丰田之后又一个,捷豹路虎抱紧宝马
原创2019-08-14 13:53

丰田之后又一个,捷豹路虎抱紧宝马

前几天,印度一位小伙为了抗议没得到一辆他所想要的捷豹,而将父母送他的宝马 3 系推下了恒河……要是再过几年,他就无需再在这两个品牌间挣扎了。



早在 6 月,宝马和捷豹路虎官方宣布,将就下一代电驱动技术展开合作。然而不久后,又有消息传出,双方的合作等不及“下一代”,捷豹路虎很快将采用来自宝马的汽油发动机,进而将更多精力集中到电驱动研发方面。


现在,捷豹路虎与宝马的合作又有进一步深化、加快的迹象:据 Autocar 消息,捷豹路虎将基于宝马的前驱平台,打造新的入门级车型,并很可能用于下一代路虎极光等现有车型。换言之,捷豹和路虎不仅电驱动要和宝马合作研发,还要使用宝马的内燃机;不仅会搭载宝马发动机,还将直接基于宝马的整车平台造车。



具体来讲,双方将共用刚刚在宝马新一代 1 系上启用的全新前驱车平台 FAAR。捷豹会基于此,推出与宝马 1 系相当的入门级新车;路虎可能借此复活神行者,作为门槛更低的入门车型,2020 年后的下一代发现神行、极光也很可能基于 FAAR 平台。由于宝马 FAAR 平台设计时便考虑到了电动化,这些车型都有可能推出插电混动,甚至是纯电动版本。


而这项合作的基础条件是,宝马有现成的入门前驱车产品线,肯定要更新和延续;捷豹路虎有向下拓展、降低入门门槛的意图,而为此单独开发新平台耗资巨大。


这与宝马丰田合作研发 Z4 和 Supra 有相似之处。由于近年来全球小型跑车市场萎缩,宝马在研发新一代 Z4 时,对于外界合作态度更为开放。而丰田意图重振运动精神,复活 90 年代经典跑车 Supra,却苦于技术积累和投入回报不对等。这种情况下,丰田与宝马达成合作,丰田得以使用宝马成熟的底盘基础和动力总成,宝马则可以分摊掉相当一部分研发成本。



虽然一边是小众跑车,另一边是入门轿车/SUV,但都是宝马要更新现有产品线,另一厂商恰有合适的发展需求,双方一拍即合。


FAAR 平台是宝马新一代横置引擎前驱车平台,目前仅搭载于全新 1 系两厢车。不过接下来,1 系三厢版、2 系 Gran Coupe、X1 乃至更远的下代 X2,都会基于 FAAR 平台打造,现有的前驱车平台 UKL 将逐渐被 FAAR 取代。


捷豹现有的产品线中,轿车入门门槛是与宝马 3 系同级的中型后驱车 XE,捷豹应该会打造一款与 1 系相当的紧凑型前驱车,作为更低的入门车型。根据现有消息,大概是由于紧凑 SUV 挤占两厢轿车市场,这款新车会采用类似宝马 X2 那样的跨界车身形式,并以捷豹 SUV 家族的 “PACE” 来命名。更远一点,同为横置前驱平台的紧凑型 SUV E-PACE,应该也会在 2020 年代中期加入 FAAR 平台。


路虎现有产品线中,入门级别有七座中型 SUV 发现神行(Discovery Sport)、五座紧凑型运动 SUV 揽胜极光。路虎一直在密谋一款定位更低的车型,来向下拓展市场。目前来看,这个基于宝马 FAAR 平台的新车,大小应会和宝马 X1 相当,即五座紧凑型 SUV。恰好,在发现神行诞生之前,路虎的入门车型神行者(Freelander)就是如此定位。所以路虎借宝马平台复活神行者,算是顺理成章。等到 2020 年代,发现神行、极光也将面临换代,二者同为横置引擎前驱车平台,所以届时也会改用 FAAR 平台。


(路虎神行者 2)


除了入门级前驱车产品线,纵置引擎后驱结构的捷豹路虎高端车型,如路虎揽胜、捷豹 F-Type 等,仍将基于其自研的新平台 MLA 打造,但动力系统将换装宝马发动机。已经进入测试阶段的新一代揽胜、F-Type,据称已在测试宝马 4.4L V8 引擎。这也意味着,捷豹路虎自行研发、刚刚装车不久的 Ingenium 系列直列 6 缸发动机,未来的应用前景存在着不确定性。


捷豹此前曾高调宣布,下一代旗舰轿车 XJ 未来将转为纯电车型。去年,捷豹路虎全球销量下滑 4.6%,营收同比下降 6%。在转型电气化的途中又遭遇业绩受挫,捷豹路虎不得不加快抛弃包袱,将希望寄托在更远的未来。



对于宝马,有了捷豹路虎加入,FAAR 平台的年产量规模,预计将从目前的 85 万辆提高至 2025 年的 150 万辆,能够大幅分摊平台研发成本。与丰田合作使得宝马 Z4 得以延续一代,与捷豹路虎的合作则有望为宝马带来显著的经济效益。


但对于捷豹路虎而言,与一线知名豪华品牌共用整车技术平台,并不一定就能带来喜人效果。英菲尼迪曾与奔驰有过密切合作,基于奔驰 A 级前驱车平台推出了 QX30,结果全球范围销量惨淡。搭载奔驰 M274 发动机的国产英菲尼迪 Q50 也并未取得满意成绩。最终两家于 2018 年终止了合作,英菲尼迪转向日产的自研动力总成。

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