来中国第四个十年,大众想重做“少年的你”
原创2019-11-04 19:14

来中国第四个十年,大众想重做“少年的你”

如果不是做 AB 对比,正常人很难发现:大众换标了。


今年 9 月,伴随着首款量产纯电动车 ID.3 全球首发,大众汽车历史上第 10 款 logo 正式全新亮相。新 logo 最重要的特征,是设计风格彻底扁平化。原来立体化的大众 logo,被更符合数字时代现实需要的简洁设计所取代。


(左旧右新)


如果你再仔细观察,还会发现新 logo 中,“W” 的底部不再与圆形外框相连,这是为了营造出一种更轻盈、更年轻的质感。圆形外框的宽度减小,让新 logo 能顺利融入大众平面 VI 的新元素——“律动线框”之中。“律动线框”的应用,使得大众 logo 无需再像之前那样以固定位置示人,更加适应灵活多变、动态化、年轻化的数字媒介展示。



一个多月之后,大众将新版 logo 带到了“第二老家”中国。随着“改头换面”新形象一并到来的,还有一整个大众 ID. 电动系列家族的齐全阵容。从这一晚开始,大众在中国大陆 2,100 多家经销商的 13,000 多个实体大众 logo,都将被新 logo 一一替换。这个过程将持续数月,同步更新的还有大众整套 VI 体系和门店“画风”。


也就是说到明年,即便你依旧“脸盲”认不出新 logo,也很容易发现大众——这位老朋友——的新面貌。


如果这些还不够凸显“第二老家”的派头,那么全球首发的全新纯电动 SUV 车型 ID.初见,以及首度亮相国内的 ID.3,再加上 ID. 系列 12 个月内国产的消息,应该足以说明这家“传统”巨头车企迈向智能电动时代的决绝了。



ID.初见,这个中英混杂名第一眼让人有些迷惑。在海外,它会被赋予 ID.4 的名字,正好比首款量产 ID. 系列电动车 ID.3 高一位数字。虽然 ID.初见还披着黄蓝双色的伪装涂装,不过从 ID.3 为代表的大众电动车设计语言,其实不难脑补出 ID.初见的面貌和身形。再强调一遍,这是 ID.初见/ID.4 在全球范围的首次亮相,也是大众第一次在一款全球车型首发亮相时,以它的中文名做揭幕。


当然,披着伪装的 ID.初见还神秘兮兮,不仅车内完全不可见,也没有任何性能或参数公布。从现场观察估计,它的车身长度大致在 4.6-4.8 米,是一辆标准的中型纯电动 SUV。位于后翼子板上的充电接口隐隐透露了 ID.初见基于 MEB 平台,即大众专为纯电动车全新开发的整车平台。从此挂着大众新 logo 的电动车,将与“油改电”划清界限。


ID.初见已经无限接近于量产,大众表示它将会在 12 个月内量产,即距离正式发布已不足一年。



如果说 ID.初见还要等待至少一年,那么首次亮相国内的量产纯电动车 ID.3,可以视为触手可及的“近未来”。


ID.3 就是 9 月大众新 logo 的第一个“用户”。ID.3 对于大众之重要,从大众为之而推迟了第八代高尔夫的发布时间即可见一斑。从 2016 年 ID. 概念车发布、智能电动子品牌 ID. 诞生,大众的 ID. 系列量产车已经掉了我们太久胃口,直到今年 9 年月 ID.3 走进现实。



大众明确表示 ID.3 将在 12 个月内,于上汽大众的安亭工厂国产(这座工厂还将生产同为 MEB 平台的奥迪 Q4 e-tron),ID.3 也将成为大众的首款国产 MEB 平台电动车。不过相较于 SUV 身份的 ID.初见,身为两厢小车的 ID.3 并不是十分适合国人。ID.3 车长与高尔夫相仿,但 MEB 平台的“原生电动”优势,使得它拥有了更长的 2.76 米轴距,四轮更加接近四角,车内空间表现会比同等尺寸的汽油车会更具优势。


关于 MEB 平台,我们在一个月前的《“电动黑”和“电动吹”之间,奥迪选择分四步走》 中详细介绍过。MEB 平台使得 ID.3 能够拥有灵活的电池配置方案,海外版 ID.3 拥有三种电池配置,电池容量覆盖 45-77kWh,欧洲 WLTP 续航从 330km 至 550km。上汽大众的国产版 ID.3 预计将搭载宁德时代的电芯,续航可以一定程度上参考海外版本。




ID. 系列的车内设计,相比目前的大众车型全然不同:体量更轻盈、结构更简洁、配色更明亮。原生电动基础,使 ID.3 拥有平整的中央通道,车内空间要大于传统上同体型的燃油车型。唯一的小问题是,目前的 ID.3 缺少了后排空调出风口,这可能会让看重后排体验的国内消费者犹豫。


ID.3 和 ID.初见都只是一个开端,对于未来,到 2023 年大众规划了另外 10 款 ID. 系列纯电动车;到 2025 年,大众在中国 25%-35% 的销量将为纯电动车;同样是 2025,大众在中国的工厂将削减 30%

的单车生产排放和能源消耗;到 2050 年,大众的纯电动车销量占比将达到 50%,同时整个寿命周期完全实现碳中和。


大众将这一重要战略,称为 goTO zero。



对于上汽、一汽南北大众之间的平衡,大众在安亭(上汽)、佛山(一汽)的两座工厂都将生产 MEB 平台电动车。在电动化未来战略的同时,燃油车的“现在”也并未被抛弃。上汽大众 T-Cross 途铠的兄弟车型,一汽大众小型 SUV 探影 TACQUA 正式发布;一直传闻中的 “GL8 杀手”首露剪影,上汽大众大型豪华商务 MPV 定名 Vilora,它将在半个月后的广州车展现身。


(Vilora 预告图)


2019 年,是大众进入中国市场第 31 个年头。新的 logo、新的视觉设计、新的 ID.系列……为了自己的而立之年,大众中国准备了一个崭新的行囊。在美国二手车商 CarMax 去年的统计中,大众车主的平均年龄为 37.4 岁,在众多非豪华品牌中排在第 14 位,这已经是一个非常年轻的用户群体。但大众在国内市场优势远大于在美国,国内大众车主的年龄层未必会如此低。


近些年来大众在国内的销量地位,上汽、一汽充分利用 PQ25、PQ34 等老旧平台开发新车型功不可没。但这些廉价、技术落后的车型,也制约了整个大众品牌向上、向年轻化、向科技化方向的发展。今年年中,一汽大众将捷达由一个车型提升为一个独立品牌,希望将廉价车型划归捷达旗下,以避免大众品牌形象的继续下滑。


所以今天趁着大众全球 logo 更新,正好符合大众中国重新提升自己在国人心中的品牌形象。在 20 年前,挂着 VW 大众车标的桑塔纳和捷达,可以说是每个外出闯荡奋斗年轻人的梦想。如何在电动趋势中重新找回原先的品质和地位,如何让“大众”重新变回一个代表着“酷”的品牌,新的形象不会只是一个开始。

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