文章来自微信公众号：AutoLab（ID：autolab），作者：张一，封面来自视觉中国
以前是兰博基尼和法拉利杠上了，现在是特斯拉和保时捷杠上了……
至少在保时捷Taycan正式出现前，纯电动豪华汽车领域特斯拉Model S一直是孤独寂寞冷的一支独秀。
没办法，是真无敌。在特斯拉Model S横空出世后的很长一段时间里，老牌传统车企的重心还处于燃油车向电动产品的转型期，新造车势力几乎都梦想着做下一个特斯拉，但实际上面对特斯拉一个能打的都没有。
法兰克福车展前夕，保时捷Taycan在全球三地正式公开发布，首发当日就被刷屏了。
在刷屏信息的背后，我想除了大家对价格的“感慨”外，保时捷Taycan至少还刷新了以往我们对于一台纯电动豪华汽车的认知。尽管Taycan比特斯拉Model S贵了一倍，两台车定位也略有区别。但大家依然会想，原来最好的豪华纯电动汽车不一定是特斯拉。
不知道发布会当天马斯克紧张了没，但我知道Taycan发布第二天马斯克就在推特上喊话了，嘲笑了一番保时捷英语不好，不懂Turbo啥意思乱用在电动车上后，还顺带表示特斯拉Model S要上纽北赛道刷圈，显然也是奔着保时捷Taycan去的。
据德国媒体Auto Motor Und Sport消息，特斯拉Model S昨日在德国纽博格林赛道以7分24秒的单圈成绩，成功击败了此前保时捷Taycan刷出的7分44秒的四门量产电动车最快纪录。不过截至目前，还未有官方确认这一消息。
因为特斯拉这一次只是试跑，正式刷圈还要等到本周六，届时我们才能看到官方成绩。为了纽北刷圈，特斯拉共准备了两台Model S P100D+，此外还有三位分别来自勒芒24小时耐力赛、奔驰AMG纽伯格林耐力赛顶尖车手的助力。
而这两台准备刷圈的Model S，内饰几乎被掏空，除了必要的驾驶和安全部件，其余统统被拆除。轮胎换上了固特异的Eagle F1 Supersport RS，这是一款赛道竞技取向的新轮胎，刹车系统则换上了更大尺寸疑似Brembo SGL的“碳-陶瓷”刹车盘片。
因为换了更宽的新轮胎，所以Model S的轮眉也疑似进行了加宽，而且为了达到更好的空气动力学，这两台Model S的前进气口和后扰流板也进行了改造。
所以说，进行测试的特斯拉Model S并非量产在售版本，而是基于Model S P100D+的改装版本。特斯拉官方给它命名是Model S Plaid，是因为它使用了一套特斯拉全新的被称之为Plaid的动力系统——这套拥有“品”字形三电机配置，有两台电机分别独立驱动两个后轮。
7分24秒的单圈成绩也证明了纽北刷圈的特斯拉Model S确实有两把刷子，并不只是单纯电动车的“傻快”，操控性也是一流的。但特斯拉真的赢了吗？
实际上一台改装过的车型和量产车型在赛道上是没法做对比的。别说换了刹车卡钳、改造了空气动力学套件，同等车型哪怕换了套轮胎，赛道成绩都会有明显差异。
11年前日产GT-R（R35）曾经以7分29秒的成绩在纽北圈速上成功击败了保时捷911 Turbo，但后来被媒体捅出来说当时刷圈的GT-R使用的并非原车轮胎，而是邓禄普SP SPORT 600 DSST热熔胎。尽管后来日产官方辩解称邓禄普SP SPORT 600 DSST是“选配轮胎”，但采用标配米其林轮胎的GT-R再次刷圈纽北赛道，成绩仅为7分54秒。
所以，本次特斯拉纽北叫板保时捷的事件，其实本质上和11年前日产干的事没有区别——甚至更加过分，毕竟当年日产可没拆GT-R的后座。而且马斯克在推特上也说了，新款特斯拉Model S搭载的Plaid动力总成，将在一年后应用于量产车型Model S和Model X——这句话等于承认，这次用来刷圈的Model S不是量产车型。
此外，马斯克还表示新一代特斯拉Roadster跑车未来也将挑战纽北赛道。而保时捷方面，之前刷成绩的Taycan Turbo车型，并非性能更强的Turbo S，这等于还留了一手。
最后，AutoLab针对此事给个中肯的结论：特斯拉非量产版的魔改Model S，在德国纽北赛道完爆乞丐版保时捷Taycan。所以，真正的看点在1年之后，看看量产版Model S P100D+，能否干翻带S的保时捷Taycan。