本文来自微信公众号：环行星球（ID：huanxingxingqiu），文字：重光 ，审稿：大绿，题图来自：东方IC。
“为了保障安全，以色列的公交公司专门采购了防弹车型。”
在荒漠广袤，人口稠密区相对分散的中东，以色列的公共交通系统算较为发达的，其覆盖范围跟周边的阿拉伯国家比起来，要广阔不少。
举个栗子，隔壁约旦的公交系统就主要服务于安曼与伊尔比德等大城市。
如果想从最南边的小城亚喀巴，去最北的大城市伊尔比德，是没有直达公交或火车的，只能早起三番五次地倒不知道什么时候来的车，或者投入出租车的怀抱。
而在以色列，这样尴尬的情况就几乎不存在了，从戈兰高地到红海，以色列的公共交通系统覆盖全国。
主要靠的是什么呢？
主要交通工具：公交车
以色列的公交由十几家私人企业运营，其中最大的叫做Egged，以色列国内以及约旦河西岸（也就是巴勒斯坦的主要组成部分）的城际公交基本都是这家公司承包的，另外两家有名的叫Dan和Kavim，负责小区域的交通。
Egged公司的54路公交在耶路撒冷运营
所以其实以色列公交的服务范围还包括了巴勒斯坦，某种意义上是跨国公交，这就势必要穿越隔离墙，经过巴勒斯坦权力机构的控制区了。
以色列公交车过去曾多次遭巴勒斯坦武装组织袭击，为了保障安全，以色列的公交公司专门采购了防弹车型，负责跑西岸的路线。
不过我倒是没有坐上防弹公交，只是，刚坐上普通型公交，就发现车厢里有用中文写着的“充电口”三个字，心生疑惑之际，抬头一看，哦，原来坐的是中国出口的宇通。
2016年4月18日以色列公交车在东耶路撒冷遭到爆炸袭击
以色列公交车穿过隔离墙进入巴勒斯坦的时候不需要检查，直接通过。
但从巴勒斯坦返回时，需要在检查点停车，荷枪实弹的以色列国防军士兵会上来查看乘客证件，必要时进行严格安检。
所以在到达检查点前，车上的犹太人、阿拉伯人，以及一些他国游客，都早早地拿出花花绿绿的证件。
而有趣的是，以军士兵见我是东亚面孔，连护照都没看就直接往后排走，去查两个德国人的护照了。
在巴勒斯坦伯利恒停靠的以色列231路公交
在以色列，高档的公交也有不少，奔驰与MAN的巴士遍地跑。大都配有无障碍设施，城际公交还有自动行李舱，不过这是要付出代价的——票价。
以色列市内公交票价起步就是5.9新谢克尔，相当于人民币11块左右（2019年2月10日汇率），这可比上海市区的2块翻了5倍多了，而城际公交的票价则随车程一路蹭蹭往上涨。
票价这么贵，那有没有优惠呢？这就要说到他们的交通卡了。
2007年起，以色列交通与道路安全部推出了一款预充值的交通卡，叫做Rav-Qav，名字意为“多线”，其使用范围基本覆盖其全国的所有的公共交通工具（巴士、铁路、轻轨与地铁等等）。
Rav-Qav与国内的交通卡略有不同，它既可以是不记名的，也可以是实名的，在巴士司机那边花5新谢克尔就可以买到不记名的Rav-Qav卡，而在火车站与交通局等的售卖点，可以用以色列身份证或者他国护照，免费办一张实名制的Rav-Qav卡，丢了可以挂失，新卡储值额和老卡相同。
有了Rav-Qav卡，在刷卡登车后的90分钟内可免费换乘其他公交。
在条件允许的情况下，完全可以通过，先搭乘只需起步价的公交，再免费换乘更远程、票价也更贵公交，来曲线省车费。
此外，Rav-Qav卡还有日票、周票、月票与学生票等组合优惠，不同区域各类优惠票价格不同。
以色列巴士准点率也比较高，基本谷歌地图与Moovit说几点到就是几点到，如果有延误也会在App上提前告知延误几分钟。
能做到这点，与以色列巴士享有单独路权以及司机的操作不无关系。
以色列的公交专用道是全封闭式的，专用道两边有栅栏，私家车根本无法占道。
而以色列公交司机开车特别快，只要不堵车，基本限速多少，他还会给你再开快一点，不仅城际公交如此，连市内公交也是这样，有次我在特拉维夫市区坐公交，司机都一路飚60KMH……
其他交通工具
再说到以色列覆盖范围有限的铁路系统。
其在特拉维夫—雅法及其周边的沿海地带铁路网最密集，其他地方，尤其是像拿撒勒之类的北部地区就相对稀疏了。
在南面更是只到迪莫纳，去不了埃拉特，而且以色列铁路不像巴士，去不了西岸，原先连接双方的铁路因数次中东战争的缘故早已停用。
以色列铁路网简图
此外，以色列铁路的速度也不快，我在特拉维夫HaShalom车站坐火车去本·古里安国际机场，一路最快也就开60KMH。
这和以色列铁路修建早有关系，早在奥斯曼帝国统治时期，巴勒斯坦（也就是今天的以色列）就开始修铁路了。
1892年第一条从雅法到耶路撒冷的铁路就通车了，在随后的英国托管时期，今日以色列的铁路网逐步形成。那么早的铁路自然不可能有着高标准，到今天为止以色列的绝大多数铁路都还没电气化，轨道上跑的都是柴电机车。
特拉维夫中央车站月台上的以铁柴电机车
以色列唯一的一条电气化铁路就是特拉维夫—耶路撒冷高速铁路，其2001年开工，去年9月刚部分完工通车，连通了本·古里安国际机场到耶路撒冷，到特拉维夫的区间还在施工。
说是高铁，这条铁路最高时速也就160KM……更像是快速城铁，而这也和平均时速不高，车站又多的以铁其他线路保持了一致。
以色列铁路不像我国的铁路，其地位反而与国内的地铁与绿皮车类似，主要用于工作通勤与短途城际旅行，而不是动辄几百千米的长途旅行，这也和以色列国土面积狭小不无关系。
以色列高铁列车
除去覆盖全国的巴士与火车系统，以色列还有轻轨与地铁，不过目前都各只有一条。
耶路撒冷轻轨红线于2011年开始运行。
说是轻轨，其实是有轨电车。坐上它，基本可以抵达耶路撒冷市内的老城与耶胡达市场等几个重要景点。
轻轨也是可以用Rav-Qav卡的，如果不用，可以在站台上买单程票、10次票、20次票或无限次的月票
图为耶路撒冷雅法路上的轻轨红线
海法地铁是目前以色列仅有的地铁系统，1959年开通，它也是世界上最小的地铁系统，仅有两组两节的列车，六个车站，其隧道全长也只有1.8千米。
说是地铁，其实海法地铁是缆索铁路，结合了索道与登山铁路的技术，专门用来攀爬陡峭山坡，海法地铁始发站与终点站之间的海拔差有274米。
每个车站都建在山坡上，月台都不是一大块平地，而是像个大楼梯，这样地铁车厢内部自然也不可能是平的，它也和月台一样像个楼梯，每节车厢地面高度不同。
楼梯一样的月台
海法地铁外观
海法地铁车厢内部
这个地铁的月台还挺可爱的
所有公共交通工具每周停运一日
不论是巴士、火车，还是轻轨、地铁，以色列的公交系统在每个礼拜五日落至礼拜六日落的24小时内都会停止运行，因为犹太律法规定安息日不得工作。
所以每当礼拜五太阳落山，除了部分线路一小时会发一班车，大部分公交系统基本就不存在了，所以碰到安息日，以色列的人大都是家里蹲。
若是实在要出门去没公交车的地方的，就只有坐合乘出租车，希伯来语叫Sherut，它在特拉维夫、耶路撒冷与海法等以色列大城市都有专门的车站，通常在巴士总站旁边，车型大都是奔驰的小型巴士，满员10人，坐满就开。
不同路线的Sherut收费不同，如从本·古里安国际机场去耶路撒冷的Sherut每人67谢克尔，而从海法去特拉维夫的则是每人45谢克尔。
不同路线的Sherut收费不同，如从本·古里安国际机场去耶路撒冷的Sherut每人67谢克尔，而从海法去特拉维夫的则是每人45谢克尔。
但Sherut也只有大城市有，且路线固定，就跑几个主要城市之间的来回，若是要在安息日去边远的小城市，那只有坐不打表且价格昂贵的出租车了……
出租车价格那究竟有多昂贵呢？
我在阿拉德去马萨达和死海的那天，正好是安息日，阿拉德这个小地方安息日早上根本没有公交车，我只好坐出租车了，和司机师傅价格一谈，500新谢克尔把车包了。
他先带我们去马萨达，然后等我们上去玩好一圈下来，再带我们去死海边走走，吃点东西去，最后再送我们去几十公里外的车站，坐公交车去埃拉特。
两个人这样就花掉了将近1000人民币。
阿拉德的奔驰出租车内景。照片@重光
这张远处是死海。照片@重光
第二次在拿撒勒坐出租车就没这么愉快了，由于太匆忙，我们上车前忘记和司机谈妥价格，结果回民宿两公里的山路、到了之后司机居然开价70新谢克尔，我们自然不能接受，于是和他理论，最后给了30新谢克尔。
事后民宿老板娘告诉我们，拿撒勒的出租车无论距离多远、市内目的地价格都是30至40新谢克尔，司机开价70，是实实在在地宰客了。
总的来说，以色列的公共交通还是比较令人满意的，倘若不会停运的存在，那么就更好啦。
本文来自微信公众号：环行星球（ID：huanxingxingqiu），文字：重光 ，审稿：大绿