有这么一个段子。适逢一年 5 月 20 日，某女给某男发微信：“你知道 520 是什么意思？”某男答：“知道！宝马 520Li，2.0T 涡轮增压发动机，184 马力，0-100km/h 8.6 秒。”紧接着的下一条消息“喜欢吗喜欢我送你一辆”，却出现了红色叹号没发出去——微信提示：“请先添加对方为好友……”
你也许觉得这段子俗，也可能觉得还有点意思，但总归，现在这个宝马 520 已经不复存在了。
准确地说，是国内已经不再有宝马 520i/520Li 了。从 2017 年上市的新一代 5 系（G30/G38）开始，之前的 520i/Li 级别被 525i/Li 替代。这不是一件多大的事，众所周知宝马的型号以动力命名，新的 525Li 动力参数与以前的 520Li 基本一致，依然是 184 马力 2.0T 发动机，只不过是加了点数字换了个名字，听起来貌似升了一级而已。
德系品牌，尤其是德国豪华车品牌，对于车型数字命名一直是有门道的。
宝马从 70 年代开始使用一位数字作为车系名称，后面跟着两位数字表示动力（排量），后来又分别增加了 i 和 d 字母后缀代表汽油或柴油车，最终形成了今天我们耳熟能详的 3 系、5 系、320i、535i 等等。
奔驰目前的命名体系源于 90 年代，由 1-3 个字母表示级别，后接三位数字代表动力（排量），即我们熟悉的 C 级、G 级、C300、G550 等等。2014 年，奔驰又进一步改善了命名规则，将车型由低到高按 A、C、E、S 划分，使字母部分表达更清晰。
奥迪从 90 年代起，形成了 A+数字、Q+数字的车系命名规则。至于动力型号，奥迪一度只是将 “2.0T
”、“3.0” 等直白的接在车系名称后，例如 A4 1.8T。但从 2012 年起，奥迪对于动力/排量型号，改用了一种非常复杂的命名方式：0-100km/h 加速平均加速度 G 值的近似值。
从这个描述就能看出奥迪新命名方式之复杂。事实也确实如此，假如某款奥迪车 0-100km/h 加速官方成绩为 7.3s，通过计算得到平均加速度为重力的 0.389 倍，即约 0.4G，那么它的尾标取近似值 “40”，后面再接奥迪汽/柴油引擎技术名：40TFSI 或 40TDI。即我们现在见到的 A4L 40TFSI（例）等等。
一定层面上，这是由于增压、混动时代到来，发动机排量对动力性能的影响不再是绝对的。对此，奔驰和宝马直接标注为与增压引擎动力相当的非增压引擎大致排量，比如宝马早期给 3.0T 涡轮增压引擎的 3 系命名为 335i。而奥迪的动力标注方式，对于不懂车的普罗大众来讲不够直观：要给他们解释为何 1.8T 要大于 2.0。
奥迪的新命名方式，可以直观的给出同车系不同动力车型的高低关系，也能直观感受到加速性能。但它同样容易让普通人产生误解，甚至至今仍会有人误以为，40TFSI 车型搭载着 4.0L 排量引擎。同样是不够直观的问题，只不过这次是相对于其他品牌车型，普通人不容易分辨出奥迪的 45TFSI 和 325i、C260 是不是同等动力水平。
奔驰在国内面临着另一个问题，按照他们的命名方式，搭载 2.5L 自然吸气或同等动力增压引擎的车型一定会带着 “250” 后缀——这显然是有些尴尬的。于是奔驰将国内的 250 车型改为 260，即现在的 C260、E260 等，其实等同于海外的 250 动力级别。
说回到宝马 520 消失的话题。按宝马近些年惯例，如果是自然吸气引擎，2.0L 排量（以 5 系为例）为 520i，2.5L 排量为 525i，3.0L 排量为 530i，4.4L V8 为 545i。后来为了适应市场需求，出现了一些搭载同等排量、但动力稍弱的型号，比如同为 2.5L 引擎但动力略逊被称为 523i，同为 3.0L 引擎但动力较弱可能会被称为 528i。
进入增压时代，通过分别调校和设定，车厂可以更自由地调整同一排量发动机的动力输出高低，并且可以按照市场需求来调配车系中的动力级别划分。上一代宝马 525i/Li 搭载的 2.0T 引擎，就按照更早期宝马 2.5L 自然吸气引擎的动力输出，定在了相同的 218 马力。当新一代 5 系登场，这个级别的动力输出被宝马稍稍提高到 224 马力，于是车型名被升级为 528i/Li。这样一来，如果入门的 184 马力动力车型依然被标为 520i/Li，525 就被空了出来。那么既然如此，把型号往高了标，何乐而不为？
但问题是，在海外市场乃至宝马国际网站上，184 马力 2.0T 这个动力级别的 5 系，依旧被“定性”为 520i，这一代 5 系的 525i/Li 仅出现在中国市场。
大概是这一做法启发了奔驰。2018 年，奔驰 C 级迎来中期改款，以 1.5T 搭配 48V 微混动，取代了之前的 2.0T 引擎。由此带来的动力下降，本应使原本 211 马力级别的 C260 不复存在，但奔驰灵机一动，强行将 184 马力、原 C200 动力级别的 1.5T+48V 车型打上了 C260 的车标。这是该级别车型的绝对销量主力。
原 C180：156 马力，新 C180：156马力；
原 C200：184 马力，新 C200：取消；
原 C260：211 马力，新 C260：184 马力；
原 C300：245 马力，新 C300：258 马力（微增，未越级，正常）。
反过来，奔驰的举动也让宝马 3 系为难。本来大家都是 184 马力的动力，我叫 320i 你叫 C200，消费者一眼就能看出二者是对应竞品，大家相安无事；如今 C200 强行上位披上 C260 的外衣，仿佛比 320i 高上一头，价格却在同一区间，虽然动力其实大家都差不多，但就是显得仿佛奔驰更大方。
当今年新一代 3 系上市，我们毫无意外地发现，原先的 184 马力的 320i，如今也变成了 “325i”。原先曾经短暂存在过的，220 马力左右的真 325i 并未引进国内。并且在海外市场，搭载这台 184 马力引擎的 3 系，依旧叫作 320i。
这样的烧脑剧情，在几乎所有国产奔驰、宝马车型上都有出现，X3、E 级也都如此。当然奥迪没有加入是因为它的命名方式特立独行，不需要再与两位对手在这方面较劲。消费者一个不小心，就会误以为自己买到了几年前属于中高动力配置的 325i、C260，其实呢，依旧是当年入门级的水平罢了。