每个清晨，当你随意拿起手机手表，就能准确知晓今天是几月几号星期几，这对今天的我们已经是司空见惯习以为常。但你是否想过，仅仅在百十年前，这种体验还是贵族富商才可能拥有的“奢侈享受”。1795年，英国制表师Thomas Mudge发明了世界上第一枚万年历机芯。在机械表的世界里，万年历与陀飞轮、三问报时并成为三大复杂功能。一枚机械表能拥有三大复杂功能之一，便难逃身价倍增。
何谓万年历？为什么它会如此昂贵？
图片来源：东方IC
一年有12个月，每月30或31天，但2月只有28或29天；四年一闰，每隔四年2月会多出一天。普通的日历表永远是12个月×31天，每当30天的月份月底到来，都需要佩戴者手动跳过“31日”。到了12个月中最“奇葩”的2月，需要手动跳过“29”、“30”、“31”三天（闰年是两天）。很明显，这并不是一种理想的使用体验。而万年历功能，正代表着“永远无需调日期”的理想体验（实际一般是100年或400年无需调）。
在万年历机芯中，为了实现关键的大小月份、闰年2月准确指示，制表师需要在月份指示轮上，按照每个月的天数多少（29或30或31天），极为精确地划分出每月的持续长度。时针齿轮会驱动另一个1460天旋转一周的四齿齿轮，向佩戴者直观指示闰年平年。同时，三个平年轮齿会在2月到来时拨动一下月份轮，让2月提前一天（28天）跳至3月，而第4个闰年轮齿会被削平，这样闰年2月便可走完预设的29天。
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基本原理说起来已经算不上简单，制表师们实际制作起来更是难度极高。极为精巧的机械构造设计是第一道坎，让几百个微小的部件精密运转又是一道坎。万年历机械表机芯，需要在腕表大小的方寸之间，精心设计、规划、布置至少400个微小零件。全球能制造万年历机芯的表厂和制表师，可以说屈指可数。万年历成为机械表三大“黑科技”之一，动辄标价六、七位数人民币，也就理所应当。
直到人们发明出电子表，这才轻易实现了千年万年无需调表。但在延续几个世纪的机械钟表时代，全球最顶尖的制表匠人们，用常人难以企及的耐性和创造力，凭精巧的复杂设计和精湛的手工技艺，精心打造出价值不菲的万年历腕表。这一切极致工艺，只不过是为了让佩戴者在每个月末，不再需要记着手动调一次日期，只为获得最完美的使用体验……
机械钟表在今天，已经成为纯粹体现人类精密工艺的奢侈品。但这种以极致精密高度复杂的内在，来让使用者获得真正完美的使用体验，在商品世界中依然无处不在。没有内在的实力，也无从演绎自然从容的外在。
最佳后援，是“看不见的手”
如今对于绝大多数人，汽车是他们一生中最昂贵、也最复杂的商品，尤其是那些豪华品牌推出的高端车型。其实和万年历机械表一样，汽车工程师们也在竭力打造出精巧严密的内在，只为让用户享受自然而然、如履平地的外在体验。
对于豪华车而言，驱动形式是决定其定位、用途、优势劣势的关键。一辆车是前驱、后驱还是四驱，会对车辆的操控性、通过性、安全性有明显的影响。进入21世纪，SUV大行其道，形形色色的四驱系统越来越被消费者看重。在1907年，现代汽车的奠基人之一戴姆勒先生，制造出第一辆四轮驱动的内燃机车Dernburg-Wagen，从此开创了汽车四轮驱动技术的历史。
百年过去，梅赛德斯-奔驰在四轮驱动方面的积淀，已经凝聚为标志性的4MATIC四驱技术。随着梅赛德斯-奔驰旗下的GLE SUV更新换代，其搭载的4MATIC智能全时四轮驱动也升级为最新一代。
GLE 450 4MATIC SUV上搭载的全新4MATIC系统，增加了名为Torque on Demand的中央分动箱，顾名思义，它的作用是可以为四个车轮按需分配扭矩。四驱车型往往会因为增重导致燃油经济性下降，而梅赛德斯-奔驰将GLE 450 4MATIC SUV使用的这款分动箱重量，控制在了仅23.7kg。
对于豪华SUV而言，良好的野外非铺装路面通过性是基本能力。而要提高野外通过性，一个十分重要的衡量标准，是四驱系统能否及时将动力/扭矩分配给需要的车轮。在野外路况，即便是SUV，四个车轮也时常有某个或某几个，因为泥泞、起伏、砂砾而失去抓地力。此时脱困的关键，即将尽可能多的动力智能分配给剩余接地良好的车轮。这也是为何同样是四轮驱动，动力分配能力的高下，会大大影响车辆通过性能的高低。
借助梅赛德斯-奔驰的全新4MATIC四驱系统，GLE 450 4MATIC SUV 可以在前后轴之间，以0-100%比例自由分配发动机输出的扭矩。与此同时，电子系统也会智能检测到失去抓地力车轮的打滑，自动控制刹车系统锁止该车轮，从而将更多动力分配给抓地良好的车轮，帮助车辆顺利脱困。
听起来也许稍显复杂，但梅赛德斯-奔驰的工程师很清楚，豪华SUV的车主不同于硬派越野车。全新GLE SUV配备了智能化的动态操控选择(DYNAMIC SELECT)系统，用户只需要开启车辆的越野模式，GLE SUV会自动切换到通过性最佳状态。空气悬架系统（AIRMATIC）抬升60mm，使车辆的离地间隙增至260mm，大幅提高跨越路面障碍的能力。
GLE SUV开启越野模式
在用户日常的城市通勤中，GLE SUV会将大部分动力分配给后轮，从而进一步提高燃油经济性。对于豪华SUV，非铺装路面的通过性能，属于“用户可以用不上但车辆不可以没有”的基本功。即便用户只是偶然驾驶着GLE SUV行驶到郊外荒野，他也一定不希望座驾轻易就被困在林间小路。
所以当你将GLE SUV开出城市的混凝土森林，发现依旧能够一马平川时，不要忘记这样的体验，离不开梅赛德斯-奔驰的4MATIC全新智能全时四轮驱动这只“看不见的手”，始终在你看不见的地方时刻待命。
特别邀约工控专家和汽车自媒体人，共同解读梅赛德斯-奔驰豪华背后“看不见的手”
最优配角，是“随风潜入夜”
如果说四驱技术还被一些专业的消费者和用户关注，那么车辆的电气系统，一直以来算是隐藏在更深处的小小“配角”，很少有人会在购车时关注到它的存在。但事实上，如今一辆汽车的各种车内体验，很大程度上是由车载电气系统决定的，车辆的各种豪华舒适配置，都离不开电力系统提供动力。
直到今天，已经沿用了半个世纪之久的车载12V电源，开始迎来48V的新趋势。随着近年来汽车科技技术的飞速发展，从发动机启停系统的普及、车载数码等耗电设备的增加，到未来高级驾驶辅助系统、自动驾驶系统的电力需求，再到更多更具想象力的新功能新技术，传统的12V电气系统越来越无法满足要求，更高电压的48V电气系统成为了汽车技术发展的新趋势。
48伏ISG电机
实现“48V化”有多种技术方式，按照48V电机的布置方式，可以分为BSG皮带传动启动/发电机、ISG 集成式启动/发电机。前者一般在发动机输出动力的另一侧，以皮带和发动机相连，这种布置方式更适合传统12V车辆改造升级，成本也更低，但能够支持的电机扭矩较小，也无法为车辆行驶提供辅助功率。
采用ISG电机的48V电气系统，ISG电机一般布置在发动机和变速箱之间，集成程度更高，开发成本相应也更高。ISG布局的48V系统，可以使用动力更强大的电机。并且，由于电机直接布置在发动机输出轴上，电机可以用来辅助车辆的行驶过程。
作为一款百万级别的豪华SUV，梅赛德斯-奔驰GLE 450 4MATIC SUV自然选择了ISG电机的48V电气系统。其搭载的48V电机拥有22马力最大功率、250牛·米最大扭矩，再加上3.0T直列六缸涡轮增压汽油发动机的367马力，可以输出媲美传统V8引擎的强大动力。
更重要的是，GLE 450 4MATIC SUV的48V电机，可以在起步时提供辅助。凭借电动机瞬时大扭矩的天然优势，在起步阶段消减涡轮增压的迟滞现象，让整个启动过程更加平顺、迅捷。传统燃油车的启停系统，经常会因再启动时的抖动让人恼火，而在新增电机的辅助下，具备48V电机的GLE 450 4MATIC SUV在起步时可以得到电机扭矩的帮助，避免启停系统给用户造成的烦恼。
在行驶过程中，如果在中高时速松开油门滑行，传统燃油车依然会保持发动机运转直到完全停车怠速；而借助48V系统的ISG电机，GLE 450 4MATIC SUV可以在此时“镇定”地完全关闭发动机，仅靠电机动力滑行1-2分钟，以一种“积少成多”的形式提高经济性和降低排放。所以有不少人也将搭载48V电气系统的燃油车，称为“微混动”汽车。
如果说这些涉及车辆行驶的优势和改变，还是显得不太容易理解，48V电气系统带来的还有更多充满可能性的车载设备支持。48V系统相对于以往的12V系统，拥有更大功率的电机和更大容量的电池。这使得车内外可以接入更多电子设备，电子设备的功率可以更大，电子设备在发动机未启动时运转时间可以更长。在48V系统支持下，空气悬架的反应可以更迅速，可以支持更多的高级辅助驾驶系统传感器，发动机停机时，空调等用电设备的运转时间也可以更久。
虽然平日里很难看到也很难察觉，但隐藏在车辆深层的电气系统，其实一直在不声不响地为用户服务。在驾驶者和乘员使用车辆的方方面面，无论是驾驶还是使用车内设备，都要离不开车辆电气系统的运转来支持。
那些至上体验，永远来自内在匠心
移动互联网时代以来，“用户体验”这个词开始被广泛使用。很多创业者、产品经理们以此为信条，以“体验”为方向优化自己的产品，却发现真正提升体验之路困难重重，乃至成了补上东墙、塌了西墙“负优化”。那些潜意识避开提高基础实力，而将所谓的“体验”视为翻身稻草，自然会在缺乏“核心力量”的困扰下失败。
那些真正拥有优秀体验的产品，往往背后也有着扎实的资源和实力，作为其内在层面的基石。内在的实力，才是对外演绎从容的保证。那些看似只是浮于表面、外在的设计与功能，其实是由背后、内在的“核心力量”作为支撑才得以实现。而凭借扎实过硬的内在，以一种“润物细无声”的方式，来让用户拥有气定神闲的悠然体验，正是梅赛德斯-奔驰历经百年磨练出的深厚内功。