与吉利集团有着不同程度联系的两家传统巨头，沃尔沃正在寻求与戴姆勒集团合作研发下一代内燃机。鉴于沃尔沃已经于两三年前彻底放弃柴油车，双方的合作注定会集中于汽油机。德国《汽车（Automobilwoche）》周刊援引一位沃尔沃管理人员的消息，沃尔沃已经与戴姆勒方面进行了初步接触，但还未形成具体计划。
就在 2018 年初，沃尔沃还曾宣布，将在未来几年内终止内燃机研发工作，全面转向电力驱动。而在今年 10 月，被吉利集团收购 9 年后，吉沃尔沃终于开始与吉利汽车合并双方的发动机业务。整合后新的发动机部门计划在今年 3 月开始运转，这或许会成为同戴姆勒集团合作的契机和起点。
（Tenaciou3 的背后就是吉利集团）
目前，吉利集团间接持有约 9.7% 的戴姆勒集团股份。去年 9 月，戴姆勒集团研发主管透露将暂停内燃机研发的消息汹涌一时。戴姆勒与奔驰方面很快辟谣，表示并未做出退出燃油机研发的决定。
尽管人民依然坚信纯燃油车会很快退出历史舞台，但开始有越来越多的观点认为，内燃机并不会如先前预料的那样迅速被电动车彻底终结，二者仍共同存在一段时间，内燃机将作为混合动力的一部分继续发展。
沃尔沃与戴姆勒的合作苗头不是个例，尤其是沃尔沃仅仅两年前还激进地宣布 all-in 电动车。另一家视电动车为翻身良机的传统巨头捷豹路虎集团，曾在 2017 年宣布全面转型电动化。然而去年，捷豹路虎开始寻求与宝马合作，使用宝马集团的内燃发动机和入门车平台。
目前，沃尔沃的主力汽油发动机是 2013 年前后开始服役的 VEA 系列。VEA 系列分为直列 3 缸（1.5L）和直列 4 缸（2.0L）两种排量，1.5T、2.0T 和 2.0 机械涡轮双增压三种构型，动力输出可以覆盖 90kW-230kW。除了沃尔沃全线车型，VEA 系列还搭载于吉利和领克品牌的部分车型。
沃尔沃的两大整车平台 CMA 和 SPA，均属于前横置引擎的前驱基础平台，传统上也并无开发后驱车的意图。假若真的和戴姆勒合作，沃尔沃可以与奔驰 A 级、B 级、CLA、GLA 等基于奔驰 MFA2 前驱平台的入门车型，共用双方合作的新一代发动机。
目前奔驰用于前驱车的汽油发动机，主要是 M282（1.3T）和 M260（2.0T）系列。但这两个系列在 2018 年才投入使用，技术水平相对先进，奔驰对于这些发动机的更新需求不会很急迫。而沃尔沃使用的 VEA 系列发动机虽然开发年代稍早，也没有到急于更新换代的底部。双方的合作意图，可以理解为对于未来研发成本的未雨绸缪。
这也就意味着，至少未来 10 年，这些传统巨头并不认为内燃机会完全成为历史。
不过另一方面，曾经你死我活的巨头之间，开始纷纷就此合作研发，表明虽然内燃机不会很快消亡，但它在未来汽车行业扮演的地位将大不如前——无法像以往那样独自收回成本，也就不值得很多研发投入，更不会再扮演（如以往一般）决定性技术的角色。
2018 年欧盟启用排放新规 WLTP，使得相当一部分大排量 V12 发动机告别市场。碳排放限制的逐步收紧，一方面使得车企纷纷将多数资源投入电驱动技术，另一方面逐个终结大排量、高性能的燃油车产品。
不久前，传闻奔驰旗下高性能品牌 AMG 会在下一代 C63 车型上，将目前的 4.0T V8 引擎改为 2.0T 四缸引擎和混合动力系统。在经历了 12 缸和 8 缸发动机逐个凋零后，也许很快，2.0L 的四缸发动机都会被算作“大排量”。内燃机“不死只凋”的说法，换一种描述就是：虽然不会死，但终将一一凋落。