菜鸟为何开始着急了?

菜鸟为何开始着急了?
一、菜鸟被商务部公开批评,一前一后两种不同的回应

7月11日商务部电子商务司副巡视员聂林海在“2014中国国际电子商务大会”上,公开批评马云的菜鸟网络,“走歪了,到处建物流基地建仓储”。聂林海认为“马云准备做菜鸟平台,因为根据他的逻辑,他不是做虚拟平台,从淘宝、天猫、支付宝还有云计算,如果他做一个物流的第四方智慧平台,我觉得对我们国家作出重大贡献,但是发现他走歪了,到处建物流基地建仓储,因为经不住诱惑。”

低调沉默一年的菜鸟,随之启动官方微博@菜鸟网络,两次回应批评:

第一篇,狡猾而尖锐的回应,意在“我很牛逼”

内容如下:

1、菜鸟网络的整体计划是,在5-8年内打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能日均支撑300亿网络零售额的智能骨干网络,让全中国城市的网络包裹在24小时内送货必达。
2、菜鸟过去一年,希望通过大数据及仓的建设,为商家和物流公司提供支持和支撑,到今天已经与14家主要快递公司建立密切合作,共同开发出各种创新的物流服务。大数据方面,过去一年,菜鸟的物流数据共享平台已经有对物流数据雷达,天气预警、物流预测等产品投入使用,帮助商家和物流公司准确决策,提升货物流转效率。
3、地网仓储中心的建设,从去年5月至今,我们先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心。
菜鸟回应商务部的语言中的压轴内容是:你能不能看懂菜鸟不重要,关键是消费者、商家、物流公司能不能感受到菜鸟提供的服务和价值。菜鸟一直在路上!

内容发出后20分钟删除!

第二篇,寻找退路的回应,表示“菜鸟要解决的10年以后的物流问题,商务部你不要急”

也许是考虑到前面回应的内容过于尖锐。在第一篇@菜鸟网络 微博的内容删除后,转发了一个名为@horsetigerbaba的长微博,标题内容为:“关于聂司长批评的两点回复”。该微博账号属于阿里巴巴CMO王帅。内容如下:

1、尽管我们在云计算领域取得了快速的发展,但是坦诚的讲,我们还是无法解决把物流基础设施建立在云端的难题,我们也无法把全国的仓建在一个仓。在全国各个物流中心区域建设仓储中心,搭建连通全国的高标准仓储体系是支撑智能骨干网的“下半身”。这个下半身,事关命根子,实在缺不了。
2、我们希望在5-8年的时间内,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。客观的讲,跟西方发达的物流体系相比,我们的仓储,不是多了,而是少多了。我能告诉您我们也在国外拿地吗?全球化来的比我想象的还要快。(这条信息,您是第一个知道的!)
3、菜鸟要解决的是今天就要动手做的----十年之后的事情。历史一次次证明,人类对未来尤其是超过今天的未来,能够达成共识的东西真是太少了,况且是对之前人类还没做过的事情。我们不能着急,您也不要太急。
4、您的批评让我们坚信,路走对了,就不怕走歪。祝您满意!

二、深度解析:菜鸟为何开始着急了?

其实,菜鸟原来并不着急的!

今年4月,我在微博(@黄刚-物流与供应链)中发表过观点:

菜鸟是否成功,其实马云并不着急。曾有人问:马云菜鸟搞了快一年了,为何没见实质东西?落地的仅仅是圈了一堆地,至于后台的天网基本上看不出。我回答:其实菜鸟压根没有成功标准,反正不亏,菜鸟对阿里上市的铺垫,已经完成了马云寄予的使命。不着急原因:

1)整合三通一达顺丰,只能整,不可能合,只能这样了;

2)物流园区圈地,政府谈判,这是只赚不赔的事,政府和马云两头受益;

3)物流骨干网的干线整合,马云暂时没必要下手,国内德邦这样的企业不可能被整合,而安能、卡行、传化这样平台还未全面成型,(时至5月,菜鸟开始尝试投资干线,投资了卡行天下,成为卡行第二大股东);

4)系统与数据,其实是水到渠成的事。但有一个前提,业务前面没有整合,一切系统都是浮云。

在6月份,菜鸟前任CEO沈国军回应媒体:菜鸟十年不打算赚钱!

所以,过去马云对于菜鸟是否能飞,其实并不着急。

从7月份发生的一系列事情来看,菜鸟开始着急了!

1、商务部的批评,菜鸟为何开微博先后两次回应?

很明显,阿里巴巴计划9月启动IPO,如果上市前有任何政府、社会对菜鸟的质疑的声音,都会对上市带来不乐观的影响。(这个方面,要特别提一下,京东做得比阿里聪明多了,京东在上市之前,提前半年在物流方面做了很多积极的铺垫,并通过各种媒体呈现给行业和华尔街投资者。)
在回应商务部批评的语言中,语言非常艺术(可以说狡猾也不为过),根本没有陈述拿地与建虚拟平台的前后关系,只是不断强调在5-8年的时间内建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络的社会价值。

2、“三通一达”为何要抱团启动“蜂网”?

7月17日,快递杂志消息,三通一达”抱团深耕产业链,2亿蜂网投资平台近日正式上线。蜂网的股权结构中“三通一达”四家快递企业各占25%股份,董事长由圆通董事长喻渭蛟担任,董事由申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、中通董事长赖梅松组成。蜂网对外宣布主要聚焦四个方面:

1)整合快递上下游进行投资,包括智慧快递、物联网、云计算等;

2)面向社区、校园和公共场所投资智能快递柜,占领末端;

3)跨境电商快递资源整合;

4)为“三通一达”搭建集中采购的平台,获得巨大的议价能力。

不难看出,蜂网的启动,其实是“三通一达”抱团博弈的重要起步。在马云眼里,一直是瞧不起“通达系”的,就连2013年10月申通20周年庆,马云也不到场,很不给陈德军面子。菜鸟启动时候“三通一达”、顺丰各占1%的股份,1年后蜂网正式启动,可以看出“通达系”醒了,要拯救自己、成功转型,寄希望别人是不可能的,究竟谁玩谁大家心里明白。

一旦“三通一达”抱团整合,这对于菜鸟驾驭整个快递是绝对不利的。菜鸟的包裹流量大部分是控制在“三通一达”手上。

3、菜鸟建的物流园区,究竟有多少品牌入驻?

这个问题,外行的朋友一般看不明白,只有电商物流圈内人士才明白。菜鸟的物流园区,究竟有多少品牌愿意入驻呢?

1)大型B2C电商会入驻吗?2014年B2C电商洗牌后所剩无几,大型的电商已经完成自有物流体系的建设,所以不管是否与阿里是否有竞争,大型电商是不会入驻的,目前他们大多入驻普洛斯、安博、嘉民等物流园。

2)O2O的品牌会入驻吗?2014年全零售时代, O2O是主流趋势,传统线下品牌会在天猫、京东、1号店、微信、自有电商平台、线下渠道等多渠道铺货,以菜鸟物流园区的运营管理能力,更本不可能帮助传统品牌托管整体物流运营,因此自有物流体系的传统品牌,基本不可能入驻菜鸟的物流园区。

3)大型淘品牌会入驻吗?像茵曼、韩都衣舍、GXG等淘品牌,他们已经具备了自建物流的能力,因此成熟的、具备一定规模的淘品牌基本不会选择菜鸟物流园区入驻。

4)小型的淘品牌和淘宝C店会入驻吗?也不可能,这样的品牌和C店,他们机会是前店后仓的运作模式,根本不需要鸟枪换大炮的折腾。

所以,能够入驻菜鸟的,顶多是中型的,成长型的淘品牌。这与马云寄希望的所有商家入驻菜鸟的初衷差别太大太大。

4、加入菜鸟的物流企业也不傻了

菜鸟一直强调自己是一家互联网公司,马云及其高管也一直强调菜鸟不会做物流,不会抢物流企业的饭碗。这话是真的,马云也瞧不起物流里挣的那点幸苦钱。在今年6月,菜鸟与13家快递公司签约的过程中明确,将联手这些合作伙伴进一步开放彼此数据,联合打造国内首家物流大数据分享平台。这一平台未来可实现快递市场分析、质量指数服务、客户挖掘、数据预测等功能。

互联网时代,谁也不傻,这些数据的价值远远比物流运营赚的前更有价值,这将延伸出来控制交易、控制金融。

2014年的今天,快递、零担企业也不傻了。业界有一个传闻,德邦与菜鸟的合作,本来是寄希望获得更多的零担的流量,但自从加入菜鸟过后,两件事情傻眼了:

1)电子面单的启动,控制了商业信息;

2)支付宝在物流结算的推动,德邦的代收货款业务直接没了。

所以,不管快递也好、零担也罢,聪明的物流企业现在都会防备的心里。

同时,菜鸟网络又确实在各处拿地。正好菜鸟网络的策略又能带来大量投资,与地方政府需求不谋而合,使得菜鸟网络能够以低廉的价格拿到土地。

5、菜鸟与京东、顺丰之争

1)社区最后一公里之争:

京东整合1万家便利店,并下沉二三线及农村市场;顺丰的嘿客悄然启动,计划今年启动3000家,未来将布局3万家,陆续全面布局各大社区。这一切是菜鸟暂时不能够布局和渗透的。即使现在和邮政合作开放网点合作,恐怕是长路漫漫。

2)农村物流市场之争:

顺丰,4月底顺丰推动农村战略,以采用代理模式渗透到乡镇。

京东,在IPO后下沉渠道占领农村家庭,新希望战略合作+整合农业基地,物流陆续渗透到县级城市。据小道消息,京东正在与某些快递和落地配企业探讨布局。

菜鸟也不敢示弱,7月10日阿里宣布全面启动渠道下沉战略,菜鸟网络联合日日顺物流,全面激活全国2600个区县的物流配送体系,实现全国93%的区县家电送货入户。

农村电商市场潜力巨大,城镇化、农民工回归带动农民网购的发展,在本人7月组织的“黄刚有约-川西行”中,亲眼目睹藏区的网购人群带动了藏区物流快递的发展,不可忽视。同时农产品电商的发展,双向的电商流量对于农村电商物流来说都是一个巨大的市场。

中国14亿人口,目前网购人群超过4亿,还有10亿的开发潜力在县级及以下市场,扣除3亿永远不网购,至少有7亿的人群需求,完全可以再造一个阿里巴巴+京东。

因此,菜鸟必须争夺农村物流的大市场,但目前看来,依托三通一达、顺丰不可能,邮政不可靠,唯一可能的是日日顺。

总结:

从以上5个角度分析,菜鸟开始着急了。

这个着急,不是菜鸟圈不圈地的问题,是整个商业业态的发展,促使其着急。

这个着急,是三通一达、零担等合作物流企业开始醒悟带来的变革。

这个着急,是园区圈地后,根本没有多少品牌入驻带来的经营压力的着急。

这个着急,是菜鸟内部人才缺乏,以及经营内耗带来的着急。

这个着急,是有关部门、社会、行业舆论所带来压力的着急。

这个着急,是阿里9月IPO华尔街资本对其关注的着急。(京东IPO,物流是投资商关注的重点,因此阿里IPO也不例外)

我曾经在微博(@黄刚-物流与供应链)中说过:刘强东自建物流与马云整合物流,3年差异定中国电商物流的格局。刘强东在2009-2010年大力投资物流,抓住国家物流振兴规划政策,全国圈建"亚洲一号",自建供应链系统,建立配送队伍,成就中国电商最大自建物流队伍。马云2009年投资百世,2010年投资星辰,后推动大物流计划,2013年启动菜鸟…马云比刘强东晚重视物流3年,格局就成这样了。

中国的电商物流平台,一定是加盟和直营共生的状态。京东直营与阿里菜鸟的整合,以及顺丰全网布局做物流业的百货公司,都是共生状态。希望菜鸟在当前压力的状态下能够抓住核心该做的事情。就算老板(马云)思路清晰,下面不给力,一切都是白搭。

本文作者:黄刚(微博@黄刚-物流与供应链)是中国供应链联盟理事、中国物流与采购联合会物流信息化专家。欢迎关注物流业最大微信平台《物流指闻》:wuliuzhiwen

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