研究完补贴新政,建议你7月后再入特斯拉Model3
2020-04-29 18:36

研究完补贴新政,建议你7月后再入特斯拉Model3

本文来自微信公众号:IT时报(ID:vittimes),作者:钱奕昀、徐晓倩,头图来源:IC photo


核心要点:


1.7月,新能源车补贴新政过渡期结束,30万元的售价限制首次出现。新政“高压线”下,不少观点认为,7月国产Model 3标准续航版会下调至30万元以内,长续航版则存在未知数。


2.昨天,“淘宝第一主播”薇娅为特斯拉带货,1小时2600人下单试驾。吊诡的是,在薇娅直播前一天,《IT时报》记者走访特斯拉上海体验店发现,新政公布后第二天,特斯拉国产Model 3标准续航升级版“落地价”(补贴后价格)由29.905万上调至30.355万元。



4月23日,我国新能源车补贴新政出台,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,原则上2020 -2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。


另外,新政规定,在7月22日过渡期结束后,新能源乘用车补贴前售价在30万元以下(含30万元)才可享受财政补贴,“换电模式”车辆不受此规定。


记者走访特斯拉上海体验店后发现,新政公布后第二天,特斯拉国产Model 3标准续航升级版“落地价”(补贴后价格)由29.905万上调至30.355万元。


4月10日新上市的国产Model 3长续航版“落地价”由33.905万上调至34.405万元,分别上涨4500元和5000元。明年一季度交付的高性能版Model 3售价不变,维持41.98万元。


虽然目前价格出现上涨,但是因为新政设立了30万元门槛,所以业界预计,在过渡期结束后,国产Model 3标准续航升级版补贴前售价或许会从32.38万元降至30万元以内,否则就无法享受财政补贴。


国产化比例提升 打开降价空间


新政中,30万元的售价限制无疑最引人注目,这在补贴政策中尚属首次。


汽车行业资深人士荣宏(化名)对此表示,“设置30万元上限,一是鼓励厂商研发普及大众的车型,二是30万以上的高端车型本身盈利空间较大,再拿补贴,容易导致厂商两极分化严重。”


新政“高压线”下,不少观点认为,7月国产Model 3标准续航版会下调至30万元以内,长续航版则存在未知数。



国产Model 3标准续航版降价并非空穴来风,目前这款车型补贴前售价为32.38万元,距离30万元的补贴门槛非常接近。


更重要的是,特斯拉车型在中国本土国产化不断深入,为降价打开了空间。


如Model3长续航版的进口车价格是43.99万元,4月10日推出的国产Model3长续航版补贴前售价是36.65万元,便宜近7万元。


特斯拉上海工厂制造总监宋钢今年初曾表示,上海工厂的零部件本地化率是30%左右,计划到今年7月提升至70%,年底国产Model 3将实现100%零部件国产化。国际疫情也在倒逼特斯拉加速国产化的步伐。


“受疫情影响,供应链国产化的节点会比预计更早到来。“特斯拉内部一位员工透露。


特斯拉体验店的销售人员也表示,进口Model 3全国只有长续航版尚存30台现货,今后,Model 3将不再进口。


3月底,记者独家探访上海特斯拉超级工厂,彼时的超级工厂聚集了三批人,除了近3000人的车间员工和3000人的工程建设队伍之外,还有一部分生产线安装调试员。


同时,超级工厂二期工程将于5月底交付。


“2月底就复工了,复工时间是在特斯拉的不断催促下提前的。每天24小时开工,施工队伍三班倒。”项目安全负责人陈刚(化名)说。


公开资料显示,特斯拉正计划在上海超级工厂增加更多的生产线,以能够生产更多的电池组、电动机、电动机控制组以及其他部件。


此外,还准备增加冲压生产线,以加快上海超级工厂的汽车生产速度。


2月以来,特斯拉的中国“朋友圈”也进一步扩大。宁德时代方面表示,公司拟与特斯拉签署协议,向其提供锂离子动力电池产品。


均胜电子发布公告称,旗下子公司上海临港均胜安全正式被确定为特斯拉中国Model 3和Model Y车型的供应商,为其提供方向盘、安全气囊等汽车安全系统产品。


随着中国国内供应商越来越多,国产车型的价格势必会进一步下探。


兴业证券发布的一份研究报告显示,特斯拉采用国产供应链后,国产Model 3具备最大27%~34%的降价空间。


长续航版交付价格存在不确定性


和标准续航版相比,国产长续航版Model 3甫一上市便受到了补贴新政的影响。


国产长续航版Model 3将续航里程一下子提升到了668公里,比445公里的标准续航版多出50%,价格只高出4万元。因此,国产长续航版一上市便受到极大关注。



特斯拉上海体验店销售人员谢岚(化名)告诉记者,新政推出后,长续航版存在交付价格不确定的风险。


“现在订购标准续航版Model 3,5月就可以提车,而长续航版要等到6月底、7月初。但如果上牌时间在7月22日以后,补贴前售价又没降到30万元以下,就无法享受用车补贴。


因此现在购买长续航版的人比标准续航版多,就是为了赶在前面。不过,您也可以先下订单,届时如果无法按时提车,可以取消订单或改为标准续航版。”



谢岚同时表示,由于美国疫情严重工厂停工,存在后期中国工厂供给国外市场的可能性,这也会影响国内用户的交付速度。


国产长续航版推出后,特斯拉也就标准续航版推出优惠金融方案。


4月10日至4月30日期间,首付达到 50% 或以上且满足一定条件的消费者,可享受12期或24期的免息金融方案,可节省约2万元利息。


未来政策或向电池倾斜


值得注意的是,此次新政特别提到:为鼓励“换电”新型商业模式发展,“换电模式”车辆不受30万限价规定。


这对于蔚来等新能源车企来说,是利好。


在与特斯拉体验店毗邻的蔚来体验店,销售人员告诉记者,“不论是电池质量问题还是充电不便,都可以到就近换电站免费换电,一次只需10分钟。”


其实,新能源车的充电模式与换电模式之争由来已久。


特斯拉早在2013年就发布过换电技术,可以在90秒内完成电量补充。


但后来,马斯克认为换电技术推广价值不大,于是特斯拉放弃了换电技术,改由超级充电桩代替。


“‘换电模式’之所以没有发展,是因为布局难、成本高。如果每个主机厂各自在全国布点,势必造成高额成本、资源浪费;如果打造通用换电站,又会面临各家电池、标准的不统一。”荣宏说。


但他同时指出,政策扶持不失为对新路径的探索,“就像对纯电、混电、燃料电池的探索,国家想对换电模式继续探讨,看能否走下去。”


但无论充电还是换电,荣宏认为,随着购车补贴红利逐渐褪去,未来新能源车的补贴政策将逐渐向电池、电机、电控倾斜。


“现在新能源二手车交易难,如果能鼓励电池的梯次利用,对后端市场作些支持,就能促进车的保值和市场上的再利用。


比如新能源车在使用寿命内,溃电到了续航里程的50%,那主机厂必须补贴更换电池,再由国家统一发放补贴。”


最新的政策似乎也印证了补贴向“三电”倾斜的趋势。


4月23日起实施的上海市《关于提振消费信心强力释放消费需求的若干措施》中提到,消费者购买新能源汽车,除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外,上海对消费者使用过程中发生的充电费用,再给予5000元补助。


中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为,未来新能源车实际市场的竞争标准,尤其是电池能量密度还有提升的空间。


“此次国家政策的松动对电池行业是很好的自我约束发展机制。”


本文来自微信公众号:IT时报(ID:vittimes),作者:钱奕昀、徐晓倩

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