纯电皮卡的春天要到了吗?
2020-02-18 12:07

纯电皮卡的春天要到了吗?

文章来自微信公众号:极客汽车(ID:GeekCar),作者:Bernice,题图来自:Tesla Cybertruck


和我国国情不同的是,皮卡才是是美国最畅销的车型,没有之一。直白点说,皮卡在美国的地位,可以参考五菱宏光之于中国。2019 美国汽车销售统计数据表示,皮卡市场销量占整体市场份额近 18.2%,总销量达 3,113,943 辆,其中福特 F 系列位列第一。


皮卡的实用属性很强,乘坐舒适,载货力强,能适应各种不良路面,有些动力还很不错。这么居家耐用的产品,在美国这种地广人稀的国家,大家自然喜闻乐见。


在汽车整体电动化的今天,纯电车型的续航里程越来越逼近燃油车,基础设施逐步完善,甚至价格都在下探,主要用于载人的产品越来越成熟。我们发现,有越来越多的车企试图推出自己的纯电皮卡,也许车企下一个目标重点,就是将皮卡电动化。今天我们就来盘点一下目前名气较高的纯电皮卡,并做一些思考。


特斯拉 Cybertruck


虽然特斯拉目前几款车型风靡全球,但真想在美国市场有更多影响力,皮卡是个不容忽视的市场。



Cybertruck 的推出,让全民都开始讨论电动皮卡。如果说之前的产品还迎合了大众的审美,那 Cybertruck 就完全是马斯克自 high 的产物。这就像一辆来自未来的车。



虽然大家对它的外观褒贬不一,但它的硬性参数是一如往常的抗打。



在越野性能方面,接近角达到了 35 度,离去角 28 度。对比来看,福特 F150 不同版本车型接近角基本在 24度~27度左右,离去角在 22度~25度之间。





在载货能力方面,它的货厢容积达到 100 立方英尺,约合 2.8 立方米。对比之下,F150 猛禽车型的货厢容积只有 52.8 立方英尺。


它共有 3 个版本:单电机后驱、双电机四驱和三电机版本;续航里程分别是 400 公里、480 公里和 800 公里;零百加速分别是 6.5 秒、4.5 秒和 2.9 秒;拖拽力分别是 7500+LBS、10000+LBS 和 14000+LB;售价分别是 3.99 万美元、4.99 万美元和 6.99 万美元。全系标配 Autopilot,中国地区选配 FSD 需要 56000 人民币。


另外,它还有不锈钢车身+防弹玻璃,这让我担心大规模量产的可能性和成本。




我个人总感觉这个车的设计还没有最终完成,但总之还是酷大于丑,只是潦草了些。


Rivian R1T


在国外新造车势力中,能和特斯拉叫板的,Rivian 算一个。


这家公司在 2009 年成立,但这些年它似乎不大愿意像特斯拉(马斯克)一样出风头。对外展示形象很踏实,利好信息稳定又合情合理。它的纯电皮卡 Rivian R1T 在 2018 年底的洛杉矶车展上亮相,先来说说产品



这是一款双排皮卡,车身尺寸为 5475/2015/1815mm,轴距为 3450mm。它共有 3 个版本:续航里程分别是 370 公里(105kWh)、480 公里(135kWh)和 640 公里(180kWh);零百加速分别是 4.9 秒、3 秒和 3.2 秒。另外,R1T 的接近角为 34 度,离去角为 30 度,可涉水 1 米深,最大有 11000 磅的牵引力。






车型都是四驱,因为 4 个电机可以适量分配扭矩,所以可以实现“坦克掉头”,即在原地 360 度旋转。



在智能化方面,Rivian 将亚马逊的语音助手 Alexa 集成到车机系统中,车主可以通过语音控制大屏上的多媒体功能,还能控制车窗、天窗、空调等硬件。合作方式类似阿里和上汽。而且,它还具有 L3 级别自动驾驶功能。



让我印象比较深的是,这款车对空间利用率的理解。它有一个 330L 的前备箱,座位后下方有一个镂空的 300L 的储物空间,可以放帆船、儿童车、高尔夫球杆,货箱下面还有 200L 放备胎的空间。




目前这款车还没上市,但是起售价 6.9 万美元,外媒预测最高版本将会超过 10 万美元。预计 2020 年后期交付最高版本,2021 年交付其他版本。


生产场地在伊利诺伊州的诺莫尔工厂,曾经属于三菱汽车。目前量产工作正在进行,即将开始电池组装,R1T 和 R1S 都将在这里生产。按照规划,第一年产能为 2.5 万辆,后续随着产能爬坡,将达到最高每年 26 万辆。


一开始我们讲 Rivian 是一个非常踏实品牌,这些年来它花大精力建造了一个模块化的纯电动专属平台,其中包括电池组、悬挂系统、电机和车辆控制芯片的整合。这非常重要。


我们几乎没有听说过关于它的花边新闻,传来的都是稳定的利好。比如亚马逊向它投资 7 亿美元,福特投资 5 亿美元,同时亚马逊向 Rivian 下了 10 万辆 R1T 的超级大订单,林肯(福特旗下的高端品牌)将与 Rivian 联合打造林肯的首款纯电动车型,这两天公布了这辆 SUV 的照片。


图片来自 INSIDEEVS


总之,我认为这绝对是今年最值得期待的电动车之一。


Nikola Badger


特斯拉的名称源于交流电之父 Nikola Tesla,所以当今还有一家来自北美的汽车公司叫 Nikola,总部位于美国犹他州。之前它已经推出了电动卡车头 Tre,今年 9 月,它将推出一款皮卡 Badger,目前开始接受预定。








这款产品的思路比较奇特,它有两种动力版本:一种是纯电动版,一种是氢燃料电池版。



纯电版本好理解,120kW 的电池续航里程为 483 公里;氢燃料电池版本则是纯电+氢共同驱动,两种动力都可以独立驱动,其中纯电和氢燃料的续航里程都是 483 公里,加起来近 966 公里。为了供给氢能源,Nikola 计划在全美建造 700 个加氢站,不过具体规划还不明确。


整车尺寸为 5890/2180/1870mm,采用四轮四电机驱动,最大拖拽力为 8000 LBS,零百加速 2.9 秒。



在量产方面,Nikola 表示 Badger 将由一家工厂代为生产,国外有媒体猜测是 FCA。因为之前依维柯承诺帮助 Nikola 生产 Tre,依维柯由 CNH 工业公司的 Exor 来运营,他并拥有 CNH 工业 26.89%的经济权和 41.68%的投票权,同时他的家族 Agnelli 是菲亚特的创始人之一。总而言之,双方背后控股人有着千丝万缕的联系。另外,初创企业通过传统 OEM 生产产品已经不是新鲜事儿,高效利用闲置的生产力对双方都好。


GMC 悍马纯电动皮卡


提到悍马,大家会想起什么?经历过战争洗礼的纯粹越野车?还是年销量 7 万辆的百万级油老虎?


这种天生自带硬汉气质的大越野,随着油价一路飙升,曾经在 2010 年停产。10 年后的今天,GMC 决定复活悍马。而这一次,这个曾经轰轰作响的食油怪物,却是以纯电形式回归。



目前相关信息很少,已知零百加速为 3 秒,输出功率可达 746kW,马力可达 1000 匹 。这款车预计在 5 月首次亮相,2021 年秋天会交付第一批,计划在通用汽车的底特律 Hamtramck 工厂生产,国外媒体预测起售价不会低于 8 万。


GMC 相关负责人表示,GMC 生产的是高档、高性能的卡车,悍马则是其中的代表作,它完全可以和其他的电动卡车竞争。不难看出,GMC 对悍马的期待,可能并不是一款走量的产品,继续作为品牌形象和精神图腾才是目的。



国外友人设计出了假想图,从外观上来看,只有前脸的镂空格栅能让我看出它曾经的影子,整体的设计偏秀气了一些,这不是我最期待的硬汉形象。


图片来自 INSIDEEVS


福特纯电 F150


我们开头提到,福特 F 系列依然是去年美国汽车销售排名的老大,如今这个畅销半个世纪的车型,也将迎来它的电动化变革。


去年 7 月,福特发布了一个视频,展示了 F150 纯电动版的强大拖拽力——它将一列装有 52 辆 F150 的货运车厢拖动,总重量约 567 吨。按照计划,今年这款车会正式亮相,2021 年上市。



关于这款车的动力、续航以及生产计划的信息,我们知道的不多。但从图片能看出,这是一辆野马风格的跨界纯电动车。市场下行,福特其他产品销量疲软,皮卡这根救命稻草,福特是非紧紧抓住不可。



Bollinger B2


Bollinger 目前已经推出了两款车型,B1 是一辆纯电 SUV,B2 是一辆纯电皮卡。








B2 的售价为 12.5 万美元(约合人民币 88.3 万元),车身尺寸为 5270/1961/1847mm,轴距为 3530mm。它配备了 120kWh 电池组和前后双电机,最大功率为 615 马力,最大扭矩 900 牛·米,0-100km/h 加速时间为 4.5 秒,极速可达 161km/h。


值得一提的是,两款车的离地间隙为 380mm,配备带有高低档的两速分动箱,具备 2359kg 的有效负载能力和 3402kg 的牵引能力。它将于 2020 年开始生产,并在 2021 年正式交付。


比较有意思的是,如果你可以把物品直接穿过它的头颅(电池平铺大法好)



Atlist XT


Atlis Motor Vehicles 即将推出一款名为 Atlis XT 全尺寸电动皮卡,用户可以选择可选择 6.5 英寸(约 2 米)或 8 英寸(约 2.4 米)长的货箱,它最快将于 2020 年上市。



XT 皮卡将提供三个电池版本,包括 480 公里/640 公里/800 公里。整车采用全轮驱动,每个车轮都有独立电机,是真的四驱产品。



在性能方面,空载状况下 Atlis XT 零百加速在 5 秒以内,最高车速将达到 192 公里/时,满载情况下 Atlis XT 仍然可以在 18 秒内加速到 100 公里/时。








它最大的亮点在于,充电时间只需 15 分钟,用户需要支付相应的费用。Atlis 也将提供包月计划,提供维护,保险和免费充电服务。



Fisker 纯电动皮卡 Alaska


前两天,美国电动车制造商 Fisker 的 CEO Henrik Fisker 在 Twitter 上发布了一张图片,并配文“电动皮卡”,我们猜测它将要推出这款车型,但很快这条推文就被删除,官方表示这是不小心误发的。




但我觉得这不是空穴来风,而是早有预谋,只是目前公司的精力都放在 Fisker Ocean 的生产上,也许下一个重心就是这款纯电皮卡。


一点思考


通过盘点上述的纯电皮卡,我有一些思考。


汽车电动化确实已经取得了一定成果。


电动汽车通过这两年的发展,已经有了很大的进步。续航里程在逐渐增加,几乎与燃油车无异;国内的基础设施逐步完善,充电桩的密度越来越高;价格开始有下探的趋势,车企有精力对成本进行精细化管理;OEM 至少都开始发布第二款产品,触手有意向伸向下一重心。


电动皮卡或许是车企在电动化领域的下一重心。


皮卡对于美国的意义,就像五菱宏光之于中国,所以在需求上,它不容被忽视。现在把人从 A 送到 B 的载人产品似乎愈加完善,更能载物和跑长途的电动皮卡,也许就是电动汽车厂商的下一重心。总之,市场能瞄准皮卡,还是因为技术和成本的平衡,似乎有商业化的可能了。


电动皮卡能否成为实用工具,还有待考证。


是否是一辆优秀的皮卡,至少要看两方面:一是装载和拖拽能力,二是越野和长途的能力。


相比载人的轿车/SUV 来说,皮卡需要保证,带着一个拖油瓶,还能千里迢迢去跋山涉水。而负重和长途将非常考验续航能力/能量补给。


我们盘点了一系列纯电皮卡,它们都在强调空载的零百加速,峰值续航,以及满电情况下的拖拽力。却没有人谈负重时,真实续航里程是多少?后面拖着拖车时,皮卡是否还能驾驶平稳?它的越野能力怎么样?在复杂路况下,它到底能跑多久?这些都是问题。


美国卡车媒体 The Fast Lane Truck 曾经拿长续航双电机版的 Model X 做过一次测试,主要验证了两个问题:


1. 看电车在负重情况下的真实续航。


2. 空车时的越野能力。


Model X 在空车的情况下,完美的达到了 EPA 320 英里(514 公里)的续航里程;而在后面拖着一个 4400 磅的拖车时,高速行驶的真实续航里程只有 110 英里(177 公里)。整个测试路程比较长,他们几乎跑两个小时,就要充一个多小时的电,体验非常糟糕。



不过有一个好消息是,The Fast Lane Truck 说,即使拉着拖车,Model X 仍然非常平稳,而且拖拽力非常强,它可以带着拖油瓶轻松超越其他大卡车。有多轻松呢,他的比喻是:就像狗子带着它的尾巴一样。哈哈哈哈哈哈。


在越野测试上,Model X 的表现一般,不是说它做不到,而是它并不是为越野而生的。最重要的是,在坎坷泥泞的上坡山路上,续航里程掉的非常快,又增加了驾驶员的焦虑感。


有人说 Cybertruck 其实是一种 lifestyle car,但我觉得马斯克的野心不止于此。虽然纯电轿车现在已经可以和燃油轿车相比较,但纯电皮卡想要和燃油皮卡一一对决,现在还为时尚早。续航里程和能量补给还是个大问题。 


文章来自微信公众号:极客汽车(ID:GeekCar),作者:Bernice

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