30 万以下的国产特斯拉,来了
原创2020-01-03 11:35

30 万以下的国产特斯拉,来了

29.905 万,是国产标准续航升级版 Model 3 降价之后的补贴售价。


在今天中午之前,国产标准续航升级版 Model 3 的售价是 35.58 万,降价 3.2 万后,算上 2.475 万的补贴,国产特斯拉第一次降到了 30 万以下。中国制造的 Model 3,也会在 1 月 7 日起正式对外交付。



在刚刚过去的2019年倒数第二天,特斯拉又轻松创造了记录,国产Model 3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基,到12月30日10点新车交付,特斯拉仅仅用了357天。而国产 Model 3 在大规模交付前的再次降价,也意味着特斯拉准备对中国市场的再一次进击,准备吃干榨净 30 万左右的纯电动车市场销量。


虽然官方公布了降价,但降价后的国产版标准续航升级版 Model 3 还是砍掉了一些需要花钱的地方,比如,降价后的国产 Model 3 不会送家庭充电桩,另外特斯拉全系车的免费车漆从白色换回了黑色。用户要是想在家安装特斯拉家庭充电桩, 还是需要购买 8000 元人民币的家充。


根据特斯拉 10 月底公布的 Q3 财报,在 Q3 三个月的时间里,特斯拉共生产了9.6万辆,交付了9.7万辆,打破了Q2创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的记录。特斯拉也终于再次实现盈利(之前一共有三个季度实现盈利),净利润为1.5亿美元,这与之前各大华尔街分析师的预估大相径庭。



而不出意外,Q4 季度特斯拉的交付数量还会增长,且当中国工厂在 2020 年开始大批量交付国产 Model 3,特斯拉的交付规模还会在 2020 年 Q1 达到一个新高。


特斯拉的上海工厂进展快无需赘言,而能让特斯拉在交付前大幅快速降价的原因,最主要还是特斯拉在上海工厂把控成本的能力。特斯拉 Q3 财报里有一句话非常重要:相比于美国工厂,上海工厂Model 3生产线的生产成本(单位产能的资本支出)低了65%。”



这句话翻译成人话就是,设计产能内每生产一辆汽车,设备投入和长期维护投入(固定和非消耗性资产,不包含生产汽车的物料)相比于美国工厂下降了65%。


所以上海工厂所承担的,不单单是大规模交付 Model 3 的职责,还有就是探索快速拉高生产能力,降低成本的方向,而这个方向,对于特斯拉的未来发展来说,至关重要。



马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动汽车公司,或者说依靠几款“豪华车”赚取利润那么简单,他想要实现的是清洁可持续能源的“普及使用”。要实现这一目标,就需要快速推动电动汽车的发展,马斯克甚至不惜开放专利让其他车企快速进步。所以价格高昂、销量有限的Model S/X显然不符合马斯克的设计需求。价格较低的Model 3以及马上在2020年夏天就能量产的Model Y,才是马斯克用于推动这一“蓝图”的利器。


为了让 Model 3 和 Model Y  能真正普及,降价是拉高销量最好的手段。


特斯拉能实现降价,大幅交付这个短期目标,以及让 Model 3 真正普及的长期愿景,中国的政策是没少帮忙的。


特斯拉在中国一路顺利,最快速度拿到了审批,最快速度拿到了中国各家银行的低息贷款,最快速度拿到了上海政府给的大片工厂土地,还成为了中国有史以来第一家外商独资车企。这个路径,让政府关系再好的造车新势力都得羡慕。更何况,即使补贴退坡,特斯拉国产 Model 3 还能上得了补贴名录,免购置税,主动性极强地把国产 Model 3 售价拉到了 30 万以下。


至于降价之后最担忧的是谁,肯定就是想要把车卖到 30 万区间的造车新势力们了。


2020 年,对于特斯拉会是个好年份,但对于中国纯电动车企业,难。

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