流水的总裁和英菲尼迪的希望
2020-03-18 16:49

流水的总裁和英菲尼迪的希望

本文来自微信公众号:汽车产经(ID:autoreport),作者:赵玲伟,题图来自:IC photo


4月1日,英菲尼迪的新一任全球总裁——迈克·科勒兰(Mike Colleran)即将上任。


迈克·科勒兰


迈克·科勒兰2011年加入日产汽车,时任加拿大销售副总裁,此后他还曾担任英菲尼迪美洲副总裁,负责美国、加拿大和墨西哥业务。


目前,迈克·科勒兰任职英菲尼迪管理委员会副主席。他担任全球总裁之后,将向日产汽车首席质量官克里斯蒂安·范登恩德(Christian Vandenhende)汇报工作,后者自去年5月担任英菲尼迪董事长。


日产汽车希望迈克·科勒兰能够推动旗下豪华品牌英菲尼迪全球业务重组,扭转该品牌的下滑颓势。 


英菲尼迪的难题


英菲尼迪的事业分水岭出现在2018年,在这之前,英菲尼迪的销量连续走了八年的上坡路,2017年达到峰值时全球销量24.6万台,那年的增长率为7.1%。


但在2018年,主要受到美国市场下滑的影响,英菲尼迪的全球销量下降5.2%。而在这一年,其中国市场也濒临失守,全年仅销售4.4万台,与2014年宣称的2018年实现在华销售10万辆的目标相去甚远。


与英菲尼迪的急转直下相反,这一年的中国车市几乎所有乘用车品类都在寒冬中挣扎,只有豪华车一脉一枝独秀,逆势增长。20个豪华品牌的总销量达到280万辆,同比增长超过9%,市场份额占到汽车市场整体的8.9%。


2019年,英菲尼迪在美国的销量继续下降了21.1%,全年销量不足11.8万台,雪上加霜的是,旗下所有车型的销量均在下滑。


英菲尼迪开始思考战略调整,在销量难以止血的背景下,英菲尼迪的“缩圈”意料之中。说起英菲尼迪的业务重组计划,是一场从2019年3月就对外公布的持久战。英菲尼迪计划将于2020年退出西欧市场,集中优势资源,专注中国和美国两大市场。未来五年,其将在中国投放5款新车,并强化在北美的SUV阵容。


近几年,在中美市场上的销量已经占到英菲尼迪全球销量的80%以上,而其2018年在西欧的销量几乎减半。年销量只有5800台的西欧市场被舍弃,而两个重要的市场的持续低迷直接造成了英菲尼迪的颓势。


其实不难看出,除了大环境的影响,英菲尼迪在过去几年被质疑的关键点在于产品序列不完备、技术落后于时代。


在美国市场,英菲尼迪目前只有5款在售车型。中国市场上虽然有10款可选车型,但销量还是集中在Q50L和QX50这两款国产车上。然而,在2015年QX50国产之后,英菲尼迪再未引入任何车型国产。虽然英菲尼迪在豪华品牌中实现国产的时间不算晚,但其引进的都是美国市场在售车型,而目前后者的车型种类也很吃紧。


英菲尼迪中国官网可选车型


从技术方面来看,其实在很长一段时间里都是英菲尼迪的主要卖点之一,连续15年获得“全球十佳发动机”大奖的VQ35/VQ37系列以及VQ25撑起了英菲尼迪作为豪华品牌的牌面。但环保法规对汽车排量的要求日渐严格,VQ37(3.7L)和 VQ25(2.5L)的大排量自然吸气发动机面临被强制淘汰的风险。


2017年,英菲尼迪公布了经历了20年研发周期的可变压缩比发动机“VC-TURBO”,可是当2018年VC-TURBO投入市场时,新能源时代已经近在眼前。


英菲尼迪计划从2021年开始,推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型,预计到了2025年,英菲尼迪全球销量的50%将来自于电动汽车。与此同时,截止到2022年,英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全面实现电动化。


2019年上海车展上,英菲尼迪带来了由前宝马设计总监卡里姆·哈比亲自操刀的Qs Inspiration和QX Inspiration两款概念车,其中英菲尼迪首款运动型轿车Qs Inspiration Concept将在中国生产,但距离概念车上市可能还需要三年时间。


Qs Inspiration Concept


为了表现对全球最大的新能源汽车市场的重视,英菲尼迪2018年还在中国还特别制定了“5 in 5”战略,计划在5年之内推出5款新车,除了已经上市的新QX50之外,其余均为插电混合动力车型和纯电动车型。


竞争回到基本面,紧跟时代的产品与技术是品牌的基础,英菲尼迪需要尽快补课了。


具备增长潜能的中国市场


给英菲尼迪业务重组增加难度的,除了外部竞争加剧,还有管理层的不稳定。


在过去这一年里,英菲尼迪全球总裁的位置迎来送往,甚至总部办公室都在2019年从香港搬回了日本,以推动业务集中和精简。


2019年,罗兰·克鲁格(Roland Krüger)在担任了5年英菲尼迪全球总裁后辞职。罗兰是汽车设计师出身,坊间传言,2017年时任日产董事长的戈恩对罗兰领导下的英菲尼迪的成绩并不满意。此后,罗兰的离开就已有预兆,曾在中国和美国的重要场合频频现身的罗兰在这一年开始不知所踪,取而代之的是日产美国销售主管克里斯蒂安·莫尼尔(Christian Meunier)


2019年1月,罗兰请辞,克里斯蒂安·莫尼尔接任。


令人没想到的是,短短四个月后,莫尼尔“跳槽”到了FCA,出任Jeep全球总裁。还记得戈恩自曝其代表雷诺-日产联盟曾与FCA洽谈过合并,但由于被捕事件便没有了下文。如今,FCA已经与PSA达成重组。但日产表示,莫尼尔的辞职与戈恩事件没有关系。


莫尼尔离职后,斯蒂安·范登恩德便临时兼任英菲尼迪全球总裁的职位。当时的英菲尼迪全球部门副总裁迈克·科伦直接向他汇报。此前,范登德除了要负责日产汽车的质量和客户满意度外,还负责监督日产汽车北美,欧洲,拉丁美洲,亚洲和中东的管理委员会。


斯蒂安·范登恩德接管莫尼尔的职位之后,需要继续推进全球业务重组,同时日产母公司又面临着利润暴跌、大幅裁员的窘境。


2月,日产发布了2019年第三财季业绩报告,场面异常惨淡。报告显示,2019年4月-12月,日产汽车营收75073亿日元,同比下滑12.5%;营业利润543亿日元,同比下滑82.7%;营业利润率为0.7%,这一数字在去年同期为3.7%;净利润为393亿日元,暴跌87.6%。


在销量方面,2019年4月至12月,日产全球销量369.7万辆汽车,同比下滑8.1%,日产在亚洲、拉美、中东等多个市场的销量都在下滑。



母公司已经自顾不暇,如今,迈克·科伦即将出任新一届英菲尼迪全球总裁,他面临的是美国车市一蹶不振、中国市场整体下滑加速、旗舰轿车Q70以及入门级SUV QX30即将停产,后继车型也不见踪影的形势。


手中的子弹越来越少,新冠疫情又开始在全球范围蔓延,对于英菲尼迪此时的继任者并没有什么好消息。


在中国市场上,东风英菲尼迪的掌舵者也经历了四年三任的频繁更换,在2019年3月毛利民升任东风英菲尼迪总经理之后,管理层才趋于稳定。而这一年,在2018年国产QX50换代之后,东风英菲尼迪2019年销售国产车型33417辆,同比增长了18.1%。虽然没有公布在华市场的总销量信息,但新车上市对销量提振的效果明显,可见,英菲尼迪在中国还存在比较大的市场空间。



在2019年的中国豪华汽车品牌市场上,两极分化越来越明显。一线豪华品牌BBA所占据的市场份额持续走高,雷克萨斯作为“准一线”品牌销量增长25%。在二线豪华品牌中凯迪拉克卫冕销冠,21万辆的成绩但仍然同比下降了6.8%。作为三线豪华品牌的代表之一,英菲尼迪们处境尴尬,跃迁路径艰难,仿佛一不小心就会像DS那样,离退出中国市场仅有一步之遥。


英菲尼迪一直是一个坚持“设计为先”的品牌,设计不仅赋予了品牌新的形态,同时也给予了产品更多的力量感和艺术感。另一方面,其搭载了首款量产可变压缩比发动机的QX50,也较之其它豪华品牌能够给消费者带来更极致的性能体验。兼具技术王牌和设计积淀的英菲尼迪,却在市场上一直没有遇到属于自己的时代。这样的品牌被市场淘汰,难免有些可惜。


看得见的挑战远没有难以预料的黑天鹅可怕,新一任全球总裁在英菲尼迪的销售和质量岗位上拥有多年经验,如果能够让更多车型尽快推向市场,或许能让二三线豪华品牌重新排列座次。


本文来自微信公众号:汽车产经(ID:autoreport),作者:赵玲伟

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