本文来自微信公众号：亿欧汽车EO（ID:EO-AUTO），作者：张宇喆，编辑：张嫣，封面来自：东方IC
距离雷诺-日产前任董事长卡洛斯·戈恩被捕事件已过去将近一年，联盟仍处于巨大的动荡之中。
10月11日,雷诺董事会投票决定让现任CEO蒂埃里·博洛雷即刻离任。在新任CEO未确认人选之前，暂由首席财务官克洛蒂尔德•德尔博斯担任CEO一职。
10月9日，法国《费加罗报》报道称， 雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德有意任命一位新的CEO，“迫使”现任CEO蒂埃里·博洛雷下台。该报道还表示，该提议受到了雷诺第一大股东法国政府的支持。
次日，博洛雷在接受法国《回声报》采访时回应称，对董事长让·多米尼克·盛纳德背后推动自己被解职一事表示震惊。他认为，更换最高管理层将破坏雷诺的稳定性。
如此重大的人事变动，从表达意向到达成决策仅过去两天。可以看出，在董事会大多数人眼中：博洛雷和他背后的人，才是破坏雷诺稳定性的最关键因素。
联盟裂缝逐渐扩大
由于成本控制不力等因素，在20世纪90年代，日产汽车曾连续7年亏损，背负的债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，濒临破产。
1999年5月28日，雷诺通过多笔操作最终收购了日产汽车43.3%的股权，成立雷诺-日产联盟。然而，作为联盟日方的日产仅获得雷诺15%股权。这意味着，雷诺在联盟中拥有绝对的控制权，并能获得极其不对等的高回报。
之后，雷诺派17位高管入驻日产，戈恩也在此时成为日产汽车首席营运官，并于之后的两年出任该公司董事长兼CEO。在戈恩的领导下，日产仅用了两年的时间就扭亏为盈。所以，联盟在成立初期仍相对稳定，毕竟雷诺和戈恩是带领日产走出困境的“恩人”。
随着日产进入平稳发展的阶段，双方利润和话语权长期不对等的情况让其越来越不满，特别是在日产的市场表现远好于雷诺的情况下。
与此同时，戈恩的个人控制欲也相当强。在将戈恩送入大狱时，日产CEO西川广人曾细数戈恩三大罪状：隐瞒收入、挪用公款、独断专行。本就出让了大量话语权和利润后，还要被对方所控制，这就更加剧了日产和其CEO西川广人的不满。
戈恩对外透露出希望推动雷诺与日产的合并的事件成为将双方矛盾点燃的导火索。有日产股东曾对外表示：“我们和雷诺的关系不对等，一旦和雷诺合并，日产品牌就会垮掉。”持有类似观点的日产股东不在少数。这无疑是日产最终采取极端措施将戈恩送进大牢的重要原因之一。
雷诺离不开日产，所以这家法国车企正在极力修复与后者的关系：在日产“欺负”戈恩的时候，法国政府和雷诺公司并没有站在戈恩一边；而在日产新任CEO方面，法方也选择了被认为是“亲雷诺派”的内田诚。
日产究竟有多重要？
在“戈恩事件”爆发前的前一年（2017年），雷诺日产联盟以1061万辆的销售业绩成功摘得全球第一大汽车制造商的桂冠。然而，雷诺当年的销量仅为376万辆，这意味着日产及其控股公司三菱贡献了联盟64.6%的销量成绩。
在全球第一大汽车市场中国，双方的差距更加明显。同样在2017年，日产在华销量高达152万辆，三菱也交付了12.6万辆汽车，而雷诺在华销量仅为7.2万辆。
日产已经成为雷诺最重要的利润来源之一，重要程度甚至超过雷诺汽车公司自身。对于雷诺来说，日产的贡献不仅在于利润，还在于技术。
在传统汽车技术领域，雷诺与日产一直有着紧密联系。雷诺已在华国产的车型有两款，分别为科雷嘉和科雷傲。而这两款产品分别脱胎于日产逍客和奇骏。在雷诺旗下，类似采用日产底盘的车型并不止上述两款。虽然摊销成本是类似合作的重要原因之一，但仍可以从其中感受到日产汽车在技术领域的竞争优势。
在电动汽车方面，雷诺正计划打造一款尺寸比Zoe更大的全新纯电动汽车。据雷诺电动车业务部门商务总监Emmanuel Bouvier透露，这款电动车将与日产及三菱共享制造平台。日产旗下聆风是全球累销最高的纯电动汽车，而日产旗下的NOTE e-Power串联式混合动力汽车已霸榜日本新能源汽车市场。
而在自动驾驶领域，日产旗下能够达到L2级的ProPILOT系统也已经在大量的产品上进行搭载，该公司还计划于2021年实现L3级别自动驾驶汽车量产。而雷诺自身显然并未在自动驾驶领域展示出独有的竞争优势。
不论是传统汽车技术方面，还是面向未来的新技术方面，雷诺的发展都对日产汽车有着或多或少的依靠。修复与日产的联盟关系，对于雷诺而言势在必行。而博洛雷就是阻碍联盟和谐发展的重要因素的之一。
博洛雷必须走
博洛雷与戈恩关系亲密，他于2012年加入雷诺，第二年便被戈恩提拔为首席竞争官。在就任雷诺CEO之前，他刚被戈恩提拔为首席运营官不久，正式成为公司二号人物和接班人。
2018年11月，在戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被捕后，博洛雷在给员工的一封信中承诺“全力支持”戈恩，并谴责该事件是日产精心策划的阴谋。此举直接激怒了日产汽车。
在雷诺针对戈恩的指控进行调查的初期，博洛雷也对此进行了一定程度的延缓，并表示对日产的调查结果保持“谨慎态度”。这也一直受到日产内部人士的批评。
在戈恩被捕两个月后的2019年1月，因没有找到其他更合适人选，博洛雷被雷诺提拔为CEO。
法国《回声报》曾援引匿名消息来源称，日产方面对博洛雷没什么信心，而他与雷诺董事长塞纳德的关系也有一定隔阂，仅保持了友好而已。另外，该报道还称，博洛雷继续留任雷诺，也引起了一些该公司内部人士的质疑：为什么作为戈恩门徒的博洛雷仍执掌雷诺，而其他戈恩的亲信已经离开或被迫离开。
法国财政部长勒梅尔10月9日表示，法国政府无权干涉雷诺的管理决策。但他同时表示，他完全相信雷诺董事长和董事会能够选择最佳的治理方式和人员来实施公司的战略。
总之，从雷诺汽车整体利益，尤其是从修复与日产关系的角度来看，即便未找到非常满意的人选，博洛雷走人也早已板上钉钉，本次董事会只是为该事件画上最后的休止符。
本文来自微信公众号：亿欧汽车EO（ID:EO-AUTO），作者：张宇喆，编辑：张嫣