2019年10月7日，浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团（以下简称“吉利汽车”）和沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。
该计划目前还仍处于早期计划阶段，还未经过双方确认和落实，待计划成型后，尚需要沃尔沃公会、双方董事会和两国监管部门的批准。
不过一旦成功，对于吉利控股而言，将能够把共同研发和生产的动力总成和混动系统，搭载于旗下沃尔沃、吉利、领克、宝腾、路特斯、伦敦电动等多个汽车品牌，进一步强化多品牌之间的协同效应。
自从9年前吉利收购了沃尔沃，很多人就对于“吉利是否使用了沃尔沃技术”争论不休，直到双方合资推出了领克汽车，仍有不少人还在因为合作形式而质疑这个问题。
那么吉利到底用没用沃尔沃的技术呢？
用了，只不过没有想象的那么“简单”。
先要弄清楚的是，从福特集团手中收购沃尔沃汽车（只是沃尔沃轿车）的是浙江吉利控股集团，并非是吉利汽车。
吉利集团获得沃尔沃汽车100%股权的同时，也拥有了其10963项专利和专用知识产权，但是并购协议中的条款中写着“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。
不仅如此，沃尔沃汽车在福特集团时双方共同参与研发的技术，其知识产权只与福特共享，并且之前同福特签订的合作协议也仍继续执行。也就意味着，这部分技术只能在福特同意的情况下，沃尔沃汽车才能够使用，就更不用谈吉利汽车了。（例如SI6六缸发动机，即是沃尔沃与福特共同研发的，沃尔沃可以继续使用，吉利就不行）
有些人会疑问，既然是完全收购，为何不做些“纸上功夫”然后“直接”拿来沃尔沃技术使用呢？
原因很简单，因为即便是被收购，双方仍需要达到并购所追求的共同目标，也就是互惠互利。否则，一味地“强取豪夺”只会引发一方的不满，而导致无法合作共赢。
2004年上汽收购韩国双龙汽车，当时由于经验不足，在双方合作期间，采取了较为“粗暴”的方式整合资源，引起了双龙公会的强烈不满，并指责上汽并非想要协同合作，而是“偷取“双龙汽车的技术，从而发起了驱逐管理层的运动，最终上汽撤出双龙，40亿人民币收购款打了水漂。
所以吉利集团汲取教训，为此打出了一系列组合拳。
吉利集团收购沃尔沃之时，吉利没有辞退沃尔沃原有的员工，且在新董事会中加入了沃尔沃公会的三名代表，并聘请瑞典人出任并购后沃尔沃汽车的副董事长，李书福任董事长（8名董事中吉利方面人员仅占2席）。此外沃尔沃总部和研发中心在瑞典不动，其日常运营由其原来的管理团队负责。
沃尔沃汽车在被易手福特之后，由于福特经营问题和大环境影响，连年亏损，其市场份额从1998年的12.6%，跌至2009年的7.2%，销量仅有33.5万辆。所以吉利安稳住沃尔沃汽车人员后，又为其制定了一套全面且详细的复兴计划。
然后吉利才开始逐步推进技术整合路线。
2010年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，在此交流合作机制下，双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。
2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，包括GMC升级平台，车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。
例如吉利B级轿车博瑞，就是基于GMC平台延伸的KC平台生产的，其多项安全配置都是通过技术转让得来。不仅如此，其外观是由沃尔沃前副总裁彼得·霍布里设计的，而底盘调校则是由沃尔沃供应商Lean Nova进行优化的。
当然仅仅是几个技术转让，还不足以满足吉利集团的规划蓝图。
2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），其股权结构是隶属于吉利集团，和沃尔沃汽车、吉利汽车并列。在哥德堡工作的1500名员工中，约有500名来自中国，通过共同研发和交流，吉利集团进一步强化了“技术共享”的策略。例如领克和XC40共同使用的CMA模块化平台，即是CEVT的成果。（知识产权归吉利集团）
2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司。一是吉利-沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，相互传授共享各自的前沿技术（包括零部件联合采购和新一代新能源平台技术研发）。二是领克汽车，该公司由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5：3：2的股权结构共同成立。
领克汽车中最具有话题性和性价比的即是其搭载的“沃德十佳发动机”——Drive-E，其实Drive-E并非是发动机的代号，而是一系列节能高效的动力总成，涵盖了发动机、变速箱、混合动力系统、生产平台等。但是作为一款仅有4缸的发动机，通过模块化设计和多种发动机技术的结合，在提供低油耗和强劲动力的同时，还能够兼容多种平台（包括混动），以适应未来汽车市场的变化。
想必诸位也能明白吉利为何“马不停蹄”继续推动协同合作的节奏了。
不过这次的合作可能并不会“一帆风顺”，一方面搭载着类似动力系统的车型可能会冲击沃尔沃品牌市场，导致沃尔沃方面的阻力；此外，虽然领克打造出了高性能、低价格的品牌印象，但是吉利汽车在消费者心中，还留存着“低端车型”的记忆，采用更为先进的动力系统，势必意味着要提高成本和售价，市场买不买帐还不得而知。
吉利通过各种方式，从沃尔沃身上“学”到了技术，并用于旗下产品，同时沃尔沃品牌的销量也连年增长，扭亏为盈。
或许有人会打趣道“这台车到底是吉利，还是沃尔沃”，但实际上，大多数消费者并不关心这个问题，他们更关心车本身动力是否充沛，配置是否足够高，价格是否更诱人……
中国汽车领域的“弯道超车”或许并不如设想的美好，但起码各大厂商“八仙过海”尝试用不同方式提高着自身的产品竞争力，无论结果如何，最终受益的都会是消费者。