1988年，认知心理学家Donald Norman在《设计心理学》中谈到这样一点：
你所用过的任何东西都是以某种方式设计过的，你在使用某种产品时出现的错误，不是你的错，而是设计的错。
如今这个世界里，人越来越多地与物发生关系，而不是人，设计则是人与物之间的关系纽带。坏的设计会对人的行为产生干扰，好的设计归于无形。
就像他在《情感化设计》一书中提到的：
每个人对于设计的认知都是从感性反应开始的，之后才是实际操作层面和品牌效应层面。而品牌效应的由来，和用户对于这个品牌的产品认知是分不开的。
而从用户的角度来说，设计应该是一种实现目标的感觉，而尽可能淡化通过设计实现目标的过程。
淡化设计，看上去是在鼓吹极简主义，但淡化设计，不代表体验简陋，而是一种平衡与取舍的哲学。
拿我们日常生活中最为重要的出行环节来举个例子，一辆车应该是一个人在抛开工作的日常生活中所能接触的最复杂的设备了，无论是外观，内饰，亦或是车与人交互的方式，每一点都会影响你的出行体验。优秀的设计会让你感觉“人车合一”，失败的设计甚至会引发人身伤害。
简约，不代表放弃设计与思考
很多车企在做一款车时，如果想给这款车定位在豪华区间，通常喜欢拿一些所谓的“豪华标签”来证明自己的豪华感和设计感，比如“更复杂的车身线条”、“更先进的车身用料”、或是“更贵重的内饰材料”。
但从用户感知的角度来看，过度复杂的车身线条会造成视觉观感上的信息过载。从心理学角度分析，每个人都有自己的注意负荷，一个人视觉接收到的信息，在我们大脑里其实有两个完全不同的加工过程，过多的刺激反而不容易产生直接的情感共鸣，简单来说就是更不容易让人产生深刻的印象。更贵重和复杂的内饰材料也是如此。
也就是说，汽车的豪华并不单纯是一种定位，而是一种能让人直观感知的设计技巧。因此想要让设计被人快速感知，光靠所谓的“简约设计”是肯定不能实现的。
梅赛德斯-奔驰作为汽车的发明者，从诞生之初就一直是豪华车的标杆品牌，而树立这样的品牌效应，与其产品设计是分不开的。
当你看到一辆梅赛德斯-奔驰的时候，无论是最入门的A级还是最硬核的G级或是最运动的AMG，第一观感都会觉得外观设计非常契合这款车的定位，而这种契合，所包含的是设计语言中对于车身线条的恰当运用，以及通过设计与用户之间形成的情感连接。
大量车企在强调自家车身线条的复杂程度时，梅赛德斯-奔驰却在给自家的设计“减负”。以GLE SUV为例，车身侧面减少了腰线和曲线，但在做这样减法的时候，也做了加法。梅赛德斯-奔驰通过突出GLE SUV的曲面来提升整车的光影效果，用车主难以一眼描述的设计改变去触及车主对于豪华车外观设计的感知，这就像一个画家在绘画的过程中，画线条容易，但画光难。
豪华感本质上是用设计营造出的一种气氛，往往最高效的设计才能呈现出最让人印象深刻的气氛。全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV是一辆中大型SUV，如果在传统设计风格中，会使用大量温和的设计元素来让整个车尽可能保守中庸，但消费者的消费升级了，对于不同车型的消费需求也变了，豪华汽车品牌的平均车主年龄在不断下降，所以GLE SUV在设计时也用了很多看上去简约但是又略显大胆的方案。
全新梅赛德斯-奔驰家族式设计语言，动感之姿，势不可挡
全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV的大灯用了两根折线组成的双锐角造型，做这样一个设计，并不仅仅是简单把两道LED灯条勾勒在车身上那么简单，在双锐角折线大灯下，是梅赛德斯-奔驰标志性的几何多光束LED大灯，配合84颗可独立控制的LED光源，可以在不同的路况和天气条件下提供不一样的照明辅助。
而当你从正面看GLE SUV时，就会发现它的梯形设计会让整车的视觉中心更为靠下，会让整车显得更加运动的同时，不会丧失掉豪华SUV本身应该保留的“敦实”质感。
特别邀约三位行业专家，一起解读梅赛德斯-奔驰如何通过设计来营造豪华，用细节塑造体验
别让科技感成为负担
相比于车身外观设计，其实对于车主来说，一辆车的内饰设计更为重要。因为内饰部分是一辆车最直接与驾驶者和乘坐者连接沟通的部分，互联网时代车企都会强调科技感，但很容易造成科技感的堆砌，就好像放块大屏就显得车很高级，虽然大屏能够承载的信息与功能，确实能非常简单直接的抹掉过去车型中那些复杂且数量众多的实体按钮。
但实际上，大尺寸屏幕所让人感知的科技感，是比较硬的，是与人有距离的，与豪华感也是相对冲突的，除了需要平衡人机交互界面这些高科技配置与车内的豪华氛围，还需要让科技感不突兀，真正符合用户的操作直觉。而MBUX智能人机交互系统，也并不仅仅是看上去放两块大屏那么简单。
双12.3英寸，MBUX智能人机交互系统
人的注意分布有一个特点 ，是呈F形的，当大部分车企把仪表和中控分开，在中控放一块儿大屏来凸显所谓的豪华感时，梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统的双屏则用同一个高度的屏幕排布，降低了分散驾驶员注意力的可能性。两块屏幕的位置是完全持平的，车主在左右看的时候也不需要视觉高度上重新找平，这样的设计其实远比大量车企两块屏分开的想法更加适应操作直觉。
我们都知道，相比于之前的实体仪表，屏幕能够承载更大的信息密度，但在车机上，信息密度的呈现应该要保持克制，保证用户能快速找到所需要的功能，而不是被眼花缭乱的功能所干扰。所以梅赛德斯-奔驰在做MBUX智能人机交互系统的UI时，并没有让内容把屏幕塞满，为的就是避免造成视觉观感上的压力和选择时的反直觉操作。
另外全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV使用的HUD（平视显示系统）也比之前面积更大，色彩更全，显示信息更丰富，也就是因为支持不同的颜色显示，UI设计师就可以通过不同的颜色来唤起用户的视觉直觉，做出不同标识的明显区分。这些细微的设计不会让你觉得存在设计感，但是确实能提升你与车之间的沟通效率。
科技感十足的平视显示系统
还有在整车智能系统的交互上，除了触屏、触控板还有实体按键这三种交互，MBUX智能人机交互系统还支持自然语义理解的语音识别，让车内人员不用通过刻板的关键指令去语音操作，而是通过正常说话一般的沟通就能实现车载系统执行自己想要的功能。
智能，并不是能承载多少功能，而是与人交互时是不是直接，够不够顺畅。
简约和纯粹是由管理复杂实现的
如同上文叙述的那样，梅赛德斯-奔驰用简约的设计营造出了顶级的豪华感，但简约不代表极简，所谓“Less is more” 更像是一种逃避。而梅赛德斯-奔驰做的事情，是将人直观对于车的各种感受妥善“管理”，将复杂维度的交互，统一到符合直觉的感受上。
用更简单的线条去塑造车身外形，但却通过更饱满的车身曲线去营造车的光影，用看上去再简单不过的两块连屏来满足人车交互，但却让车与人的每一点连接都尽可能符合人的直觉，用尽量多的操作维度方便车主，这是一种足够自信的设计观，而将复杂管理为纯粹和简约，也是梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者百年以来领导整个行业的绝对竞争力。