本文来自微信公众号：BB姬（ID：bibiji300），作者：麦客，题图来自：电影《极速车王》
在上周末，正当“虚拟勒芒24小时耐力赛”进行到白热化阶段时。
参赛选手兰多·诺里斯，一位来自迈凯伦F1车队的20岁英国小将，却在直播间观众的众目睽睽之下，一言不发地卸载了比赛所用游戏rFactor 2。
赛车手版本的耻辱下播
诺里斯以这种方式宣泄情绪并不会影响到成绩。因为他所代表的Redline车队20号车，由于连续造成多起撞车事故，早已被大会宣判出局。
让诺里斯恼火的是：这辆在赛道上横冲直撞的赛车，当时的驾驶员既不是自己也不是任何一位Redline队友。
诺里斯内心的表情估计是这样的
……而是在队友Atze因网络服务问题掉线后，被系统自动顶替上来的AI车手。
就好比你在打斗地主时托管，结果电脑把你手里的“炸弹”莫名其妙都打光了，最后还故意留个单张3给你当惊喜。
这上哪说理去？
也难怪诺里斯的另外一位队友，来自红牛F1车队的职业赛车手维斯塔潘，在直播间以“f”开头单词为主题，rap了一大段freestyle，当众展示了一波才艺。
红牛F1车队职业赛车手维斯塔潘
毕竟他们曾在近10小时的时间里保持领先，即便是在被宣判出局时，也依然具备着冠军的竞争力。
遗憾的是，“勒芒24小时耐力赛”历来不是F1职业车手的主场，来自法拉利F1车队的勒克莱尔，在比赛中同样运气不佳。
他在比赛中因网络延迟影响导致赛车打转，而就在他返回维修通道时，又遭遇了一波更严重的网络事故。
这一次，当他回过神来，发现自己的赛车整个翻倒在维修通道上……
F1车手在维修通道里把车开翻成这样，这要是在现实里，也算是一件奇闻了。而这次大赛闹出的事故还远不止这些……
好在与他那两位F1同行相比，勒克莱尔的心态明显要好很多。在赛后接受采访时，勒克莱尔甚至还表示，这次的失败反而激起了他对“勒芒24小时耐力赛”的兴趣。
字里行间充满了不服
如果以后有机会，他很愿意在今后真正去挑战这项赛事。
一、恶魔般的耐力赛
“勒芒24小时耐力赛”在每年6月份举行。“勒芒”代表着一座法国城镇，它是赛道所在地。
而“24小时”则代表着该项赛事的特色。参赛车队要在这个架设于城镇里的封闭式赛道中狂飙上一整天的时间，最后以24小时内行驶圈数和距离的多少来分出胜负。
该项赛事不仅是世界上三大最著名的赛车项目之一，同时也是最艰苦，最无聊的竞速比赛。
对于车手来说，勒芒甚至连沿途能欣赏到的景色都非常有限（达喀尔至少还有一望无垠的沙漠可以看），赛车只能在越来越熟悉的道路上不断进行着看似无限的循环。
在如此长时间里持续进行竞赛，对于车手的耐力和车队的后援实力都是极大考验。
德国传奇车手克劳斯·路德维希就曾经说过：“尽管我获得过三次勒芒耐力赛的冠军，但我依旧十分痛恨这个鬼地方。”
三次勒芒耐力赛冠军，克劳斯·路德维希
可以说，“勒芒”那反人类的规则，足以令很多赛车手与队伍望而生畏。但同时，它的魅力也正在于此。
车手心底那簇“征服勒芒”的火苗，就如同恶魔低语般，不断勾引着人们来到这里挑战。
而对于F1选手，挑战勒芒的意义还不止如此。
很多人不知道，其实“车王”舒马赫正是从“勒芒24小时耐力赛”开始展露手脚，并最终缔造了自己的职业生涯传奇。
而前F1冠军选手阿隆索，在来到勒芒以后，也开始享受起该项赛事的魅力。
阿隆索也已经斩获过勒芒的桂冠
由于世界范围内的疫情影响，在2020年，历来都在6月份举办的“勒芒24小时耐力赛”被推迟到年底。
而为了维持赛车运动的活跃度，国际汽车运动联合会决定先在线上举办一次虚拟赛事，于是就有了前文所提到的“虚拟勒芒24小时耐力赛”。
二、虚拟勒芒24小时
在国际汽车运动联合会的号召下，本次比赛聚集了众多明星选手。
除了我们之前提到的勒克莱尔、维斯塔潘以及诺里斯这些青年才俊以外，像马萨、巴顿以及费斯切拉等上了年纪的老牌车手同样也参加了本次比赛。
当然，早就已经转战勒芒的阿隆索自然也不会缺席。
阿隆索的直播画面
虽然是虚拟赛事，但这次比赛反而比平日里的大赛要更具“星味儿”，难得一见的“新老碰撞”自然让众多赛车迷们也跟着兴奋起来。
由于虚拟比赛的特殊性，赛会要求各车队：每支队伍由4名赛车手组成，其中职业赛车手不得少于2人，而职业电竞玩家则不能多于2人。
最终共有50支队伍，200位选手报名参加了本次“虚拟勒芒24小时耐力赛”。这可谓是介于“虚拟”与“现实”之间的一次激情比拼，在赛事规模上也达到了事先未曾预想到的水准。
比赛采用steam上的赛车模拟游戏rFactor 2进行，除此以外，赛会还要求选手购买并下载对应的内容扩充包。
rFactor 2是早在2013年就已经诞生的经典赛车模拟游戏，它以模拟赛车的真实感而著称。目前在steam商城中依旧保持着高达86%的好评率。
虽然在画质上它远不如当今的《极品飞车》《极限竞速》《尘埃》等作品，但对于赛车手而言，这款游戏无疑是最能模拟出他们在赛车中真实感受的游戏。
为了尽量模拟现实中的赛制，大会甚至还将车辆按动力划分为了GTE组以及速度更快的LMP组（现实的比赛中，车辆会按动力划分更多的分组）。
各车队可以依照自己的想法对赛车设置进行调校，例如变更悬架，下压力水平和传动比。
而很多车队在赛车涂装上也下了很大功夫。像保时捷车队就与英格兰超级联赛的狼队俱乐部达成合作，为比赛定制了主题涂装。
游戏赛道开启了真实的昼夜更替模式，赛会主办方还秘密地为当天的比赛预设了天气变化。而各车队之间的内部沟通，则通过语音聊天软件Skype进行。
在今年早些时候举办的模拟赛车项目中，曾经出现车手找职业玩家代打的作弊事件。
在本次的耐力赛里，各参赛车队都为选手们准备了实时直播间，而赛会也成立了专门的小组来监察驾驶员是否有作弊行为。
在大赛官方发布了整整17页的赛事规则书以后，看似这场赛事的筹备工作已经“万事俱备，只欠东风”。
但国际汽车运动联合会组织在线竞技比赛的经验实在太少，这导致他们直到最后都没想清楚自己所欠下的“东风”究竟是什么……
三、混乱的比赛日
组织一场足有200人联机参与的在线游戏，网络环境自然是事前准备中的重中之重。
虽然“虚拟勒芒24小时耐力赛”的发车还算顺利，但网络环境问题很快就让整个赛道亮起了红旗。
在赛车比赛中，亮起红旗意味着发生了足以让比赛暂停甚至提前取消的重大事故。
而本次虚拟勒芒亮起的首次红旗，是因为有车队在进行车手交接时，车子直接消失不见了……
红旗出现时，现场直播画面一度十分尴尬
由于要持续进行24小时的比赛，赛事对车手的疲劳驾驶问题有着严格的规定。
在一天的时间里，车队里4名车手的驾驶时间均不得少于4小时，同时也不能超过7小时。
而且在5小时内，单个车手的驾驶时间也不能超过3小时。
这直接导致每名车手都至少要经历2次车手交接，而在更换驾驶员时，赛车必须开回维修站，并在这种状态下完成车手的轮换。
在自己队伍的赛车进站以后，接替进来的玩家需要在游戏列表里选中自己要“接管”的车子，随后便能在自己的电脑上获得赛车的控制权。
然而由于网络波动原因，有很多车队的赛车在已经进入维修站的情况下，却并没有在列表里被显示出来。
赛会此时只能亮起红旗，并按照当前的成绩重启服务器，让各队伍重新发车……
这还不算什么，因为阿隆索面对的情况更加令人哭笑不得。
由于rFactor 2有着很真实的赛车设定，所以在进行这种长时间的比赛时，赛车免不了需要进行多次加油、换胎以及检修等维护工作。
阿隆索的赛车在中途因油量不足打算进入维修站加油，然而就在他进入维修站那一瞬间，恰好系统因为之前的车辆刮碰，判罚阿隆索进入维修站罚停一段时间。
按照赛车规则，赛车因碰撞被罚停进入维修站，在罚停时间内，车队是不能对赛车进行任何维护工作的。
如果在现实比赛里，车队完全可以在罚停时间结束后进行维护，或者在维护后再执行罚停。
而rFactor 2的游戏系统显然在这条规则上漏了一个bug，它误以为阿隆索这次进站只是为了执行罚停，而不是为了加油。
这直接导致他那辆即将没油的赛车，在维修站里什么都没做，在执行罚停结束以后，就被系统立即又送回到了赛道中。
结果阿隆索没能凭借车里剩下的油跑完一圈，在再次返回维修站前就孤零零地“搁浅”在了赛道上。
由于经验原因，在这次“虚拟勒芒24小时耐力赛”中，职业车手们的成绩都不尽如人意。而电竞选手们则在本次比赛里大放异彩，取得了不错的成绩。
两个组别的最快速度都是由电竞选手创造
最终LMP组别的冠军由Rebellion Williams车队的1号车以371圈的成绩获得。
而GTE组别的冠军，则是由保时捷车队的93号车以339圈的成绩获得。
四、失败的意义
虽然本次“虚拟勒芒24小时耐力赛”看似以一种偏“闹剧”的形式草草收了场。
但它终究没像《红楼梦》描述的那般：好一似食尽鸟投林，落了片白茫茫大地真干净。
虽然参赛者们喷的喷，骂的骂。但大部分关注了这一赛事的人，无论是组织者、选手还是观众，都认为它多少还是带来了些有意义的东西。
譬如在本次比赛里，第一次有全女性赛车手组成的车队参加了赛事。
最终取得了第19名
而中国职业赛车手叶一飞所在的Rebellion Williams车队3号车，则取得了第6名的好成绩。他当时在虎牙直播间对自己比赛的全过程进行了直播。
对于大部分参赛车手来讲，他们都从模拟驾驶中吸取到了不少经验。
很多车手表示：在真实赛车中时，车内安装的众多传感器会通过各种渠道告知车手当前车辆的状态。车手可以通过全身各个感官，甚至经验以及潜意识来获取车辆的状况。
而在线上虚拟驾驶时，车手只能通过模拟方向盘来进行感知，因此必须更加专注于观察和聆听。
当然，从国际汽车运动联合会的角度来说，这次比赛不仅维持了赛车运动的热度，还吸引到了一大批电竞玩家的关注。
如此看来，这场“虚拟勒芒24小时耐力赛”的举办目的，其实早在比赛开始前就已经超额完成了。
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