销量王吉利,到底在“急”什么?
Pro会员2021-03-16 09:55

销量王吉利,到底在“急”什么?

文章所属专栏 深案例

2021年的吉利,尤为“不平静”:


  • 1月11日,百度宣布与吉利合作造车,吉利将会为百度代工;

  • 1月13日,吉利宣布和富士康合作,将一起建立汽车代工工厂;

  • 1月19日,吉利与腾讯签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开全方位战略合作;

  • 1月29日,吉利与FF官宣合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性;

  • 2月19日,有消息人士对路透社称,吉利汽车计划成立一个新实体公司,探索电动汽车产品规划、营销和销售的新方式;

  • 2月24日,沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布:双方达成最佳合并方案。保持独立公司架构的前提下,在汽车电气化、智能化、网联化、共享化“新四化”方面深化合作;

  • 3月2日,吉利正式宣布与百度成立全新的合资公司,命名为“集度汽车有限公司”,注册资金为20亿元人民币。


这些“大新闻”都有可能对吉利未来的发展产生深远影响,无论是百度、富士康、腾讯、FF这样的外部合作;还是电动车实体子公司和沃尔沃这样的吉利内部“革新”。为什么在短短的3个月内,围绕吉利和吉利自身会有如此多的动作?


唯一说得通的理由,是吉利和李书福都有点“着急”了。更准确地说,是吉利当下的成绩和发展,仍不足以保证其未来的兴盛。


尽管在2020年受到了疫情的冲击,吉利仍旧在2020年通过132.02万辆的汽车销量,连续第4年拿下自主品牌的销量冠军头衔。



因为吉利的一系列外部合作“姿态”,其股价也从去年10月底一路走高,在短短的40天内实现了翻番,成为了以燃油车为主的传统车企中另类的存在。


为何吉利和李书福会做出这样的判断?吉利因为诸多“大动作”的市值增长是否会成为回调空间?从长远来看,吉利能否保持高速增长?要解答这些问题,首先需要拥有对吉利当前状态的理解。


粗浅来看,吉利的确应该“着急”,虽然没能第一个成为“着急”的,但或许恰好“着急”对了时间点。


“着急”的原因:新能源“大缺口”


吉利汽车下属新能源汽车品牌“几何”(图:VCG)


2015年底,吉利曾发布了一个“蓝色吉利行动”战略,大意是要全力专注研发新能源汽车,革新整个产品组合体系,具体目标数字——2020年实现新能源车占整体销量90%以上。


5年过去了,时间证明吉利当年还是想的“太简单”了。



在2020年吉利整体的132万的销量中,新能源车仅有6.8万辆,占比满打满算不过5%。哪怕回望2016年至今吉利的新能源销售历史,占比也从来没有高过。显而易见,燃油车仍是目前吉利汽车的最核心业务和支撑。


庞大的吉利帝国虽然在燃油车时代站住了脚跟,但在新能源这个新时代仍未找到立足点,大概率是目前吉利和李书福着急的最重要原因。


问题来了,吉利的新能源汽车业务不行,是不是因为它不努力呢?还真不是。


目前整体吉利的架构中,其实分为5个集团,在港股上市的,实际上是最左侧的吉利汽车集团。其中就包括了“吉利”、“领克”、“几何”三个主要销量来源。“沃尔沃”和其下属的新能源品牌“Polestar”为另外一个独立集团,虽然注定合并,但是不在我们这次需要分析的范畴。


在吉利汽车集团中,除了“专注”新能源的几何汽车,“吉利”、“领克”体系中也布置了很多的新能源车型,并且与新能源款对应的燃油款销量都不低。


(图:易车研究院)


吉利的想法很直接,就是“复刻”,想将燃油车的成功直接带入新能源时代。以目前吉利最畅销的“帝豪”系列为例,就拥有4个对应的新能源车型。

但是很遗憾,实际销售效果却说明,消费者不买这些新能源车的帐。以目前燃油、新能源车型同时在售的“帝豪”(对应纯电和混动款)、“帝豪GS”(对应帝豪GSe)车型为例,燃油和新能源车型的销量比分别高达23和36。这一小群人是有多想不开,才会把钱掏出来。


这实质上反映了当下中国新能源车市场中的一个关键性趋势——燃油车和新能源车的需求是迥异的,在畅销燃油车的基础上“改造”新能源车,结果往往不会尽如人意。


真正的问题,出在对于消费者需求的理解上。


…………

本文是虎嗅 《深案例》 付费栏目文章