“爆款预定”的 Model Y，即将成为特斯拉有史以来第一款（是的）没有跳票、甚至还提前交付的车型。
首先是一些加州预订车主称，从特斯拉员工处确认，第一辆 Model Y 将在两周内交付。随后是加拿大方面，一位奥克维尔的 Model Y 预订车主接到了特斯拉致电，称性能版 Model Y 将在下月交付，长续航版本将在 3-4 月交付，到第三季度便可以实现所有版本 Model Y 都处于可交付状态。
这些消息意味着，最初计划 2020 年第二季度交付的 Model Y，很大概率将成为特斯拉第一款提前交付的车型。特斯拉至今共推出并交付了 Roadster（一代）、Model S、Model X 和 Model 3 四款车型。开山之作 Roadster 于 2006 年首次亮相，到 2008 年正式交付，这对于彼时还只是一家小型创业公司的特斯拉实属不易，随后 Model S 的交付也还算勉强顺利。
但到 Model X 特斯拉初尝 SUV 车型，2012 年 Model X 正式亮相时，特斯拉宣称将在 2014 年初交付。然而事实是，因为保证 Model S 产量、鸥翼门漏雨、拖挂状态电机冷却等问题，Model X 经历了三次正式跳票，直到 2015 年三季度才开始交付。
作为第一款低价特斯拉，Model 3 没有经历这样的首批交付跳票，但在产能爬坡过程中遇到了严重阻碍。2017 年中按期交付小批量，到 2018 年特斯拉依然因生产问题被质疑将破产。承诺中 3.5 万美元的标准版 Model 3，一直推迟至 2019 年初才开放订购。首批交付虽然算是按时赶上了，但依然让大批量的预订车主一番苦等。
2019 年 3 月，Model Y 正式发布，特斯拉给出的预计交付时间是 2020 年夏季。因为前面两款车型的经验，虽说 Model Y 有 75% 部件与 Model 3 通用，人们依旧对于 Model Y 能否如此交付持疑。
尤其是相较 Model 3，Model Y 在生产方面一个显著不同是仅 100 米的线束总长。要知道 Model 3 也才缩减至 1500 米，这已经比当年的 Model S 少了一半。特斯拉希望借此，利用机器人而非人工去安装线束。而过度追求全自动化机器人生产，又恰恰是 2017-2018 年 Model 3 大规模量产进度滞后的主因。
另一方面，由于 Model 3 推出后大幅影响到了 Model S、Model X 的销售情况，尤其是后两者的低配版本，人们也担心特斯拉会为了保证 Model 3 的销量，而酌情推迟 Model Y 的正式交付。毕竟推迟交付对于近年来的特斯拉是常事，虱子多了不咬，对于特斯拉而言并不会造成太严重的后果。
但眼下看来超出人们预期。在 2019 年第四季度特斯拉总销量达到 11.2 万辆，收获了史上销量最高的一个季度。另一方面，中国上海工厂的迅速如期投产给了特斯拉极大信心，Model 3 至少有了中国市场这个巨大的销量保证。那么，提前让高利润的 Model Y 加入北美市场战局，对于急于提升平均毛利率的特斯拉就成了一个现实的选项。
对于中国消费者，国产 Model Y 给出的临产期依旧是“最快 2021 年”。如今北美 Model Y 即将提前一个季度，很难说上海工厂的 Model Y 是否依旧要按计划来。在中国市场 SUV 有多重要人尽皆知，特斯拉与“中国速度”的结合神效也有目共睹，Model Y 在 2021 年太阳升起前开出上海工厂没什么不现实的。
毕竟，对于特斯拉这样动作飞快令人应接不暇的非典型车企，不论价格还是产期只要带着“预计”二字，都是可以随时视情况调整的事。马斯克对于这个给了特斯拉“又一春”的中国市场有多走心，看他今天发布的春节“贺岁推”就知道了。
