520 还是 525,傻傻分不清楚
原创2019-08-09 19:25

520 还是 525,傻傻分不清楚

有这么一个段子。适逢一年 5 月 20 日,某女给某男发微信:“你知道 520 是什么意思?”某男答:“知道!宝马 520Li,2.0T 涡轮增压发动机,184 马力,0-100km/h 8.6 秒。”紧接着的下一条消息“喜欢吗喜欢我送你一辆”,却出现了红色叹号没发出去——微信提示:“请先添加对方为好友……”


你也许觉得这段子俗,也可能觉得还有点意思,但总归,现在这个宝马 520 已经不复存在了。



准确地说,是国内已经不再有宝马 520i/520Li 了。从 2017 年上市的新一代 5 系(G30/G38)开始,之前的 520i/Li 级别被 525i/Li 替代。这不是一件多大的事,众所周知宝马的型号以动力命名,新的 525Li 动力参数与以前的 520Li 基本一致,依然是 184 马力 2.0T 发动机,只不过是加了点数字换了个名字,听起来貌似升了一级而已。


德系品牌,尤其是德国豪华车品牌,对于车型数字命名一直是有门道的。


宝马从 70 年代开始使用一位数字作为车系名称,后面跟着两位数字表示动力(排量),后来又分别增加了 i 和 d 字母后缀代表汽油或柴油车,最终形成了今天我们耳熟能详的 3 系、5 系、320i、535i 等等。


奔驰目前的命名体系源于 90 年代,由 1-3 个字母表示级别,后接三位数字代表动力(排量),即我们熟悉的 C 级、G 级、C300、G550 等等。2014 年,奔驰又进一步改善了命名规则,将车型由低到高按 A、C、E、S 划分,使字母部分表达更清晰。


奥迪从 90 年代起,形成了 A+数字、Q+数字的车系命名规则。至于动力型号,奥迪一度只是将 “2.0T

”、“3.0” 等直白的接在车系名称后,例如 A4 1.8T。但从 2012 年起,奥迪对于动力/排量型号,改用了一种非常复杂的命名方式:0-100km/h 加速平均加速度 G 值的近似值。



从这个描述就能看出奥迪新命名方式之复杂。事实也确实如此,假如某款奥迪车 0-100km/h 加速官方成绩为 7.3s,通过计算得到平均加速度为重力的 0.389 倍,即约 0.4G,那么它的尾标取近似值 “40”,后面再接奥迪汽/柴油引擎技术名:40TFSI 或 40TDI。即我们现在见到的 A4L 40TFSI(例)等等。


一定层面上,这是由于增压、混动时代到来,发动机排量对动力性能的影响不再是绝对的。对此,奔驰和宝马直接标注为与增压引擎动力相当的非增压引擎大致排量,比如宝马早期给 3.0T 涡轮增压引擎的 3 系命名为 335i。而奥迪的动力标注方式,对于不懂车的普罗大众来讲不够直观:要给他们解释为何 1.8T 要大于 2.0。


奥迪的新命名方式,可以直观的给出同车系不同动力车型的高低关系,也能直观感受到加速性能。但它同样容易让普通人产生误解,甚至至今仍会有人误以为,40TFSI 车型搭载着 4.0L 排量引擎。同样是不够直观的问题,只不过这次是相对于其他品牌车型,普通人不容易分辨出奥迪的 45TFSI 和 325i、C260 是不是同等动力水平。


奔驰在国内面临着另一个问题,按照他们的命名方式,搭载 2.5L 自然吸气或同等动力增压引擎的车型一定会带着 “250” 后缀——这显然是有些尴尬的。于是奔驰将国内的 250 车型改为 260,即现在的 C260、E260 等,其实等同于海外的 250 动力级别。



说回到宝马 520 消失的话题。按宝马近些年惯例,如果是自然吸气引擎,2.0L 排量(以 5 系为例)为 520i,2.5L 排量为 525i,3.0L 排量为 530i,4.4L V8 为 545i。后来为了适应市场需求,出现了一些搭载同等排量、但动力稍弱的型号,比如同为 2.5L 引擎但动力略逊被称为 523i,同为 3.0L 引擎但动力较弱可能会被称为 528i。


进入增压时代,通过分别调校和设定,车厂可以更自由地调整同一排量发动机的动力输出高低,并且可以按照市场需求来调配车系中的动力级别划分。上一代宝马 525i/Li 搭载的 2.0T 引擎,就按照更早期宝马 2.5L 自然吸气引擎的动力输出,定在了相同的 218 马力。当新一代 5 系登场,这个级别的动力输出被宝马稍稍提高到 224 马力,于是车型名被升级为 528i/Li。这样一来,如果入门的 184 马力动力车型依然被标为 520i/Li,525 就被空了出来。那么既然如此,把型号往高了标,何乐而不为?


但问题是,在海外市场乃至宝马国际网站上,184 马力 2.0T 这个动力级别的 5 系,依旧被“定性”为 520i,这一代 5 系的 525i/Li 仅出现在中国市场。



大概是这一做法启发了奔驰。2018 年,奔驰 C 级迎来中期改款,以 1.5T 搭配 48V 微混动,取代了之前的 2.0T 引擎。由此带来的动力下降,本应使原本 211 马力级别的 C260 不复存在,但奔驰灵机一动,强行将 184 马力、原 C200 动力级别的 1.5T+48V 车型打上了 C260 的车标。这是该级别车型的绝对销量主力。


  • 原 C180:156 马力,新 C180:156马力;

  • 原 C200:184 马力,新 C200:取消;

  • 原 C260:211 马力,新 C260:184 马力;

  • 原 C300:245 马力,新 C300:258 马力(微增,未越级,正常)


反过来,奔驰的举动也让宝马 3 系为难。本来大家都是 184 马力的动力,我叫 320i 你叫 C200,消费者一眼就能看出二者是对应竞品,大家相安无事;如今 C200 强行上位披上 C260 的外衣,仿佛比 320i 高上一头,价格却在同一区间,虽然动力其实大家都差不多,但就是显得仿佛奔驰更大方。


当今年新一代 3 系上市,我们毫无意外地发现,原先的 184 马力的 320i,如今也变成了 “325i”。原先曾经短暂存在过的,220 马力左右的真 325i 并未引进国内。并且在海外市场,搭载这台 184 马力引擎的 3 系,依旧叫作 320i。


这样的烧脑剧情,在几乎所有国产奔驰、宝马车型上都有出现,X3、E 级也都如此。当然奥迪没有加入是因为它的命名方式特立独行,不需要再与两位对手在这方面较劲。消费者一个不小心,就会误以为自己买到了几年前属于中高动力配置的 325i、C260,其实呢,依旧是当年入门级的水平罢了。

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