乐视已经被人们遗忘了？至少被坑过的肯定没有。
2016 年春节刚过，乐视与英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁签署谅解备忘录，将以 50:50 成立合资公司研发电动车。这之前，两家之间早在 2015 年便开始合作，阿斯顿·马丁还推出过一款搭载乐视车载系统的概念车。看上去，合资成立电动车公司，只是双方彼时顺势而为、顺水推舟、顺理成章的最后一步。
与乐视初次合作五年之后，最近，阿斯顿·马丁终于决定，取消其首款电动车 Rapide E 的量产计划。阿斯顿·马丁在电动车领域的“第一次”，在经历过乐视五年前那一坑之后，最终还是迎来了失败结局。
遇人不淑的魔幻体验
Rapide E 最初并不是因乐视而生，但在这款电动车开发的中后期，阿斯顿·马丁确实曾希望借助乐视在电驱动和智能化方面的“优势”，让自己的第一款电动车更上一个台阶。2015-2016 年，正值乐视尤其是乐视汽车的最佳光景。在 2016 年 4 月，贾跃亭正式向外界展示了 LeSEE 乐视超级汽车。
阿斯顿·马丁希望借助乐视在电驱动、智能网联方面的优势，帮助 Rapide E 提升竞争力、更早量产。乐视看中了阿斯顿·马丁在整车制造方面丰富的经验和资源，尤其阿斯顿·马丁是一家老牌豪车厂商，而当时乐视也是希望超级汽车打入高端市场（甚至现在法拉第未来依然瞄准 200 万元级别）。
接下来的事情就众所周知了，从 2016 年末开始，乐视泡沫迅速破裂。贾跃亭 2017 年中远赴美国，从此踏上了“下周回国”的征程。也是在此时，因乐视撤资、合资电动车公司告吹，阿斯顿·马丁只得单独继续 Rapide E 电动车的研发工作。因此 Rapide E 的上市时间从 2018 年推迟至 2019 年末，生产规模从 400 余辆缩减至 155 辆。
（乐视为阿斯顿·马丁开发的智能车机系统）
尴尬的是，尽管乐视超级汽车已被证明几乎是个技术空壳，阿斯顿·马丁贵为一家百年顶级豪车品牌，也确实是需要一个电动化与智能化方面的“外援”。
2015 年的阿斯顿·马丁 Rapide E 概念车，搭载 65kWh 电池组，欧洲 WLTP 标准下续航 322km；后置两台电动机总功率 610 马力，0-96km/h 用时 4 秒。由于是以概念车身份露面，这些性能数据并不是当时就可兑现的，当时预计 Rapide E 量产版至少要等到 2018 年。
假如 Rapide E 在 2015 年已可量产，这些性能参数在那时还能应付一下；但问题是 2015 年的 Rapide E 还是概念车，2018 年才能拿出一辆续航 300km 的量产车，那基本等于造了个废物。
在超豪华车世界中，阿斯顿·马丁这个品牌一直是以 V12、V8 大排量发动机闻名，电驱动从来就不属于阿斯顿·马丁的专业领域。为了开发首款电动车 Rapide E，阿斯顿·马丁与著名 F1 车队威廉姆斯的技术工程公司（曾为电动方程式 Formula E 官方电池供应商）合作，后者为 Rapide E 提供了动力电池组。
在“外援”乐视逐渐变成笑话的过程中，阿斯顿·马丁不得不独自将 Rapide E 电动车的研发工作进行下去，同时也更加依赖威廉姆斯工程公司的技术支持。对于从无电驱动研发经验的阿斯顿·马丁而言，这显然意味着用于 Rapide E 改进开发的支出大大增加。
没对象还遇上苦日子
阿斯顿·马丁创立于 1913 年，是目前英国仅存的几家顶级豪车品牌之一，也是世界上少数几家始终保持生产的百年汽车品牌之一。1994-2007 年，阿斯顿·马丁归属于福特集团旗下。2007 年后，英国商人与赛车爱好者大卫·理查兹将阿斯顿·马丁收入囊中。2013 年，戴姆勒集团以少数股东身份入股阿斯顿·马丁，阿斯顿·马丁与奔驰开始了技术合作关系。最终在 2018 年，阿斯顿·马丁在英国伦敦交易所挂牌上市（代码 AML）。
然而上市后的道路却越走越难。仅仅一年多时间，阿斯顿·马丁市值已经由上市时的 50 亿英镑，跌落至仅 12 亿英镑。近期阿斯顿·马丁已在寻求新资金的进入，加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔（拥有 F1 赛点车队）、中国吉利集团乃至宁德时代都被疑为可能的投资方。
市值大幅缩水，原因当然是近一年来业绩不佳。2019 年，阿斯顿·马丁销售车辆减少了 7%。2019 前三季度，税前利润由去年同期的盈利 2390 万英镑，转为亏损 9230 万英镑。其实在 2019 年销量减少之前，阿斯顿·马丁销量和营收连续数年增长，但因多个项目研发的巨大投入，盈利状况却逐渐恶化，直至 2019 年开始对正常经营造成威胁。
不得不由阿斯顿·马丁独自上阵的 Rapide E 电动车项目就是其中之一。除此之外，这几年阿斯顿·马丁还在开发首款 SUV 车型 DBX。这还没完，传统上专注于前置引擎 GT 跑车的阿斯顿·马丁，又开始对中置引擎超级跑车动了心思，正在同时研发 Valkyrie、Valhalla 两款顶级限量跑车。
这一切都需要阿斯顿·马丁投入可观的资源和精力，Rapide E 电动车作为其中最缺乏现实价值、最难以预知结果、拖延程度最严重的项目，此时终于无法躲过被砍掉的命运。
至于电动车，以引擎声浪和优雅平顺（而非极限竞速）著称的阿斯顿·马丁，可能是最不适合全面电动化的跑车品牌之一。Rapide E 项目最终夭折，除了前期乐视仓皇退出、后期财务趋紧，另一个原因就是无法预知纯电动的阿斯顿·马丁对于消费者是否还有吸引力。或许阿斯顿·马丁其实并不需要跟随主流趋势开发纯电动车，像兰博基尼那样先行发展保留内燃机的混合动力，同时静观局势变化会是更可靠的选择。
最初 Rapide E 的出现带有明显的试验性质，而这一车型之后的发展，很难说阿斯顿·马丁没有受到来自乐视方面的鼓舞和诱导。这样一场早该结束的，横跨了八个时区的 PPT 迷惑行为，终于在错误发生后的第 5 个年头，画上了最后一个句号。