大家周五好，一周又临近尾声，这一周哪些新鲜事值得我们关注、回顾一下呢？一起来看一下。
特斯拉刚刚发布了首款电动皮卡，非常炫酷，相信不少人看了会尖叫；华为将要采购四维图新的部分路段高精度地图数据，在自动驾驶方面多了一项储备；南京农业大学的研究团队宣布在实验室里培养出了人造真肉，在猪肉价格高企的今天，是不是我们可以通过人造培养肉来增加肉类供应呢？这些话题都还挺有意思。
在本期周报，我们主要讨论以下话题：
1.特斯拉电动皮卡，在中国市场会有所作为吗，这个领域还有哪些值得关注的公司？
2.华为为什么要采购四维图新的高精度地图数据，华为做自动驾驶的技术优势与短板各是什么？
3.人造真肉是怎么培养出来的，有没有商业化潜力？
华为采购高精地图数据，加速自动驾驶研发进程
华为在自动驾驶之路又迈出了一步。
四维图新最近发布公告称，收到华为采购规定区域内自动驾驶地图数据的申请。四维图新将为华为提供高精地图测试验证服务，并将与华为共同完成其自动驾驶验证项目，推进华为自动驾驶项目落地。
在今年8月的时候，华为获得了导航电子地图甲级测绘资质，成为国内20家可以进行高精地图采集、制作的企业之一。这是华为健全自动驾驶板块的重要一环。实现自动驾驶，一方面车本身要有识别能力、规划能力，另一方面也要识别周边环境，做到车路协同。这时候高精度地图就显得非常关键。与普通地图相比，高精地图精度更高，要精确到厘米级别，例如Google、Here等高精度地图精度都在10-20厘米级别，四维图新自动驾驶地图宣布的精度也是厘米级，可以实现多路网的三维表征。
而且高精度地图会有更多维度，我们平时用的普通地图，信息维度主要是道路的形状、坡度、曲率、铺设、方向等，高精度地图增加了道路属性的信息，比如车道线是实线还是虚线，是白线还是黄线，对安全行车都很重要。另外还增加了高架物体、防护栏、树、道路边缘类型、路边地标等信息。总之是尽量完成对真实道路的准确还原。
所以，高精度地图采集并非易事，有了资质之后，要组建测绘团队，采购测绘设备，制定采集策略，比如是实地采集，还是采用众包的形式。不论哪种形式，都不是一时半会儿就能把数据收集完全的，数据的实时更新也比较耗精力。对于华为这种新入局又想快点出成果的公司来说，去采购是最现实的选择。在华为之前，宝马也采购了四维图新的自动驾驶地图服务。
图片源自汽车之家网站
任正非最近在采访中表示，无人驾驶、汽车智能化这方面的人工智能，华为目前“是世界上最强的”。对于“最强”的原因，任正非表示，华为一开始就按L4标准设计芯片，所有芯片都是按这个标准设计的。华为的智能计算在世界上有非常高的地位，因此这方面就很强。
任正非在这里强调的是计算能力。确实，现在华为在芯片、数据计算处理方面，已经有很强的优势，华为已经在提供了OceanConnect车联网平台、MDC600自动驾驶计算平台、华为云自动驾驶云服务Octopus等方案。而5G方面的技术储备让华为在车与车通讯方面也更具竞争力。
在短板方面，高精度地图是华为布局无人驾驶中比较薄弱的一环。补足了这块缺失之后，华为在自动驾驶技术方案上可能会加速完善。另一块短板在感知领域，无论是激光雷达还是传感器，华为此前都没有涉猎过。如果采用外部提供的设备，价格高且受制于人，影响华为无人驾驶解决方案的竞争力。最近华为轮值董事长徐直军宣布，即将进军激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发。期待华为在这方面能拿出更精准、更低成本的感知产品。
特斯拉发布电动皮卡
再来看一个关于车的消息。马斯克刚刚发布了特斯拉的首款电动皮卡，一直对皮卡产品念念不忘的马斯克，终于正式进军皮卡领域。虽说只是发布新品，2021年才开始生产，但还是引发了广泛关注。
特斯拉发布的视频
特斯拉发布的这款电动皮卡名为Cybertruck，外形与传统皮卡区别很大，非常有科幻色彩，传统皮卡是前面车头、后面车斗，而Cybertruck则是全封闭车身，呈现银色的金属光泽，车身坚固，在发布会上，工作人员用铁锤砸车身，也未见凹陷。
该车分为单电机、双电机和三电机全驱三个版本，定价分别为3.9 万、4.9万、6.9万美元，对应续航里程为400km、480km、800km。
在具体的性能指标上，三电机全驱的Cybertruck百公里加速为2.9秒。马斯克称这比保时捷911跑车启动性能更好。车身体型大，长约5.88米，车宽约2.03米，高约1.93米，配备有6个座椅。接近两米的车身，比一般人的身高都高。
动力性能方面，有效载荷为约1587kg，拖曳能力约6350kg，并且在与福特皮卡中的王牌产品F150的“拔河比赛”中，胜了对方。
总体来说，外形炫酷，启动性能不错，负载能力强，续航能力一般。皮卡的爱好者对于负载能力、动力性能比较关注，要满足这些需求，目前的电机比较吃力，要实现好的负载能力，就得在续航上做一些舍弃。这是电动皮卡技术上的难点。对于追求科技感、新鲜感的用户来讲，特斯拉皮卡可能是不错的选择。大部分皮卡目标用户可能还是会先选择福特、通用的皮卡，待Cybertruck真正上市之后看看表现再决定是否购买。
这款车对于特斯拉来说，肯定不是玩票。在美国，皮卡需求量很大，在好莱坞电影中我们经常可以看到驾驶皮卡车的场景。且相比于其他车型，皮卡利润率更高，是福特、通用非常看重的一块市场。特斯拉进入这个领域，也是想分得高端皮卡市场的一杯羹。不过特斯拉的交付能力一直制约着它的盈利，而这款皮卡的车身材料、车型设计都不一般，会是制约大规模交付的因素。从竞争对手的动作看，福特和通用都有在最近两三年发布电动皮卡的计划，传统汽车巨头在价格、交付能力上会更具优势。特斯拉这款产品虽然炫酷，但能否成为一款畅销、盈利的产品，真不好说，说不定还会拖累特斯拉本就不太好看的盈利水平。
特斯拉其他产品还可以指望中国市场，但皮卡这块，恐怕是很难在中国流行。在国内，由于政策限制等多方面原因，皮卡一直是一种边缘化的产品，虽然近年来实现了高于10%以上的销量增速，但皮卡销售总量在汽车总销量中的占比极低。2018年全年我国皮卡销售接近45万辆，而狭义乘用车的销量则达到2235万辆，皮卡销量就是个零头。而在美国，福特F系列的销量就达到了90万辆。在皮卡这块市场，特斯拉不能指望中国市场。还是需要在美国市场跟福特硬碰硬，一较高下。
除了福特、通用这些传统厂商，特斯拉还要面对Rivian、Workhorse等电动皮卡公司的竞争。电动卡车创业企业Rivian在今年2月获得了亚马逊领投的7亿美元融资，估值达到25亿美元。该公司将于2020年正式推出新能源皮卡车型Rivian A1T，续航里程700km，百公里加速2.8s，涉水深度可达1m。
Workhorse则已经推出了全尺寸插电式混动（PHEV）皮卡W-15，该车使用充电桩充电，当电能充足时候，采用电动机驱动，当电能不足时，发动机既驱动也参与发电。这是目前全球首款也是唯一一款成熟的PHEV皮卡。不过销量很一般。财报显示2018年该公司营收只有76万美元，亏损达到3700万美元。
南京农业大学培养出人造真肉
看完了出行方面的话题，再来看一个关于吃方面的话题。
今年人造肉的概念挺火的，之前的人造肉并不是真肉，而是豆制品，在大豆等原料中提取植物蛋白，在其中加入风味物质，模仿真肉的味道，但其实是植物肉而已。这领域有一些公司，如Beyond Meat、Omnipork等。
真正意义上的人造真肉是把动物的干细胞在培养皿中繁殖，形成真肉，这种人造肉还在研究中。
11月18日，南京农业大学国家肉品质量安全控制工程技术研究中心在其微信公众号“国家肉品中心”中宣布，中国第一块人造培养肉在该中心诞生，南京农业大学周光宏教授带领团队使用第六代的猪肌肉干细胞培养20天，生产得到重达5克的培养肉。这是国内首例由动物干细胞扩增培养而成的人造肉。
21日，该中心透露，中国农学会组织专家对该成果进行技术评价，专家认为该成果有三个突破。一是首次分离得到了高纯度的猪肌肉干细胞和牛肌肉干细胞，突破了培养肉研究难以获得高纯度单一细胞群的瓶颈；二是创立了猪和牛肌肉干细胞体外培养干性维持方法，初步解决了传代过程中细胞增殖和分化能力衰减的难题；三是研发出我国第一块肌肉干细胞培养肉产品。
南京农业大学周光宏教授团队
简单理解，就是这次研究提高了干细胞的纯度，并在一定程度上解决了干细胞繁殖能力衰减的问题，有可能提高人造培养肉生长的效率。
其实人造培养肉的技术并不难，现在猪肉很贵，想要培养人造猪肉，可以从成年猪身上提取干细胞，放到培养皿中，用营养液来喂养干细胞，营养液提供必要的营养物质，如氨基酸，维他命，碳水化合物等，使干细胞生长出肌肉纤维来，形成无骨肉，最后在可食用的三维支架材料中，将肌肉分化成熟为肌肉组织。在培养过程中，需要完全无菌的环境，需要适宜的酸碱度、渗透压、温度和二氧化碳等。
因此，人造培养肉的成本很高，有数据显示，1公斤牛肉生产成本高达1万美元。这也是为什么南京农业大学的实验中只培养5克人造肉的原因。价格高，决定了人造肉虽然在2013年就在国外出现了，却一直鲜有商业化进展。
除了价格昂贵，人造肉的口感跟自然生长的肉也没法比，因为自然生长的动物有神经有血液，还经常处在运动的状态，肉结构很复杂，而且脂肪含量很高，人食用时口感自然更好，而人造肉就是在培养皿中默默生长，主要成分就是蛋白质，脂肪很少，口感自然不在一个档次，非常不筋道。
但人造肉也有自然生产的肉所不及的优点。人造肉在生长过程中可以进行人为干预，可以去除一些不好的成分，添加一些健康的成分。例如研究显示，肉类中，Omega-6 脂肪酸会促进炎症的发生， 而缺少Omega-3脂肪酸则会导致高血压、心脏病、癌症等病症。可以在肉类培养中减少Omega-6 脂肪酸，增加Omega-3脂肪酸。当然，人为地对肉类成分中的脂肪酸、胆固醇进行配比，是否会有潜在的不良后果，还需要专家继续研究。
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