本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：赵玲伟，题图来自：IC photo
4月1日，英菲尼迪的新一任全球总裁——迈克·科勒兰(Mike Colleran)即将上任。
迈克·科勒兰
迈克·科勒兰2011年加入日产汽车，时任加拿大销售副总裁，此后他还曾担任英菲尼迪美洲副总裁，负责美国、加拿大和墨西哥业务。
目前，迈克·科勒兰任职英菲尼迪管理委员会副主席。他担任全球总裁之后，将向日产汽车首席质量官克里斯蒂安·范登恩德(Christian Vandenhende)汇报工作，后者自去年5月担任英菲尼迪董事长。
日产汽车希望迈克·科勒兰能够推动旗下豪华品牌英菲尼迪全球业务重组，扭转该品牌的下滑颓势。
英菲尼迪的难题
英菲尼迪的事业分水岭出现在2018年，在这之前，英菲尼迪的销量连续走了八年的上坡路，2017年达到峰值时全球销量24.6万台，那年的增长率为7.1%。
但在2018年，主要受到美国市场下滑的影响，英菲尼迪的全球销量下降5.2%。而在这一年，其中国市场也濒临失守，全年仅销售4.4万台，与2014年宣称的2018年实现在华销售10万辆的目标相去甚远。
与英菲尼迪的急转直下相反，这一年的中国车市几乎所有乘用车品类都在寒冬中挣扎，只有豪华车一脉一枝独秀，逆势增长。20个豪华品牌的总销量达到280万辆，同比增长超过9%，市场份额占到汽车市场整体的8.9%。
2019年，英菲尼迪在美国的销量继续下降了21.1%，全年销量不足11.8万台，雪上加霜的是，旗下所有车型的销量均在下滑。
英菲尼迪开始思考战略调整，在销量难以止血的背景下，英菲尼迪的“缩圈”意料之中。说起英菲尼迪的业务重组计划，是一场从2019年3月就对外公布的持久战。英菲尼迪计划将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。未来五年，其将在中国投放5款新车，并强化在北美的SUV阵容。
近几年，在中美市场上的销量已经占到英菲尼迪全球销量的80%以上，而其2018年在西欧的销量几乎减半。年销量只有5800台的西欧市场被舍弃，而两个重要的市场的持续低迷直接造成了英菲尼迪的颓势。
其实不难看出，除了大环境的影响，英菲尼迪在过去几年被质疑的关键点在于产品序列不完备、技术落后于时代。
在美国市场，英菲尼迪目前只有5款在售车型。中国市场上虽然有10款可选车型，但销量还是集中在Q50L和QX50这两款国产车上。然而，在2015年QX50国产之后，英菲尼迪再未引入任何车型国产。虽然英菲尼迪在豪华品牌中实现国产的时间不算晚，但其引进的都是美国市场在售车型，而目前后者的车型种类也很吃紧。
英菲尼迪中国官网可选车型
从技术方面来看，其实在很长一段时间里都是英菲尼迪的主要卖点之一，连续15年获得“全球十佳发动机”大奖的VQ35/VQ37系列以及VQ25撑起了英菲尼迪作为豪华品牌的牌面。但环保法规对汽车排量的要求日渐严格，VQ37（3.7L）和 VQ25（2.5L）的大排量自然吸气发动机面临被强制淘汰的风险。
2017年，英菲尼迪公布了经历了20年研发周期的可变压缩比发动机“VC-TURBO”，可是当2018年VC-TURBO投入市场时，新能源时代已经近在眼前。
英菲尼迪计划从2021年开始，推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型，预计到了2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自于电动汽车。与此同时，截止到2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。
2019年上海车展上，英菲尼迪带来了由前宝马设计总监卡里姆·哈比亲自操刀的Qs Inspiration和QX Inspiration两款概念车，其中英菲尼迪首款运动型轿车Qs Inspiration Concept将在中国生产，但距离概念车上市可能还需要三年时间。
Qs Inspiration Concept
为了表现对全球最大的新能源汽车市场的重视，英菲尼迪2018年还在中国还特别制定了“5 in 5”战略，计划在5年之内推出5款新车，除了已经上市的新QX50之外，其余均为插电混合动力车型和纯电动车型。
竞争回到基本面，紧跟时代的产品与技术是品牌的基础，英菲尼迪需要尽快补课了。
具备增长潜能的中国市场
给英菲尼迪业务重组增加难度的，除了外部竞争加剧，还有管理层的不稳定。
在过去这一年里，英菲尼迪全球总裁的位置迎来送往，甚至总部办公室都在2019年从香港搬回了日本，以推动业务集中和精简。
2019年，罗兰·克鲁格（Roland Krüger）在担任了5年英菲尼迪全球总裁后辞职。罗兰是汽车设计师出身，坊间传言，2017年时任日产董事长的戈恩对罗兰领导下的英菲尼迪的成绩并不满意。此后，罗兰的离开就已有预兆，曾在中国和美国的重要场合频频现身的罗兰在这一年开始不知所踪，取而代之的是日产美国销售主管克里斯蒂安·莫尼尔（Christian Meunier）。
2019年1月，罗兰请辞，克里斯蒂安·莫尼尔接任。
令人没想到的是，短短四个月后，莫尼尔“跳槽”到了FCA，出任Jeep全球总裁。还记得戈恩自曝其代表雷诺-日产联盟曾与FCA洽谈过合并，但由于被捕事件便没有了下文。如今，FCA已经与PSA达成重组。但日产表示，莫尼尔的辞职与戈恩事件没有关系。
莫尼尔离职后，斯蒂安·范登恩德便临时兼任英菲尼迪全球总裁的职位。当时的英菲尼迪全球部门副总裁迈克·科伦直接向他汇报。此前，范登德除了要负责日产汽车的质量和客户满意度外，还负责监督日产汽车北美，欧洲，拉丁美洲，亚洲和中东的管理委员会。
斯蒂安·范登恩德接管莫尼尔的职位之后，需要继续推进全球业务重组，同时日产母公司又面临着利润暴跌、大幅裁员的窘境。
2月，日产发布了2019年第三财季业绩报告，场面异常惨淡。报告显示，2019年4月-12月，日产汽车营收75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%；营业利润率为0.7%，这一数字在去年同期为3.7%；净利润为393亿日元，暴跌87.6%。
在销量方面，2019年4月至12月，日产全球销量369.7万辆汽车，同比下滑8.1%，日产在亚洲、拉美、中东等多个市场的销量都在下滑。
母公司已经自顾不暇，如今，迈克·科伦即将出任新一届英菲尼迪全球总裁，他面临的是美国车市一蹶不振、中国市场整体下滑加速、旗舰轿车Q70以及入门级SUV QX30即将停产，后继车型也不见踪影的形势。
手中的子弹越来越少，新冠疫情又开始在全球范围蔓延，对于英菲尼迪此时的继任者并没有什么好消息。
在中国市场上，东风英菲尼迪的掌舵者也经历了四年三任的频繁更换，在2019年3月毛利民升任东风英菲尼迪总经理之后，管理层才趋于稳定。而这一年，在2018年国产QX50换代之后，东风英菲尼迪2019年销售国产车型33417辆，同比增长了18.1%。虽然没有公布在华市场的总销量信息，但新车上市对销量提振的效果明显，可见，英菲尼迪在中国还存在比较大的市场空间。
在2019年的中国豪华汽车品牌市场上，两极分化越来越明显。一线豪华品牌BBA所占据的市场份额持续走高，雷克萨斯作为“准一线”品牌销量增长25%。在二线豪华品牌中凯迪拉克卫冕销冠，21万辆的成绩但仍然同比下降了6.8%。作为三线豪华品牌的代表之一，英菲尼迪们处境尴尬，跃迁路径艰难，仿佛一不小心就会像DS那样，离退出中国市场仅有一步之遥。
英菲尼迪一直是一个坚持“设计为先”的品牌，设计不仅赋予了品牌新的形态，同时也给予了产品更多的力量感和艺术感。另一方面，其搭载了首款量产可变压缩比发动机的QX50，也较之其它豪华品牌能够给消费者带来更极致的性能体验。兼具技术王牌和设计积淀的英菲尼迪，却在市场上一直没有遇到属于自己的时代。这样的品牌被市场淘汰，难免有些可惜。
看得见的挑战远没有难以预料的黑天鹅可怕，新一任全球总裁在英菲尼迪的销售和质量岗位上拥有多年经验，如果能够让更多车型尽快推向市场，或许能让二三线豪华品牌重新排列座次。
本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：赵玲伟