本文来自微信公众号： 亿欧网（ID：i-yiou），作者：何奇，题图来自：视觉中国
“很不满！” 上汽集团员工张钊谈到降薪一事，情绪有些激动。
由于上汽复工降薪，90后的张钊收入大幅减少，“现在蚂蚁花呗都得借钱来还”，郁闷的张钊动了回老家的想法，“我准备回家养猪，或者养虾，说不定能挣些钱。”
但张钊周围离职的人并不多，“至少我身边没有。”同是上汽员工，赵威南有种佛系的乐观，“在互相比烂的时代，有口饭吃就不错了。做人不能挑挑拣拣，没工作才是最可怕的。”
虽然降薪动了全体员工的利益，但适逢行业寒冬，上汽降薪的背后尽是焦虑与无奈。
在2019年，作为国内第一大A股上市汽车集团，上汽跑丢了一百多亿元的利润。
据上汽集团发布的财报数据显示，公司实现营业总收入8433.2亿元，同比下降6.5%；实现归属于上市公司股东的净利润256亿元，同比下降28.9%。同其1月份发布的业绩预告相差无几。
与2018年的360.1亿元净利相比，上汽集团在2019年净利减少104亿元，“跑丢”超百亿利润到底去了哪里？
少卖了81.4万辆车
车市不振，困境立现。
受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响，继2018年下半年以来，全球汽车行业延续低迷走势，整体跌幅进一步扩大，2019年中国整车销售同比下降8%。
上汽集团未能独善其身。2019年新车销量整体下降11.5%，同比少卖了近81.4万辆新车。在2019年中财报中，上汽集团表示，基于对全年国内市场的预测，公司力争实现650万辆的全年目标，但未能兑现承诺。其主要整车业务，毛利率同比减少2.18%至9.27%。
作为上汽集团利润奶牛，旗下三大合资品牌未能承住压力，纷纷折戟。
上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量分别降低了3.1%、18.8%以及19.4%。从合资企业利润贡献来看，上汽大众依旧是上汽合资品牌一把手，但利润同比减少了近80亿元；上汽通用的利润也降低了近三成，上汽通用五菱的份额也缩减不少，利润暴跌59.4%。
三大合资品牌的综合利润同比减少了151.4亿元。
成也萧何败萧何，一直依靠合资创造利润的上汽集团，结束了十年的增势。合资品牌增长乏力，“三匹马车”难以拉动上汽“航母”整体向前。
2019年，上汽大众并不好过，市占率逐渐被一汽大众挤压。除了细分市场增量空间匮乏，上汽大众同样自身“疾病缠身”，单车毛利下跌，产能过剩，部分员工分流开网约车，甚至部分车主反映购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题，后有媒体证实是上汽大众官方兜售“泡水车”，一度打击了消费者的信心。
处在产品调整期的上汽通用，多款产品都在2019年上半年开始切换，新旧产品交替势必会导致消费者持观望态度，新车销量自然大打折扣。
不过，将销量折损完全“甩锅”给产品切换的说服力不足，其大力推广的三缸机失利，以及过度依赖品牌力，新车换代升级慢，也许是导致上汽通用“大意失荆州”的主要原因。
手握“神车”五菱宏光和“黑马”宝骏，上汽通用五菱横扫中国低端车市场，过去一年，在面对自主品牌崛起，合资品牌价格下探，其核心竞争力逐步被削弱。上汽通用五菱依靠低价策略尝到一定的甜头，但面对中国车市整体下行，消费者消费升级，其必定碰到天花板，因此，上汽通用五菱出现下滑并不意外。
大众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4/大众官网
合资利润骤减，包括上汽乘用车和上汽大通在内的自主品牌，即便实现全年82.6万辆的销量却也难以承压。
一位上汽内部人士告诉亿欧汽车，“集团也在调整转型中，合资企业大众还不错。其它企业也在调整提升。结合眼下疫情对整个行业的冲击，自主品牌肯定要更快地提升能力。”
148亿加注“新四化”
听说开享道出行很赚钱，张博去年便成了一名享道司机。
“本来一天跑8个小时的流水，现在要跑十几个小时才勉强达到。”张博向亿欧汽车感叹工作不易。
司机收入缩水，上汽在研发的投入上也少了11亿元。与2018年的159亿元相比，2019年，上汽集团在研发上投入近148亿元。
据其财报披露数据，上汽集团在电动化和海外市场的投入力度较大，也取得了可喜的回报。
在新能源补贴退坡的情况下，公司全年实现新能源车销售18.5万辆，同比增长30.4%。面对海外市场竞争压力，上汽集团实现整车出口及海外销售35万辆，同比增长26.5%。在全球贸易局势恶化、全国整车出口普遍下滑的背景下，其海外市占率达到了33%。
通过“新能源+海外”组合套装，上汽集团新能源汽车得以逆势增长。
旗下纯电动SUV名爵EZS在2019年下半年登陆英国、荷兰和挪威市场，在短短几个月内，这款车的出口量超过1万辆。这也是国内新能源汽车出口的新纪录。
持续的研发投入，企业才能利用新技术驱动市场。
2019年，在“三电”系统的自主核心能力上，上汽集团的第二代EDU电驱变速箱成功批产上市，EDU G2 Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作持续推进。在燃料电池领域，上汽集团花了大力气启动400型燃料电池电堆和系统的开发。
荣威RX5 eMAX/上汽集团
值得注意的是，投资近82亿元的上汽大众MEB新能源工厂已正式落成。数据显示，上汽在报告期内已经投资了近32亿元。按照其规划产能30万台，预计2020年建成投产。
上汽集团表示，上汽大众MEB、上汽通用BEV3等重点电动车平台亦在同步开发，将肩负起两家合资企业未来大规模开发和生产纯电动车的重任。
智能网联和共享出行属于持续投资项目，短期盈利难。
上汽集团在面向未来的电子电器架构、新一代智能座舱等自主开发工作上加快推进，并围绕智能驾驶产业链，在域控制器、智能网关、智驾底盘、ADAS系统等领域，加快产品开发和能力布局。
享道出行旗下面向企业的租车服务品牌“享道租车”，已成功实现扭亏为盈。不过在网约车业务上，面对滴滴、美团阻击，享道出行不得不两面补贴司机和用户，即便日均订单稳定在10万单以上，还是难以避免“烧钱大战”，摆脱集团输血。
面对特斯拉在华市场的疯狂进军，“敌人”都打到了家门口，上汽集团只有通过加快能力布局和技术突破，才能把产业链上的技术优势转化为市场竞争优势。
600万目标道阻且长
“现在更紧张，加班更多，时间更不够用了。”身处一线的上汽员工能直接能够感受到集团的“焦虑”。
经历了2019年的下降颓势，在被寄予厚望的2020年，汽车产业开局便被一场疫情黑天鹅“浇了一盆冷水”。
据中汽协最新数据显示，今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。中汽协方面预计，今年二季度，中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。
屋漏偏逢连夜雨。2020年上汽集团开局不利，第一季销量惨淡，新车销售累计下滑55.7%，旗下三大合资品牌：上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱第一度销量平均降幅达到60%。同样，自主品牌也折损了33.7%。
受新冠疫情影响，全球车市充满不确定性，我国宏观经济和汽车市场都将面临阶段性的严峻考验。上汽集团制定了相较保守的600万辆的全年整车销售目标，以及预计7800亿元的营业收入和6786亿元的营业成本。
随着经济下行和市场增量逐步放缓，放低姿态后的上汽集团想要完成2020年目标并不简单。
为了抵御寒冬，降薪成了上汽集团不得不采取的降本举措之一。
2020年3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明，其年休假补贴、技术中心服装费等取消。一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。除此之外，上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚均被爆出采取降薪措施。
一位业内人士告诉亿欧汽车，上汽集团在今年6月份将有一波大裁员。
即便疫情逐步缓解消退，阶段性被抑制的汽车消费需求将出现回补。为对冲疫情的影响，国家也会进一步加大基建投资、稳定就业、促进消费的力度，上汽集团“危中有机”，依旧面临市场的不确定性，其挖掘“存量”和开拓“增量”两个市场的困难不言而喻。
从当前的行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。车企在“新四化”领域 的投入大幅增加，也让盈利增长面临更大挑战。此外，新对手不断跨界进入，与传统车同台竞技，原有市场不断被蚕食，保住市占率愈发艰难。
2019年，上汽集团想的是如何守住市占率；2020年，其考虑的将是如何绝境求生。
本次疫情对汽车行业短期影响远大于2003年的“非典”，中国汽车产业格局将面临结构调整，上汽集团转型或许会更痛。
本文来自微信公众号： 亿欧网（ID：i-yiou），作者：何奇