是时候降低产能、只关注少数人需求了
妙投会员2020-12-02 12:07

是时候降低产能、只关注少数人需求了

文章所属专栏 前沿技术情报所
  • 据说,西门子在安贝格 (Amberg) 的工业 4.0 示范工厂,生产一台控制器,58 秒,台台不一样。

  • 据说,宝马在丁格芬 (Dingolfing) 的工厂,单机转换涂装颜色,58 秒,辆辆不同色。

  • 据说,奥普蒂玛 (Optima) 生产一瓶香水,58 秒,瓶瓶不一样。


我们不是说要用智能制造吗?不是说什么工业 4.0 吗?就只给我看这些工厂,生产不同形态的香水、以及不同形式的汽车吗?智能制造不是应该在一间高科技的工厂、一台一台高科技的机械人、一次又一次通过 5G 呀 AI 呀 IoT 呀 Big Data 呀等等的高科技,多快好省地制造出一大堆高科技的产品吗?


大家想多了。其实:


  • 智能制造不像以往的工业模式,它不会工厂产能大爆发、又能让你生产出受欢迎的产品。

  • 智能制造的目标与很多人心目中完全相反,它只帮你生产少量产品、生产少数人感兴趣的产品。

  • 智能制造不是什么宏大叙事,它只是一个满足用户需求的故事。


要知道被誉为“第四次工业革命”的智能制造到底是什么?为什么 Odin 说智能制造其实只能帮我们生产少量产品、生产少数人感兴趣的产品?事实上,多年来工业技术的演变,全部源自需求上的转变;任何不从用户需求开始讨论智能制造,都是在耍流氓。


旧有需求模式不再


以往,人类就只能自耕自食、自给自足。但自从人类进入了工业社会,通过科技的帮助,人类的物质生活获得了极大的提升。科技带来火车、汽车电话、电灯等等全新的机器,为我们带来更理想的生活。但更重要是,科技带来的工业革命,也使人类的生产能力大幅提升,我们就能用更低的代价,换取更多的物质生活,我们开始想追求“美而廉”的生活。


美国福特公司就是典型例子。尽管汽车在 19 世纪末已在德国面世,但据资料指出,即使在 20 世纪初,一台汽车售价仍然高达 2,000~3,000 美元,在当时是昂贵的奢侈品。但在 1908 年,福特车厂通过大量生产制,把汽车的售价大幅降低至 825 美元,并在 1921 年把产能增加了 15 倍,售价却进一步降至 260 美元。最终,当时一般美国家庭也能购买汽车,感受科技所带来的方便。



但“美而廉”的生活是有代价的。正如亨利・福特自己所说:“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色,只要它保持它的黑色。“福特车牺牲了消费者的选择空间,不断减少产品种类,压低 SKU,尽可能把所有产品造成一模一样,才能通过规模生产制,提高生产效率,降低成本。因此,在大规模生产下,消费者为了得到更廉价的产品,就不得不选用毫无个性、沉闷的标准化产品。


但 20 世纪 60 年代开始,欧美地区的战后婴儿潮世代开始长大,这些被后世称之为“Me Generation”的年轻人,教育程度更高,楬橥个人主义,强调自我个性,开始通过反越战、嬉皮士等反主流文化运动,向既有的既社会传统作出挑战。随着婴儿潮世代冒起,消费主义在 1970 年代开始出现,大众通过消费行为来获得心理上的满足感,新世代的需求模式,悄悄来临。


在这时候,单调而没个性的大量生产风格,不再能吸引消费者,生产商必更快速地迭代、生产更能彰显个性的产品。直至 2000 年代,快时尚 (Fast Fashion) 开始针对这个全新的消费模式,带来了产业的重大变革。


需求模式改变与快时尚的兴起


为什么 Zara 采用激进前卫的设计、但优衣库却采用常见而平实的经典款?这与他们的市场策略有莫大的关系。


当供应链不再降低成本


快时尚公司放弃传统的“款少量多”模式,反而采用“款多量少”的新形态,原因是什么?


信息化的供应链变革


要敏捷而快速地管理订单和物流,关键在于库存和物流信息的交换。


电商终结“渠道为王”的时代


与其说“快时尚已死”,不如说是渠道为王的时代完结。


电商的新需求形态


人总是贪心的,每个人都想用最低的价钱,买到最优质、最合乎个人喜好的产品。


无序的碎片化需求


快时尚需然要求供应链有更小的数量、更快的反应时间,但过程仍然是井然有序。可是,互联网时代的需求却完全不同。


针对需求剧变而出现的智能制造


电商再次带动的另一次需求剧变,产业也必需要再次引入全新的生产技术,来面对全新的挑战,这就是智能制造、工业 4.0


本文是虎嗅 《前沿技术情报所》 付费栏目文章