化体验等方面实现用户体验的变革。
成长路径
雷军曾问过李斌，蔚来汽车最难的是什么？产品定义，李斌如此回答。
雷军却告诉李斌，最难的是团队融合。
软件创业靠几个人写代码就能干起来，硬件创业则要靠人才和资源高效的组合。从技术研发到产品设计、从图纸到车量定型、从供应链采购到整车量产，每一步都是在爬难度更高的阶梯。这些困难，都需要不同的关键型人才去攻克，需要各个领域的团队紧密配合。
所以，怎样将关键人才拉进团队成了蔚来汽车成败的关键。
组建团队，网罗全球顶尖人才
蔚来汽车从一开始就想让自己成为一家面向全球的创业公司，那自然需要招揽全球化的人才。
奇瑞销售副总裁、龙湖地产执行董事秦力洪作为联合创始参与蔚来汽车创办；
前玛莎拉蒂全球CEO马丁·里奇主导蔚来汽车电动超跑研发；
思科全球首席技术官伍丝丽任蔚来汽车北美CEO，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理；
菲亚特中国的董事长郑显聪作为副总裁负责供应链、制造和质量；
万宝龙前中国区董事长陆晓明负责用户体验；
江铃执行副总裁钟万里负责具体汽车制造；
捷豹路虎大中华区执行副总裁王正霖负责服务运营；
特斯拉前首席信息官Ganesh V. Lyer任蔚来汽车首席信息官
除了上述高管，李斌还从传统汽车生产企业挖来大批管理层，比如：广汽集团副总蒋平、上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、观致汽车采购和人力资源及政府事务执行总监周欣，观致汽车车辆总成执行总监毛杰等涵盖汽车制造各个环节的关键性人才。
在李斌的努力下，蔚来汽车建立上海伦敦总部和量产车研发中心、伦敦极限性能研发中心、旧金山自动驾驶研发中心、慕尼黑设计中心、北京软件研发中心等多个研发中心，搭建了一千人的国际化研发团队，在国内也有200多位外籍人员，这些人员中70%是研发人员，一半做硬件开发，一半做软件研发。
" 以前中国企业是先夯实大陆根据地，等长大了才敢在全球布局。不过这种方式已经不能满足现在的竞争需要了。蔚来汽车生来就是全球化公司，只要全世界最好的汽车设计师和软硬件工程师。”李斌表示。
为了在全球范围内挖掘人才，李斌在2015年出国17次。他甚至借助易车网的媒体属性，在巴黎车展上成功见到20多位汽车设计师。在李斌的努力下，沃尔沃沈峰、雷克萨斯朱江等众多传统汽车高管也相继加盟蔚来汽车。
借助赛道，打响品牌知名度
团队拉起来了，蔚来汽车选择从赛车领域切入。狂热赛车手前玛莎拉蒂全球CEO马丁·里奇，是蔚来汽车电动超跑的重要执行者。
特斯拉曾借助赛事打出品牌，李斌也借鉴了这一做法。在马丁·里奇的协助下，李斌搭建了蔚来汽车的研发团队，并最大限度利用了国际汽联电动方程式世界锦标赛，不仅在比赛中向外界展示其车子的良好性能，其研发初创团队也得到了锻炼。
截止2016年8月，蔚来汽车在全球范围内已拥有1500名员工，建立了整车制型、工业设计、电动车三电系统、工艺技术等完善的整车制造部门。
2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦举行全球发布会，正式发布新品牌并推出限量版电动超级跑车EP9。在问世前的半年时间里，EP9电动超跑曾刷新多条赛道的最快纪录，特别是在网红赛道德国纽博格林北环赛道，EP9电动超跑以7分05秒的成绩，成为世界上跑得最快的电动汽车。
EP9超跑作为蔚来汽车的首款产品，超过1360马力的功率输出让其在性能上匹敌法拉利旗舰LaFerrari及迈凯伦P1等顶级混动超跑，展现了蔚来汽车在设计和技术上的强劲实力。
据悉，蔚来汽车第一批电动超跑仅生产6辆，每台造价120万美元，首批交付对象为马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊和李斌，这为蔚来汽车带来了不小的媒体曝光。
蔚来汽车实现从概念到整车落地，不仅增强了老投资人们的信心，也吸引了更多投资机构，这给烧钱的蔚来汽车带来不少的弹药支持。
在2017年4月上海车展上，蔚来汽车宣布开启预售旗舰超跑EP9，限量10台，全球售价148万美元。先以定制版吊足了人们的胃口，又以限量版给少数狂热者以希望，吸引众人眼球，可以说蔚来汽车开局取得不错成效。
研发新车，寻求商业化变现
蔚来汽车在三电、智能化、轻量化、能源管理的技术研发及相关成本优化等领域不断取得突破，并逐渐将先进的技术运用于面向大众消费市场的产品，7座SUV ES8就是这样一款面向大众消费市场的车型。
2017年4月，蔚来汽车携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来汽车品牌的中国首秀。在上海国家会展中心，蔚来汽车租了3600平米的展位，成为新创汽车品牌中参展阵容最大的企业，采用APP预约制，为每位预约者提供“专属贵宾礼遇”，还开设了儿童游乐区，创造适合家庭的观展体验。
“从创业之初，蔚来汽车的策略就是高举高打，每个细节要完美，很多人误以为我们很骄傲，这个不是事实，你要做一个高端品牌，应该有一个高端品牌的样子，这个样子必须是发自骨子里的对完美的追求。”蔚来汽车总裁秦力洪说。
蔚来汽车ES8在此次车展上首次揭开面纱，即将进入车辆量产阶段，这标志蔚来汽车的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作已经有序推进。
2017年11月25日，蔚来汽车全球首家NIO House（蔚来汽车中心）正式揭幕营业，也标志着蔚来汽车开始进入大众消费市场。
NIO House的定位是：致力于为用户营造一个属于自己的全新生活方式社区。蔚来汽车中心3000平米的空间被分为7个区域，用户可以预约工作伙伴进行头脑风暴，可以借用场地举办私密活动或公开演讲，甚至可以上瑜伽课。据悉，蔚来汽车租下的王府井体验中心年租金约8000万元，蔚来汽车一口气租了6年。
“我们想为用户打造一个有温度的、自由的、交朋友的地方。在这里，蔚来汽车将会和用户共同成长。”蔚来汽车创始人李斌说。
12月16日，蔚来汽车在北京五棵松体育馆正式发布新车ES8，为此公司包下了8架飞机，60节高铁车厢，订了19家五星级酒店，邀请了500多家媒体，甚至在上海机场还设置了专门的登机口。除了媒体，5000多位ES8的预约车主也受邀参加此次蔚来汽车发布会。
为了此次活动，蔚来汽车提前半年开始组织策划，总耗费高达8000万元。发布会当天，五棵松体育中心人声鼎沸。
在发布会上，李斌公布了蔚来汽车的最终上市价格，ES8基准版补贴前售价为44.8万元，针对前1万名车主，蔚来汽车推出创始版——创始版补贴前售价为54.8万，综合续航里程355公里。如果选择每月1280元的电池租用方案，按年租用，售卖价格再降10万元。
与其它智能电动汽车相比，蔚来汽车3分钟换电、电池按年租用方案、四个终身免费服务、自动驾驶系统及NOMI的亮点也非常突出。
大手笔的蔚来汽车中心，堪比大型赛事开幕式的奢华产品发布会，让蔚来汽车高调进入了大众视野。蔚来汽车火了，李斌也成为智能电动汽车领域的焦点人物，备受世人瞩目。
从决定造车，到量产车型上市销售，蔚来汽车在短短3年多的时间里烧掉了超过100亿元。对于造车，李斌曾公开说过：“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来，200亿对造车而言，只是门票”。
实现规模量产，完成订单交付
预售的订单有了，蔚来汽车进入量产以完成订单交付的关键环节。
据悉，2016年4月，蔚来汽车就与江淮汽车签署整体规模约100亿的合作协议，约定双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。在合作中蔚来汽车主要致力于智能电动汽车研发和销售，具体生产制造则由江淮代工，而且双方将共同对江淮现有生产线进行改造，达到年产5万辆的生产能力。
对于改造的新生产线，蔚来汽车提供新车技术指标、工艺要求等及相关技术性支持；江淮则协助蔚来汽车提供新车试制、整车量产所需要的设备和人员。为保证整车量产和产品质量，蔚来汽车组建了一支几百人的制造和质保团队，深度参与江淮汽车新车试制、工艺设计、质量控制等全过程。
代工模式虽然能在短时间上量，但对于制造工艺繁琐的汽车产业来说，容易在制造过程中受制于人，而且产品还必须贴上代工厂的标志。要做中国特斯拉的蔚来汽车，为什么选择代工模式呢？
这是因为所有互联网造车新势力都必须面对一个共同难题，没有准生证。
公开信息显示，一共有16家车企获得发改委颁发的“新能源汽车生产资质”。在这16家车企中，只有7家获得工信部颁发的纯电动乘用车生产资质，它们多为传统车企。为了能更快量产，很多企业只能选择以代工方式解决生产资格问题。
据传，2017年，江淮与大众合资生产的纯电动乘用车项目先后获得发改委和商务部批准，江淮与大众汽车签订合资成立江淮大众新能源公司。因合作协议中含有排它性条款，一时间蔚来汽车与江淮分手的消息在业内广为传播。
代工的不确定性，让蔚来汽车与江淮之外的其他具备生产资质的车企频繁接触，比如：2017年4月10日，蔚来汽车与长安汽车签订战略合作协议，意向成立合资公司，在电动汽车研发、生产、销售、服务等全产业领域进行合作；2017年6月1日，蔚来汽车与大陆集团签订战略协议，双方将在无线充电、无人驾驶、智能座舱、下一代制动系统和空气悬挂系统等领域深化合作；2017年12月28日，蔚来汽车与广汽签署战略合作暨新能源汽车项目合作协议，双方将共同出资设立“广汽蔚来汽车新能源汽车有限公司”，在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。
除了与潜在资质合作方接触，蔚来汽车又在上海自建工厂，为获取生产资质和后续车型量产做准备。
商业就是这样，创业者其实是在各种利益交织的局面中权衡利弊，以期在一段时间内达到平衡。
2018年2月，蔚来汽车首次公布量产交付计划，称蔚来汽车将在4月完成ES8的首批车辆交付。经过三次拖延后，蔚来汽车终于在5月份交付10台ES8，但交付对象均为蔚来汽车内部员工。
在实现量产的过程中，建设高效供应链的构建是蔚来汽车的一个坎。蔚来汽车定位高端，需求量少，还希望获得优质供应商优质的零配件，这难度可想而知。一般一家车企的一级供应链上的供应商通常有200多家，为了拿下这些供应商，李斌要么靠刷脸，要么以相对高的价格尽量获得对方供货。
对于供应链和交付风险，在招股说明书中蔚来汽车也进行了阐述：由于蔚来汽车自身缺乏汽车制造经验，不能确保供应链不会出现零部件短缺等潜在风险，因此无法确保具体量产数量，也不确定其交付的ES8是否达到用户对蔚来汽车的期望。
按照蔚来汽车给出的量产时间表，2018年6月蔚来汽车将完成550辆车的交付。完成产能爬坡后，2018年9月将完成首批1万辆创始版ES8的交付。可在蔚来汽车上市公开招股说明书中，7月31日前，蔚来一共交付481辆ES8，剩下的超过1.7万辆的预约订单，将在招股说明书发布之日起的6到9个月内完成交付。
在众多资本的助推下，蔚来汽车在众多造车新势力中脱颖而出，但它还需用产品本身说话。
商业模式
蔚来汽车的商业模式到底是什么？
简单概括就是：用极致的体验为用户提供一站式汽车服务，重塑甚至颠覆汽车行业规则，让汽车成为未来移动生活的重要入口。
在第七届全球新能源汽车大会上，李斌表示，蔚来汽车的商业模式是建立在品质性能、用户忠诚、服务透明、增值服务、价格实惠等6个体验基础之上。
为了实现这种商业模式，蔚来汽车需要在技术研发方面投入巨额资金，以提升汽车的品质和性能；在汽车购买交付方面采取直营模式，以减少渠道成本；在用户体验上建立众多的高端蔚来汽车中心，让用户体验更加直接真实化；在持续续航方面，为用户提供终身异地免费加电服务；在售后服务上，不仅对车辆终身质保而且还提供终身免费道路救援服务。
李斌希望蔚来汽车能站在用户角度将各项设施和服务做到极致，借助一件件的小事让“用户第一”的理念深入到每一个蔚来汽车人的心中，可这些几近完美的服务的实现需要通过烧巨额资金才能维系，如果企业造血能力一直跟不上巨额的资金消耗，蔚来汽车可能会像摩拜单车一样，商业模式过于理想化。
只要能够获得大量用户，商业模式就成功了大半，这对互联网创业者来确实成立；但对于重投入的硬件创业者来说，持续烧钱带来的用户规模和用户消费，可能收益远没有你投入的多。
高大上的蔚来汽车靠什么变现？
蔚来汽车是一家智能电动汽车研发及制造企业，卖车是蔚来汽车的主要营收来源。除此之外电池租赁、增值服务套餐（能量无忧，服务无忧）、充电桩都是蔚来汽车的营收来源之一。
从已公布数据上看，蔚来汽车98%的营收由卖车而来，充电桩销售收入是第二大营收来源，但占比已经微乎其微，其它业务营收就更低了。且随着蔚来汽车车辆交付的增加，其它业务收入占比明显在降低，增速也有明显放缓的趋势。
2018年第三季度蔚来汽车交付3268辆，带来了4428.5万元的非主营业务收入，2018年第四季度蔚来汽车交付7980辆，是第三季度的两倍以上，但非主营业务收入才为5282.3万元。增长率仅为19.27%。
特斯拉的非主营业务收入是怎样一个水平呢？数据显示，2018年特斯拉共交付245240辆智能电动汽车，卖车为其带来了176.32亿美元的收入，占总营收比重的82.2%；非主营业务收入为38.28亿美元，占总营收比重的17.8%。与特斯拉相比，蔚来汽车的非主营业务收入几乎可以忽略不计。
卖车比不过特斯拉，服务变现上又和特斯拉不在一个水平上，蔚来汽车的前景堪忧。
创始人李斌
1974年出生的李斌，成长于安徽西部的一个偏远山区，是一个跟着外祖外婆生活的“留守儿童”，日常的生活基本上就是上学、放牛、帮忙做家务，但不同的是，会帮着外公做小生意，由此得到了商业启蒙。
“我外公是典型的农村商人，他非常进取，不单是生意好，家里庄稼种的也很好。”
李斌比同龄人更加成熟，独立性很强，初中毕业时，家人为他选择了能更快就业的中专（80—90年代，考上中专就可以分配工作转为城镇户口，中专对很多农村优秀考生很有吸引性），他却以绝食相逼想上高中并如愿。虽然高中时曾沉迷过游戏，但李斌及时悔悟，最终考取了北京大学社会学系。
进入大学之初，李斌的目标是从政，于是积极组织各种各样的集体活动，可没多久自己就病倒了，等一个月后出院发现没自己什么事了。经此，李斌开始重新审视自己，审视这个社会。他决定踏实学习，用更多课余时间做兼职攒来真金白银，为将来创业做准备。
在大学4年期间，李斌除了学习自己的社会学课程，同时还辅修了法律、计算机，并成为当年唯一通过“计算机系统分析员”考试的北大文科生。不仅如此，整个大学期间李斌打了50多分工，做的最好的一份工作是向企业推销办公用品。这些兼职的经历，不仅让李斌挣到了钱，更让他发现写代码来钱最快，如果创业也要从互联网方向上找机会。
南极科技和科文书业就是李斌的“试水”，但因各种原因结果都不尽人意。易车网是李斌的三次创业，但创业之初就遇到股东撤资，让他背负超过400万元的负债。但福祸相依，这次主动选择背负债务的行为，给李斌在业内攒下了不错的口碑，也成为其创业路上最大的背书。
易车网流血上市后，李斌开始由创业者向投资人转变，先后在汽车服务领域投资众多家企业。但就如李斌所说，“创业，是我活着的方式。”
2014年，在汽车行业摸爬滚打14年的李斌，决定抓住智能电动汽车变革的机遇，拿出1.5亿美元创办了蔚来汽车。
笔者认为，李斌最为突出的优点是，觉得什么有机会就赶紧去尝试的行动力。
在本周蔚来汽车下篇中，我们将重点分析其上市过程、盈利能力、股权结构等，可能你会发现，造车新势力正主导着互联网造车史上最昂贵的冒险。
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