放下手机的诺基亚,转身扑向车联网
2014-05-21 10:09

放下手机的诺基亚,转身扑向车联网

这应该是以往诺基亚采访中难得见到的一幕——坐在我对面的诺基亚成长基金(Nokia Growth Partner,以下简称NGP)的中国合伙人邓元鋆手边放着一部Lumia手机,一部三星NOTE3,还有一台配了键盘的iPad摆在面前;而他身边的执行董事郭路面前,放着的是苹果“土豪金”。

以往,诺基亚高管手边只有诺基亚智能手机“标配”。

“我什么手机都体验,三星、苹果、小米、华为、中兴……”邓元鋆说。

“那除了Lumia哪个手机最好用?”我问他。

邓元鋆停顿几秒:“嗯……苹果体验最好,不过屏幕实在太小了,所以大屏的三星很重要,但更多是软件的原因体验不好……我比较期待下一代屏幕更大的苹果。”

从标配诺基亚到开始把竞争对手的手机摆在桌面,这或许也是诺基亚在将手机业务正式卖给微软之后,“新诺基亚”的一个小变化。

“对NGP来说,一个很大转变就是,以前因为有‘诺基亚’的名字在,很多公司往往认为自己一定要在诺基亚上有应用,和手机有关才能被NGP投,但现在有更广泛的行业面的投资。”邓元鋆对我说。

“另一个变化就是,没有了手机业务,现在我们有更充裕的现金流和的盈利能力支撑更多的发展。”邓元鋆补充。

将手机业务出售给微软后,“轻装上阵”的诺基亚重新寻找市场卡位,瞄准了正在兴起的“车联网”。这个月诺基亚启动了1亿美金的车联网基金,委托NGP管理。基金的决策委员会大多由诺基亚财务部的高层担任,投资方向有三:车联网技术、智能汽车技术和互联网本地化服务类公司,投资范围涵盖美国、中国、印度、欧洲等地。

这一举动更像是诺基亚重塑自身发展的重要一步。尽管现在诺基亚目前主要的营收仍来自网络业务,且拥有全球化市场和渠道,但它已开始在新领域探索并备战。

车联网的布局也与诺基亚此前收购的HERE地图服务关系紧密。剥离手机业务之后,HERE地图是诺基亚主要的营收来源之一,并在车载地图市场一直占有较高的市场份额。诺基亚官方数据显示,采用HERE服务的汽车年销量已达到1千万辆。而诺基亚此前已经拥有的包括传感器、语音等很多人机界面的技术和专利储备,这些都将在车联网上找到新的市场。

而根据GSMA和市场研究公司SBD发布的报告显示,到2018年,全球车联网的市场总额将达到390亿欧元,2015年全球超过50%的车辆需要提供车联网服务,2025年以后每一辆新生产的汽车都需要提供车联网服务。但目前,车联网在全球市场的渗透率不到10%,国内市场不到5%。今年也被外界视作是中国车联网落地元年。

但诺基亚的竞争对手也不少。今年以来,IT巨头纷纷在对车联网出招。苹果发布CarPlay服务,英特尔投了日本一家无人驾驶技术开发企业AMP;谷歌已经和多家传统汽车合作搭建汽车开放联盟;在中国市场,BAT三巨头中的百度开始联手汽车厂商植入自己的平台系统,腾讯开始做硬件路宝并探索地图大数据和O2O位置服务。

“今天的车联网市场,真正产品形态和服务形态没有定,所以造成了大家不同角度切入。”诺基亚成长基金执行董事郭路称,目前来看,汽车是个很传统的行业,“跟车相关的服务和应用如打车、代驾等已经迅速拥抱互联网,再往下走有很多很重的环节如4S店、OEM等等目前已经开始积极地和互联网接触,其中可能会产生投资和机会。

那么,未来车联网的入口会是什么?

在郭路看来,未来几年之内车联网应该是个多个入口相互博弈的过程。“就好像我们过去几年在智能手机上讨论过浏览器是不是入口?应用商店是不是入口?基础性安全应用是不是入口?过去几年,这几个产品形态都在相互博弈。车联网至少在短期之内还是会这样一种状态。因为一个很核心的问题就是,传统汽车厂商在产业链上有还是掌握着很多重要环节,他们在车联网到底扮演什么角色还在摸索。比如说4S店OEM、汽车保险公司,他们最终该扮演什么样的角色这个问题慢慢清晰化以后,博弈的入口谁强谁弱才能慢慢水落石出。”

尽管现在的车联网仍然像是“雾里看花”,但邓元鋆透露,NGP已经在国内看过不少车联网项目,但市场是否足够大?团队是否适合?估值是否适合?以及在这个阶段这个时间是否适合去投资?多重原因让NGP目前还处继续考察阶段。

“一要看市场机会,是否有很好的市场发展;二要看是否在相关细分行业有足够的知识的积累,三是考虑和诺基亚在战略上有没有配合和可能性。”邓元鋆对记者说。

而在看过多个车联网项目后,郭路认为,对车联网的创业者来说有两条思路,要么2C,要么2B,二者各有利弊。

走2C的模式就等于走后装市场,好处是可以跳过相对传统的环节,面对的市场和亮点比较大。中国家用车1.4亿,加上商用车可能有2亿左右,这个市场很诱人。“但是面临一个问题就是后装市场对于产品的质量和服务要求高很多,很多创业者对这方面的预估都很不足。举个例子,当你做后装市场的OBD设备时,面临这么多车型,在做适配的时候是不是能够达到汽车对行驶安全的要求?这是很多创业者没有充分考虑的问题。”

而走2B前装市场的好处是有传统的4S店、OEM进行合作,可以在他们的帮助下对产品质量进行很好的控制。“缺点是,你需要跟着他的节奏走,这可能导致创业者在时间管理上面会遇到困难。所以不同的角度都会有不同的挑战,就看创业者自己比较善于管理哪方面的问题,那就是他比较适合的切入点。”

除了车联网之外,对于目前炙手可热的可穿戴设备领域,邓元鋆则说,不仅在中国,在国外处在起步阶段,称得上成功的也不是很多。

“你看,这个现在也不生产了。”邓元鋆晃了晃手腕上的Nike FuelBand说。
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