中国民航离美国民航还有多远?
2019-11-04 16:38

中国民航离美国民航还有多远?

本文来自微信公众号:民航之翼(ID:zmg7508),作者:一嘉之语,题图来自:东方IC


中美两国贸易摩擦越演越烈之际,在美国政府全面封杀华为之际,许多问题值得我们深思。


在民航强国建设全面推进的关键时期,作为民航人,我们有必要看一看我们距离全球民航第一强国美国的差距还有多远?(本文均为2018年数据)


一看规模:中国只有美国的6、7成


从总规模来看,美国民航全球第一,遥遥领先于其他国家。



2018年总周转量:


美国为1786亿吨公里,中国1207亿吨公里,中国占美国的68%。


旅客周转量:


美国为16365亿客公里,中国10712亿客公里,中国占美国的65%。


旅客运输量:


美国为8.93亿人次,中国为6.12亿人次,中国占美国的68%。


年人均乘机次数:


美国为2.73,中国为0.44。中国为美国的1/6不到。


航班客座率:


美国83.34%,中国为83.2%,基本相当。


二看机场:中国正迎头赶上


从机场数量看:


美国目前共拥有555座投入商业运营的民航运输机场。

中国则有235座,中国只有美国42%。


考虑到我国强大的基建能力和投资能力,民航机场数量赶上美国我觉得并非难事。


从全球繁忙机场来看,美国亚特兰大机场多年来一直排名第一;北京首都机场则一直名列第二。


2018年旅客吞吐量:


亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊机场为1.07亿人次。

北京首都国际机场1.01亿人次,首次过亿人次。


他们也是全球仅有的两座超亿人次吞吐量的机场。


2018年度全球最为繁忙的50座机场中:


美国拥有15家,合计旅客吞吐量为9.05亿人次。

中国拥有8家,合计旅客吞吐量为4.82亿人次。


美国、中国分列全球第一、第二位,详细情况见下表。


2018年中美拥有的全球50座最繁忙机场  单位:万人次


在2018年全球25个最为繁忙的航空枢纽城市中:


美国拥有7个,合计旅客吞吐量为7.2亿人次。

纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

中国拥有4个,合计旅客吞吐量为3.7亿人次。

上海、北京、香港、广州分列全球的4、7、18、24位。


2018年中美拥有的全球25个航空枢纽城市 单位:万人次


三看航空公司,利润只有美国的18%


从航空公司收入来看:


2018年美国的航空公司营业收入为2397亿美元。

中国航空公司897亿美元,中国为美国的37%。


从净利润来看:


2018年美国的航空公司的净利润为153亿美元。

中国航司的净利润27亿美元,中国为美国的18%。


从大型航空集团规模来看:


美国航空、达美航空、联合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位,美国航空集团规模和数量均具全球第一。


从枢纽航空公司营收规模来看:


美国三大枢纽航空达美、联合、美航分别为444、413、445亿美元,均超过了400亿美元。

中国的三大枢纽航空东航、国航、南航分别为167、199、209亿美元,最高的南航刚超过200亿美元。


从枢纽航空公司净利润来看:


达美、联合、美航分别为39.4、21.3、14.1亿美元。

东航、国航、南航分别为4.3、11.9、5.0亿美元。


达美航空一家净利超过我国三大航之和。


从民航规模来看,美国领先于中国一大截,中国又领先于其他国家一大截。


全球只有中国能对美国形成挑战,即使从民航的角度来看,美国人要防备中国也是非常正常的一件事。


因为几十年来,美国领先其他任何一个国家太多太多,突然有一个国家要迎头赶上。老大做惯了,又没有老二,今天突然窜上来一个厉害的老二,他当然紧张了!


换了个川普,必然来个河普。


当初,美国最先提出全球天空开放的国家,没有一个国家敢开放。如今轮到中国提出要适当开放天空,美国却不敢答应了,原因在于我们发展太快了,我们又有着一定的成本优势。


四中国民航总规模何时能超越美国?


如果从规模来看,中国民航与美国民航差距已经在逐渐缩小了。


按年旅客运输量来说的话,2018年中国为6.12亿人次,美国为8.93亿人次。


2018年中国民航旅客运输量增长率为10.9%,美国为4.6%。假如未来双方都按这种增长率,中国民航的旅客运输量将在2025年超越美国。



不过无论是中国,还是美国,这种增速都是不可持续的。


如果保守一点,假如未来中国民航年均增速为7%,美国为2.5%,中国也将在2027年前后年超越美国。



从规模上来看,无论是快是慢,中国民航10年内超越美国可能性非常大。


五中国民航与民航美国的三大差距


问题是规模能代表一切吗?


规模超越美国就代表我们强大了吗?


民航局对民航强国给出了解释和系列指标,有兴趣的网友可以上网查一查。


不过,我个人以为中国民航与美国民航之间存在着三大差距。


一是人均数字


我们的人均乘机次数为0.44次,美国人均2.73次。


因为坐飞机的人一年往往不止坐一次飞机,就有个重复乘机率的问题,我估计平均下来在3次左右,美国估计更高,假如为4次。


这样计算,中国每年坐飞机人数=6.12/3=2.04亿人次,每年只有15%的百姓左右坐过飞机,知名经济学家李迅雷对10亿多人没坐飞机的估计是没太大问题(只是是每年还是从来没有坐过飞机的区别)


美国每年坐过飞机人数=8.93/4=2.23亿人次,每年有总人口的68%的公民坐过飞机。


我认为,每年至少有50%以上的人乘坐过飞机,每年有大部分人坐过飞机,这才是民航强国。


如果按照3次的重复乘机率、14亿人口计算:我们至少有21亿人次的旅客运输量规模才能称得上是民航强国。


二是盈利能力


2018年我们所有航空公司的总收入为892亿美元,只有美国的航空公司37%。


2018年我们所有航空公司的净利润为27亿美元,只有美国的航空公司18%。


如果真是在2027年左右,规模超过美国了,我们的收入能否达到美国民航的80%,净利润能不能达到美国民航的60%。


只有企业的竞争力提升了,盈利能力提升了,我们才能称得上是民航强国。


其中还包含相当规模的政府补贴,如果剔除这一点,可能我们差距更大了。


三是用的是哪国的飞机


最近特朗普政府在封杀华为,其中最狠的一手就是不允许美国企业向华为出售芯片。


现在很多人还在说我们不买美国的飞机来报复美国,别开玩笑了,难道全部买欧洲人的飞机吗?


如果哪一天美国人说不卖给我们飞机、不卖给我们发动机,我们怎么办?


2018年底我国民航运营的3449架客机中:


其中波音客机1589架,占46%;

空客客机1682架,占49%;

我国的ARJ21客机10架,新舟60客机25架,合计占1%;

巴西生产的飞机都有105架。



如果有一天,我们大飞机进入航空公司了,我们运营的飞机中超过三分之一是我们自己的飞机,也许我们才能说是真正的民航强国。


由此看来,民航强国仍然仍重道远!



本文来自微信公众号:民航之翼(ID:zmg7508),作者:一嘉之语

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