当2019年的人们抱怨着iPhone 11没有5G，还有多少人记得，2007年的初代iPhone也并不支持3G。在当时欧美国家3G网络铺开已有两三年，连风头正劲的乔布斯也只能勉强搪塞，“iPhone支持两种网络，一种比3G慢（EDGE，所谓2.5G），但另一种比3G快（WiFi）。”
3G在当年的欧美市场，重要程度远超今天的5G。彼时3G已是中高端手机必备的基础功能，不像目前的5G还处于新鲜技术的状态。要不是中国3G网络商用化时间较晚，直到2010年前后才逐渐成形，这个故事可能会被更多人所知。之后的事情大家都知道了，仅一年过去，2008年的iPhone 3G带着直白的后缀到来，这才补上了网络短板。
而2007年那部开天辟地的初代iPhone，成了仅有一批网络制式落后于时代的iPhone。
愿意追求最新技术、最新产品、最新体验的人们，往往不得不在某些非创新的方面做出妥协，因为那些以小博大的创新者在创新技术点之余，通常难以做到面面俱到。为“惊为天人的黑科技“所折服而买单，同时也要忍受基础功能上的低级失误与不足，这样的各有得失，其实算是历史常态。
按照惯常的文章套路，说完iPhone就该轮到特斯拉。确实，在特斯拉年产几十万辆的今天，Model 3依然有着“做工差说明是正品”的趣谈。而在更早之前，首款大批量车型Model S交付初期，实用性几乎为零的中央扶手箱屡遭诟病，内饰做工与材质被批评为“如20万元车般简陋”。前者在Model S改款后得到补足，后者则没那么容易改善，多半是要等到下一代。
之后的Model X，特斯拉玩得更为花哨：电动开合、会跳舞的鹰翼门。但尴尬的是，初期版Model X适应加州，却存在着鹰翼门开门漏雨的尴尬。甚至到后来大规模投产的Model 3，后备箱盖也依然有类似的问题。至今，虽然这两个缺陷已经被修正，你还是能轻易在网络上搜索到相关视频。
不可否认，这些具备重大革命性创新的产品，即便有着这样那样的小毛病、小问题，也依然能让尝鲜者趋之若鹜，在享受创新技术之余，对各种小缺陷一笑置之。
但并非所有的消费者，都愿意为了那些“可以没有”的创新，去忍受低级缺陷给日常生活带来的麻烦和不便。尤其是对于工作节奏高度繁忙、生活负担已经够重的现代年轻群体，可靠性底线的高度，其优先级是排在技术创新程度之前的。
那么，创新必然伴随着缺陷吗？新技术必然和高品质无缘吗？科技性走在时代前列，氛围和体验就必然落在后面吗？当消费者选择了新一代产品，就等同于选择了接受基础功能的不完美吗？
特斯拉是新生代车企的代表，但欧洲车企的技术首创历史其实更久——
1924年，第一辆四轮皆有制动装置的汽车诞生；
1951年，“生存舱”和“溃缩吸能区”出现在乘用车上；
1979年，ABS防抱死系统第一次成为标准配置；
1981年，安全带预紧装置首次出现。除了安全，还有汽油直喷、蜂窝风冷水箱、浮子式化油器……
以上这一切前瞻性的技术创新，都源自130多年前的汽车发明者梅赛德斯-奔驰。
133年，EQ上线
但你也难免会有担忧，都133岁的“老人”了，如何还能像当年那般新锐？当重新定义汽车的浪潮一波波袭来，身为整个汽车行业的鼻祖，要怎样才不会被“拍在沙滩上”？回头看了看133年走过的路，奔驰将它所理解的未来浓缩为两个字母：EQ。和“情商”有着同样的缩写，这个人人熟知的新品牌名称，“E”代表着电动，而“Q”意味着智能。全新的智能电动出行品牌EQ，正是奔驰面向未来的核心力量。
EQ系列的首个作品，是全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV。EQC并不是奔驰百年来首个电动作品，却是奔驰首款真正面向未来的纯电动车。为了让全新的纯电动力、智能系统，具备真正意义上的实用化与可信赖，让EQC拥有不输于汽油非智能时代的安全性与稳定性，奔驰将EQC原型车带到了四大洲进行研发测试。从冰冻雪域到酷暑沙漠，从高原低氧到泥泞沼泽，总计完成了多达450万公里的测试里程，其中，在中国进行的测试里程就超过了25万公里。
为了保障EQC在使用纯电动力后，依旧拥有奔驰一贯的安全防护标准，奔驰专门为之设计了全新的副车架结构。在面对前半球方向的撞击时，坚固的新型副车架可以为前电机提供更好的保护，避免电机严重损坏威胁到整车安全。
在底盘位置电池包的四周，EQC设置了一体式的防撞框架，并在外部加入变形吸能结构，吸收侧面碰撞的能量，保护电动车最为关键的电池包部分。EQC按照奔驰一贯的标准，顺利通过了欧洲NCAP五星级标准测试。消费者不应为了新的创新技术，而被迫去承受更高的风险。
EQ品牌诞生，成为奔驰旗下和AMG、Maybach并列的子品牌，于是奔驰为EQ规划了一套专属设计语言。EQC脱胎于2016年巴黎车展惊艳亮相的概念车，Concept EQ。量产版的EQC，使用了EQ系列专属的大型星辉前格栅；以“Progressive Luxury 先锋豪华”为核心理念，延续了奔驰经典的造型比例，同时让车体保持简洁的未来感；智能几何多光束LED头灯，和EQ风格车尾灯，都加入了标志性的贯穿式灯带作为点缀。
更能体现“先锋豪华”风格的，是EQC的车内设计。和其他有着豪华基因与严谨思考的品牌一样，EQC没有跟风装一块超大触摸屏了事，而是将一贯的豪华氛围与智能电动车的未来感结合起来。整个驾驶舱布局偏向驾驶员位置，奔驰经典的双10.25英寸大屏幕，与包含了触摸屏的奔驰MBUX操作系统相搭配。偏平设计的空调出风口饰以独特的玫瑰金色，车门前缘的金属条纹饰板也是专为EQ系列设计。
先锋，并不是天然就与简陋、工业相挂钩。勇于尝试新事物的人们，也有理由要求更奢适的享受、更美妙的氛围、更人性化的体验。并非所有追求创新的消费者都有如此要求，但对于那一部分重视这些的电动车消费者，他们也理应拥有适合自己的选择。
EQC是奔驰迈入电动化时代的首款量产纯电动车，却不是奔驰初次尝试电动化。数年前，奔驰就曾开发出纯电动超级跑车SLS AMG Electric Drive，成为第一辆在纽北赛道单圈跑进8分钟的电动车。经过几年的发展，面向更广大消费者的EQC量产车，既继承了电动前辈强大的电驱动性能，又在续航能力方面与时代接轨。
在前后轴EQC各配备有一台电动机，形成电动四轮驱动，总功率可达300kW/408马力，峰值扭矩更是达到了730N·m，可以驱动EQC在5.1s内完成0-100km/h加速。电池包被安置于底盘位置的保护框架以内，在NEDC综合工况标准严苛测试下，全新EQC续航里程可达415公里，完全满足当前中国客户城市生活的出行所需。在使用直流快充时，EQC支持最高90kW充电功率，只需45分钟即可完成 10%-80%充电。
奔驰全新的车载人机交互系统MBUX，在EQC上为电动化进行了特殊优化。MBUX可以允许车主提前控制车内温度，帮助车主按照剩余续航和充电网络，提前规划好旅途路径。触摸屏、触控板、自然语义识别、语音控制，MBUX打搭载了多维度的交互方式，仪表液晶屏还具备AR增强现实显示能力。
媲美家族旗舰S级轿车上的智能驾驶辅助系统，全面移植到了代表未来智能的EQC身上。全新EQC更具备奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技，包括了主动安全和预防性安全。其中包含主动式车道保持、智能领航限距，以及盲点辅助功能等。基于路径的车速调整功能，不仅能够根据车前雷达传感器和摄像头进行智能领航限距，也能够根据导航中所反馈路程的信息，如高速巡航时遇到前方有收费站环岛或前方交通拥堵，车辆会自动降速，提前应对前方路况。
虽然EQC拥有快充能力，但现实的充电环境，依然难免让电动车车主发愁。有鉴于此，奔驰专为EQC的国内用户准备了五种充电相关服务，尽可能减少车主在使用中可能遇到的困扰。
在家庭或公司环境，奔驰充电星管家为EQC车主提供标配的家用充电墙盒，可以智能控制、预约充电。奔驰充电星随行服务，提供充电桩查找、导航、支付再到评价，覆盖范围包括全国90%公共充电桩。在热门商圈，奔驰将建设品牌专属的充电设施，奔驰充电星驿站。在时间路途不方便的时候，奔驰的充电星助理服务，可以提供代客泊车充电。最后假如真遇到突发状况，奔驰的7×24道路援助服务，已经升级为可紧急充电的充电星护航服务。
即便在2019年的今天，对于绝大多数汽车消费者，电动车依然是听过、看过、坐过，但没购买过的新鲜物种。为了让更多普通观众深入了解EQC的内在，11月起，位于上海的两家梅赛德斯-奔驰EQ体验站和位于北京的一家体验站将陆续在年底前开业，为用户带来耳目一新的EQ生活体验。
11月8日在北京上市的EQC，标志着奔驰成为第一个拥有国产纯电动车的豪华品牌。除了起售价57.98万元（补贴前）的EQC，奔驰还带来了售价62.28万元（补贴前）的EQC创世代1886限量版。这款限量版本拥有特殊的设计细节和专属的“1886”徽章，全球只会销售1886辆。
此时起，电动车开启了豪华新纪元。