芯片短缺,暴露电动车的软肋?
Pro会员2021-02-07 15:00

芯片短缺,暴露电动车的软肋?

文章所属专栏 全球商业观察

今年一月全球商界最大的新闻,不是华尔街的韭菜暴动,而是全球汽车行业的芯片短缺。这种芯片短缺暴露出三个重要又相互关联的问题,有助于我们更清晰地了解,在一个数字化转型的世界里,传统行业会面临怎样的剧变。


第一个问题是为什么汽车芯片会出现瓶颈?原因其实很简单,汽车行业是JIT——零库存管理——最执着的践行者。新冠疫情在去年上半年给传统汽车厂带来巨大冲击,所以当下半年市场复苏超乎预期的时候,从福特到丰田,传统汽车厂的芯片采购慢了半拍,就出现了断货的情况,因为它们的供应商不只为汽车行业供货,也给消费电子和快速发展的物联网供货。


这就引发了第二个问题。汽车缺芯预示着汽车行业正在发生什么样的改变?从特斯拉到蔚来的股价飙升,大众看到的是电动车代表了汽车行业的未来。其实汽车行业的改变不是简单的从汽油车向电动车非黑即白的转变,传统厂商推出的各种混合动力车辆已经在改变传统汽车的制造和生产。零部件供应商博世(Bosch)就指出,2010年一辆普通汽车有1000万行代码,现在是一亿行,这是一个数量级的提升。


换句话说,电动车带来的最大转变,不是四个轱辘俩沙发,加上一台电脑那么简单。传统零部件降维的同时,是软件复杂度的升维。被德国大众给予厚望的首款量产纯电动汽车ID.3,原定去年夏天发布,但由于软件功能存在短板而推迟上市,就是一个例子。


越来越多先进的芯片在汽车中使用也代表了这种升维。特斯拉已经将自己设计的自动驾驶芯片交给台积电的7纳米代工厂生产。要知道,去年台积电才开始量产的最先进的5纳米芯片工厂。


这就引出了第三个问题,芯片行业本身也正在发生巨大的变化

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