出品｜虎嗅汽车组
作者｜胡洋
配图｜虎嗅
国人最熟悉的 A4、A6、Q3、Q5、Q7……一个都没能混到媒体日奥迪展台的显赫位置，反倒是车名中带着 “e-tron”、“Sportback”、“RS” 的那些不为人熟悉的“另类”车型，各自霸占了聚光灯下的耀眼光芒。
2020 年的奥迪，太需要提振一下自己的魅力数值。
于是憋了大半年来到北京车展，奥迪一口气摆出了 RS Q8、新 RS5 Sportback、e-tron Sportback 几款国内首发车型，展台上和展台对面，Q5L Sportback 和国产后的 e-tron 电动车成了主角。也许你对这些 “A”、“Q” 之外的奥迪车名还有点陌生，但它们即将撑起奥迪中国市场的下一片天。
（RS5 Sportback）
在奥迪旗下，RS 系列是与宝马 M、奔驰 AMG 平齐的顶级高性能车产品线，但这个品牌在国内的认知度和发展一直不及两位老对手。即便是定位稍低的 S 系列性能车产品线，也开始需要应对宝马和奔驰新开拓的 M Performance、AMG 35/43/53 系列。
奥迪早年间赖以成名的“官车”形象，到今天对品牌的残余价值已经基本为零。高性能这张牌，是时候在中国市场打出来。
车展前的 9 月 1 日，奥迪高调宣布多达 9 款 S/RS 系列车型同步开启预售，包括了中期改款的 S4、S5、RS4、RS5、S6 和 S7 全系列车型。从今年下半年到明年上半年，奥迪 S 和 RS 系列中其余的 RS Q8、S8L、RS6、RS7 也将悉数引进，甚至新一代 S3 会以加长轴距在一汽奥迪国产。
挂着红色 Audi Sport 小方块的 S/RS 系列大举引入国内市场，奥迪希望以“性能”为关键词，重新树立起品牌在这一维度下的至高点。今天 10月 14 号开始，你就能看到 Audi Sport 在成都 IFS 打造的“城市空中赛道”启程。
（RS Q8）
当然，谁都知道时代不同了，单纯的秀肌肉并不足以打动人心，脑力和智商才是新时代的魅力源泉。
背靠大众集团，奥迪其实是 BBA 三大豪华品牌中，转型电动化最为积极和彻底的。去年 9 月，我们赴德国奥迪总部预览了未发布的 PPE 纯电平台概念车（至今仍未公开发布）。就在北京车展后没几天，10 月 13 日奥迪与一汽方面签署合作备忘录，将在国内生产 PPE 平台高端纯电动车。
在奥迪的规划中，目前是基于 MLB Evo 和 J1 两大油电混用平台，进行深层改进来打造电动车。MLB Evo 的果实是 e-tron SUV，J1 平台是与保时捷合作产物，Taycan 的奥迪姊妹车 e-tron GT 即将于今年底量产。
而对于未来，将寄托于 MEB 和 PPE 两大专为纯电研发的新平台。MEB 由大众集团倾力打造，将广泛用于大众（ID. 系列）、奥迪、斯柯达、西雅特等多个品牌，主要用于取代现有的中低端横置引擎车型。而 PPE 则是奥迪与保时捷合作的产物，将针对现有纵置引擎的高端产品线，PPE 目前尚未有量产车亮相，却早早就定下了国产计划。
（Q4 e-tron concept）
另一边，以 MEB 平台为基础的奥迪概念车 Q4 e-tron 首次来到国内亮相。同平台的大众 ID.4 已经国产下线就等上市（最新消息是由于深圳台风影响，推迟到了 11 月初上市），Q4 e-tron 在国内投产的时间也已经很近了。在高端阵地，以进口方式卖了一年的奥迪首款纯电动车 e-tron，终于迎来了国产版本，只是并未如预期中的在北京车展宣告上市。
（带着一汽奥迪尾标的国产 e-tron）
不出意外的话，一汽奥迪版 e-tron 正式上市的时间，应该就在 11 月广州车展前后。届时进口版 e-tron 高达 70 万元的售价，将在国产化后大幅下降，奥迪的纯电动车才会真正有机会实现销量。至于进口市场提高逼格的任务，奥迪或许会引进轿跑 SUV 版本的 e-tron Sportback 来接替。
（e-tron Sportback）
Sportback 这个词，正在深深扎进奥迪的每一个产品线，从高性能的 RS 系列到纯电的 e-tron，再到当打主力 A 系列和 Q 系列。
当年初国产 Q3 推出了 Q3 Sportback 来拓展车身样式，另一大销量主力 Q5 跟进也几乎成了必然。趁着这代 Q5 正值中期改款，奥迪提前于 Q5L 就推出了新的 Q5L Sportback，前后灯组等细节已经是中期改款后的样式。与过往海外先更新、国内再跟进的惯例相反，这次是国内的 Q5L Sportback 群全球首发，海外标准轴距的 Q5 Sportback 才揭幕。
在汽车术语中，Sportback 意指像奥迪 A7 那样平缓绵长的掀背式车顶。到了如今，轿跑式 SUV 大行其道，Sportback 这一车身形式也就被奥迪延展到了 Q 系列 SUV。与其他品牌将轿跑 SUV 定位小众不同，奥迪在 BBA 三大品牌中，第一个将轿跑化 SUV 车型国产化，先是 Q3 Sportback、再是 Q5L Sportback。
和普通版本相比，Sportback 车型的车顶空间更为局促，目标人群对空间的敏感度更低，而对造型和个性的需求度更高，于是往往能负担更高一些的溢价。轿跑 SUV，性质上如同轿跑车之于四门轿车，是 SUV 抬高利润厚度的工具。
奥迪现在正需要这种东西。正如一年前《奥迪面前，一场修行》中所预言的，在前一个时期遭遇的周期性低迷后，奥迪过于依赖终端优惠来提振销量，然而终端优惠对品牌价值的负面影响，又让整个过程陷入恶性循环。解决的方法很简单也很困难：提高车型单价，扛住降价压力，最终用产品竞争力重新扶稳品牌。
率先国产轿跑 SUV，能兼顾利润面包与提升格调，虽然这两种作用都不会太明显，但至少能顶一时燃眉之急。中期的举措则是大举推广 RS 系列，向大众人群教育奥迪在运动性能领域的成就，补上“官车”色彩褪去后奥迪头顶空缺的光环。至于远期，最终还是要回到技术实力：与大众合作的 MEB 平台，和保时捷加持的 PPE 平台，要让奥迪在全面电动化前夜带着优势进场。