车企缺芯,背后究竟反映了什么问题?
Pro会员2021-01-30 12:21

车企缺芯,背后究竟反映了什么问题?

文章所属专栏 前沿技术情报所

愉快的周五又到了,又是时候让我们来围观一下这周的前沿科技新闻了。


本周最热的话题还是来自汽车领域:


为什么全球众多车企同步遇到了“缺芯”的问题?


我们不妨先来总结下车企们最近公布的一些情况和对应措施。


  • 1月7日,本田汽车宣布,由于用于车辆控制系统的半导体供应不足,1月减产4000辆。

  • 1月8日,日产汽车宣布,因电子产品采购出现问题,下调小轿车“NOTE”产能5000辆。

  • 1月15日,大众宣布将德国埃姆登工厂关停两周,预计损失产量过万辆;

  • 1月18号,福特汽车将自己位于美国肯塔基州路易斯维尔的和德国西南部的工厂配厂进行停产处置;

  • 通用汽车分公司取消了原本在仁川富平工厂的加班安排,以削减产量。

  • 菲亚特克莱斯勒则推迟了在墨西哥工厂的重启时间,其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。


整体来看,这一次全球车企“缺芯”问题有两大特点,一是广泛,基本所有主流车企都遇到了;二是影响幅度比较大,很多车企已经到了要让工厂停产休息的地步。


作为现代制造业的优秀代表,汽车制造向来强调对于供应链的掌控,为什么车企们会集中陷入“缺芯”的状态?


今天,我们就来深挖一下这次的事件,同时也看看我们应该吸取哪些经验。


疫情“急刹车”,扰乱汽车业需求预测


现代汽车即便是油动车也拥有一整套电气化架构,除了智能化中控以外,所有的仪表盘、给你功能按键,摄像头、中控等其实都有基础性的芯片安装其中。


图片来源:搜狐汽车


根据相关媒体调查,这一次车企缺的并不是最先进的CPU、也不是AI芯片,恰恰是很多基础性的汽车功能芯片。


去年年初,新冠疫情的严峻,让汽车的产销收到了非常大的影响。


在去年2月,投资者服务公司穆迪当时发布了一个预测:2020年汽车市场销量将因新型冠状病毒疫情进一步下滑,全球汽车销量下滑2.5%,中国销量预计下滑2.9%。


结果等车企方面统计的1-2月汽车销量数据一出来,他们发现事情比想的还严峻:全球当时只有暂时还没有对疫情进行管控的北美地区的汽车销量同比微涨,剩下的地区和国家,都遭遇了大幅下降。


其中占据全球汽车销量30%的中国,汽车销量直接暴降40%;分别占整体销量20%的欧洲和亚洲其他地区(除了中国),平均下降了10%和20%。


这一脚需求的“急刹车”直接就把全球车企惊到了……

本文是虎嗅 《前沿技术情报所》 付费栏目文章